Kia EV6, ТЕСТ / преглед. Овој изглед е енергичен, ова е погодност, ова е откровение! Но, ова НЕ е големо Kia e-Niro

Благодарение на Kia Poland, минатиот викенд го тестиравме Kia EV6 (2022) Plus, што е верзијата што се наоѓа помеѓу основната варијанта и изданието GT-Line. Автомобилот фасцинираше со својот изглед, брзината на полнење, удобноста при возењето, адаптивните фарови, но морам да кажам дека во однос на потрошувачката на енергија ова НЕ е Kia e-Niro. 

Спецификации на Kia EV6 (2022):

сегмент: D / D-SUV,

димензии: Долга 468 см, ширина 188 см, висина 155 см, меѓуоскино растојание 290 см,

батерија: 77,4 kWh (ќесички ќелии),

прием: 528 парчиња. WLTP за 19 „уреди 504 WLTP за 20“ дискови,

возење: заден (RWD, 0 + 1),

моќност: 168 kW (229 КС)

вртежен момент: 350 Nm,

забрзување: 7,3 секунди до 100 km/h (5,2 секунди за AWD)

дискови: 20 инчи,

ЦЕНАТА: од 215 PLN; во тестираната верзија PLN 400, вклучува топлинска пумпа и сите опции освен подвижниот покрив [за време на состаноците давав малку помалку, само сега ги пресметав сите опции, вклучително и топлинската пумпа]

конфигуратор: ТУКА автомобилите се изложени во многу салони за автомобили,

конкуренција: Tesla Model 3, Tesla Model Y, Volkswagen ID.4, Hyundai Ioniq 5.

Сумирање

Како што ви заштедуваме време, се обидуваме да ги започнеме сите прегледи со биографија. Останатото можете да го прочитате ако навистина ве интересира.

Како што веројатно се сеќавате, оваа година Kia EV6 беше избран од уредниците на www.elektrowoz.pl. По викендот во автомобилот ни се допадна атрактивниот изглед, добрата звучна изолација на внатрешноста и удобноста при возењето. Воздивнувавме затоа што внатрешноста изгледаше многу подобро од она што го доживеавме во претпродукциската верзија - беше прекрасно. Ни се допадна вредноста за парите, бидејќи верзијата Plus во основната верзија не е многу поскапа од Tesla Model 3 SR +, и има одредени предности во однос на втората (полнење, багажник).

Наместо тоа, почувствувавме мало разочарување во опсегот и потрошувачката на енергијазатоа што го конфигуриравме да биде попространа Kia e-Niro. Во реалноста, 300-400 километри на неколку десетици степени Целзиусови се објективно добар резултат, но не можевме а да не помислиме дека „ако има батерија од 77 kWh и само погон на задните тркала, тогаш треба да има повеќе“. Kia EV6 не е „големиот Kia e-Niro“. Ова е сосема поинаков автомобил.

Вкупниот впечаток е добар / многу добар. Kia EV6 нема да го убие Тесла, но Volkswagen ID.4 и другите модели на платформата MEB сега можат да исплашат... Kia EV6 изгледа подобро од нив во речиси секој поглед.

предности:

• голема батерија, долг дострел,
• цената на основната верзија на Long Range од 199 PLN,
• подобар сооднос цена/квалитет од возилата на платформата MEB,
• мобилна апликација која работи правилно,
• интригантна глетка,
• многу нивоа на закрепнување за да изберете помеѓу i-Pedal (возење со една педала) и ниво 0 (возење како мотор со внатрешно согорување),
• пријателски, удобен, простран, добро звучно изолиран салон,
• брзо полнење доколку дозволува инфраструктурата,
• заден багажник од 490 литри со лесен пристап,
• преден багажник (во верзијата AWD - симболично),
• јасна, експресивна HUD,
• целосно рамен заден под
• предни седишта со можност за навалување (користени неколку пати),
• можност за навалување на потпирачот за грб на задното седиште,
• многу мали подобрувања кои се забележуваат само по долг престој во автомобилот (форма на клучот, светло во браникот, тапацир на џебовите, отворање на задниот багажникот, индукциски полнач за телефон поставен така што е тешко да се заборави на него при заминување автомобилот, итн.) итн.),
• V2L, вклучен адаптер кој ви овозможува да ја користите енергијата складирана во батеријата (до 3,6 kW, не е тестирана).

Недостатоци:

• километражата, како и другите конкуренти со слични батерии, легендарната енергетска ефикасност на Kia исчезна некаде,
• навигација што нуди точки за полнење со наизменична струја долж рутата,
• нема простор за нозете на одредени позиции на предните седишта.

Вкупен пласман: 8,5 / 10.

Карактеристики / Цена: 8 / 10.

Тест: Kia EV6 (2022) Плус 77,4 kWh

изглед

Автомобилот изгледа одлично. Возачите и патниците по патиштата го гледаа со очи, соседите ме прашуваа за него („Извинете, господине, кој е овој интересен автомобил?“), За прв пат во мојот живот тројца возачи ми покажаа дека автомобилот е кул. (палците нагоре + насмевка). Всушност нема агол од кој Kia EV6 изгледа лошо или обично... Бисерната Снежана (SWP) беше волшебна, црните лакови на тркалата го направија автомобилот порасен, задното крило му даваше спортски карактер, а светлосната лента низ задниот дел сигнализираше „Не се плашам да бидам храбар и авангарден“.

Многу читатели кои го погледнаа автомобилот одблизу го употребија терминот „во живо изгледа уште подобро“. Имаше гласови на ентузијазамзатоа што има нешто во овој блок. Автомобилот не одговара на ниту една претходна Kia. Новото лого („Господине сосед, каква е оваа марка KN?“) донесе сè ново. Ова е особено видливо на последната фотографија, Tesla Model 3 се уште некако се брани напред, изгледа како автомобил со отечен круп во задниот дел:

Господине сосед, каква е оваа марка КН? Кинески?

Овој интригантен изглед на Kia е поттикнат од неколку фактори: автомобилот има малку подобар сооднос меѓу меѓуоскиното растојание и должина од Tesla Model 3 (290 cm до 468 cm во EV6 наспроти 287,5 cm до 469 cm во Model 3). бандажи... големи и оптички зголемени црни лакови на тркалата. Силуетата не е овална, како Тесла, туку е впишана во трапез.

Ова е особено забележливо во варијантата Plus, каде сребрените лајсни се појавија на дното на каросеријата, а потоа се трансформираа во фарови. Напред, има граница помеѓу хаубата и крилото што се спојува во шофершајбната. Убаво дизајниран:

„Почнува нов ден. Ајде, ќе те носам на друго возење. нема да зажалите“

Адаптивни фарови, тие можат да заматат поединечни сектори, за да можете постојано да возите на семафорите. Возевме, никогаш не бевме „поттикнати“ да ги смениме фаровите, што се случи во автомобилите на платформата MEB со адаптивни фарови. Предни и задни трепкачи секвенцијални (Потребен е пакет за преглед, PK03, + PLN 7) што изгледа навистина одлично. Назад беа скриени под сребрени летви, нивниот изглед нè потсетуваше на оган што свети низ хартијата. Ова не можевме да го доловиме на ниту една од фотографиите.

Внатрешноста на автомобилот исто така изгледаше добро. Материјалите беа подобри отколку во претпродукциската верзија (последнава не разочара), задржани се двата дисплеа познати од Hyundai Ioniq 5, но благодарение на црната рамка не личат на таблетите на Samsung пред 10 години. Воланот, кој е малку поместен на фотографиите, изгледаше сосема нормално во реалниот живот. Текстурата на облогата плус хром и полиран материјал кој потсетува на алуминиум даваше впечаток дека контактот со кокпитот е контакт со пријатен производ со добар квалитет. Површините на црниот пијано, како и на црниот пијано, се обработени со прст:

Џебовите на вратите се обложени со мек материјал и осветлени. Тапацирот треба да ги спречи предметите внатре да удрат во ѕидовите, функцијата на задно осветлување е очигледна. Ни се допадна тоа што светлосните линии не само што му даваа атмосфера на внатрешноста, туку играа и практична улога - на пример, ги осветлуваа рачките на централните отвори за воздух, па веднаш знаевте каде да фатите за да го насочите протокот на воздух. во другата насока. Линија во централниот тунел го покажа страничниот сопатник каде се протега возачкото седиште. Изгледа како ситница, но јасно е дека некој работел на деталите:

Амбиентално осветлување на Kia EV6. Фотографијата беше малку преекспонирана, осветлувањето беше послабо.

Истата внатрешност по префрлањето од нормално во спортско возење. Се разбира, боите може да се менуваат, ова важи и за позадината во бројачите (поставуваме светла помеѓу 6-18 и темно помеѓу 18-6).

Кокпитот од перспектива на десниот заден патник. Задното осветлување беше послабо, телефонот внесуваше повеќе светлина

Внатрешноста е направена ергономски исправна, најмногу од сè бевме изненадени од тоа откако извозевме 1 километар за два дена, немавме апсолутно никакви поплаки за неподвижната положба зад воланот. Да, често правевме паузи (средби со читатели, вежбавме), но во секој автомобил по толкаво растојание ни се напнуваше вратот, ни беа уморни задникот или колковите, а грбот ни беше уморен во лумбалниот предел. Вакво нешто не сме доживеале кај Kia EV6.

Возачко искуство

Динамиката на Kia EV6 RWD 77,4 kWh не потсети на Tesla Model 3 SR + во режим на мирување. и Volkswagen ID.3 и ID.4 со батерија од 77 kWh и мотор од 150 kW (204 КС) што ги движи задните тркала. Спецификациите покажуваат дека Volkswagen е побавен (ID.3 за 7,9 секунди, ID.4 за 8,5 секунди до 100 km/h), но 7,3 секунди во EV6 не ги почувствувавме како драматична промена на подобро. Имаше голема заслуга во ова педалата за гас, која во нормален режим реагираше длабоко и прилично бавно за електричен автомобил... Ова е веројатно првиот автомобил за кој сме подготвени да жртвуваме неколку километри досег за побрз одговор и поголема чувствителност на гас во Sport режимот.

Секој кој претходно возел динамичен електротехника ќе биде малку разочаран.... Ова ќе биде особено болно за луѓето кои тестираат Тесла или електрична енергија од 200+ kW. Препорачуваме овие луѓе да се интересираат за верзијата со погон на сите тркала (5,2 секунди до 100 km/h), но вреди да се потсетиме дека верзијата AWD има послаб опсег.

Самиот ентериер нема звук е нормалензвукот на тркалање гуми на асфалтот е помалку чуен во ушите на возачот отколку во случајот со Kia e-Niro или e-Soul. При брзини над 120 km/h се слуша воздушниот шум, но не е силен. Се чини дека суспензијата е центрирана, гарантира удобно возење, иако дел од информациите се пренесуваат на телото на возачот - тука повторно се појавија асоцијации со Volkswagen, терминот „добро“, „право“ дојде на ум.

Важен додаток на салонот е HUD (екран за проекција, пакет за видливост, PK03, PLN +7). Ова не е чудна проѕирна плоча поставена ниско на управувачкиот столб, туку јасна слика лоцирана на работ на окото на набљудувачкото око на патот. Во Konie Electric, Kia, e-Niro или e-Soul HUD не беше многу корисен, во EV000 беше само добар.

Потрошувачка на енергија и опсег. Ах, овој опсег

Ако сте сигурни за купување автомобил, ве молиме прескокнете го овој став. Ова е последен момент за ова. Ова може да биде малку разочарувачки за вас.

Како што споменавме, возевме тркала од 20 инчи. Кај Tesla Model 3, 18-инчните бандажи се најмали, а секој дополнителен инч го намалува опсегот за неколку проценти. Дополнително, го управувавме автомобилот на температури блиску до нула, од неколку до десетици или повеќе степени Целзиусови. Така беше прилично кул (понекогаш: мраз) и ветровито. Производителот го изјавува тоа Опсегот на Kii EV6 според WLTP изнесува 504 единици, што реално во мешан режим би требало да изнесува 431 километар.

Ефикасна машина:

• в тивко возење со брзина од 100 km/h GPS (темпомат) и мал метеж (забавување), поставивме рекорд: 16,5 kWh / 100 km, што одговара на домет од 470 километри.
• кога вози многу бавно во град, EV6 троши 18-20 kWh / 100 km, обично поблиску до 19,5-20 kWh / 100 km, што дава дострел до 400 километри (во град!),
• додека возите на експресниот пат со темпомат поставен на 123 km/h (120 km/h на GPS), потребни се 21,3 kWh/100 km, што одговара на опсег до 360 километри,
• на автопатот кога се обидувате да ги задржите GPS уредите на 140 km/h (ова не беше можно; просек = 131 km/h) опсегот беше 300-310 километри.

Потрошувачката на енергија по 200 километри патување на автопат беше 21,3 kWh / 100 km.

Секако, во лето и по замената на тркалата со тркала од 19 инчи, овие вредности би се зголемиле за 5-7 проценти, но мора јасно да се нагласи дека EV6 е многу поверојатно да слета во опсег од 20-30 kWh / 100 km отколку 10-20 kWh / 100 km.Во меѓувреме, Kia e-Soul и Kia e-Niro треба да се притиснат силно за да влезат во зоната од 20+ kWh. Во мешан режим, и постарите и помалите модели можат да користат неколку киловат часови на 100 километри. Нешто за нешто: или простор и изглед (EV6) или енергетска ефикасност.

Значи, ако сакате да се надградите од e-Niro на EV6, можеби ќе бидете изненадени кога ќе откриете дека новиот модел има ист или полош опсег, и покрај тоа што има 21 процент поголема батерија.. Сега гледате зошто постојано велиме „EV6 не е поголемото Kia e-Niro“? Веќе знаеме едно лице кое го купи Ioniq 5, сметајќи го за „електричен коњ со поголема батерија“. И таа беше малку разочарана.

Имаме уште еден тест на Kia EV6 со Tesla Model 3 со 140 km/h. Предноста на Tesla се покажа како уништена - но за тоа ќе зборуваме во посебна статија.

Се вчитува, леле!

Автомобилот беше тестиран на станиците GreenWay Polska и Tauron. На DC брзи полначи, автомобилот постигна:

• 47-49,6 kW, ако полначот ветил вистински 50 kW,
• 77 kW за некое време, потоа 74 kW, потоа околу 68 kW во Лучмижа - можете да се чувствувате како со Kia e-Niro,
• до 141 kW на полнач од 150 kW во Kąty Wrocławskie.

Последниот тест ни остави посебен впечаток. Кога се приближувавме до локацијата, забележавме дека Volkswagen ID.4 веќе го користи полначот. Станицата за полнење се наоѓа на автопатот А4, автомобилот е регистриран од Германија, што значи дека возел долго време, батеријата мора да е топла. Забележи го тоа со полнење од 54%, моќноста беше 74,7 kW, плус 24,7 kWh енергија:

Не знам колку се наполни Volkswagen, па решив да го постигнам истото ниво на полнење кај EV6. Ефектот? 54 проценти од батериите се наполниле по 13:20 минути и за тоа време биле натоварени 28,4 kWh енергија. Бидејќи ID.4 едвај издржува 75 kW, Kia EV6 немаше проблем со постојаното надополнување на енергија од 141 kW. (+89 проценти!).

Ова значи дека под одредени услови Volkswagen може да стои на станицата за полнење 1 / 3-1 / 2 подолго од Kia EV6. EV6 би ги завршил гореспоменатите 24,7 kWh за околу 11,7 минути додека овој Volkswagen стоел таму. барем 14 минути, бидејќи само толку имам сертификати. Колку долго всушност стоеше? 18 минути? дваесет? Ова прави голема разлика ако имаме пристап до полнач од 20 kW, полнач од 150 kW, а да не зборуваме:

Навигациски и мултимедијален систем

Ех. Сум навигирал во различни коли, ме нервираше QWERTZ тастатурата кај MEB моделите, но во Киа не можам да се убедам да навигирам. Овој пат, мапираните правци понекогаш се разликуваат од маршрутите на Google Maps, што само по себе ме прави сомнителен. Двајца кои невозможно е да се диктира адресата (Полскиот јазик не е поддржан). Трето, обидот да се вметне клинче всушност предизвикува појава на вкрстување и следење на картата, што понекогаш може да биде наизменично. И четири: вчитување.

Кога ја возев рутата S8 помеѓу Вроцлав и Варшава и планирав рута до Варшава, автомобилот ме извести дека нема да одам таму. Тој предложи да се бара точка за полнење. Се согласив на ова. јас бев недалеку од крстосницата Syców Wschód, па автомобилот ми најде неколку станици за полнење GreenWay Polska. Ми беше драго затоа што на само 3 км од мене, веднаш по излезот на раскрсницата имаше два полначи - еден десно и еден лево. Го избрав вистинскиот.

Се испостави дека BMW i3 го користи. Решив, бидејќи имам таков избор, да преминам на друг. Откако шетав долг круг околу Арома Стоун Хотел Спа, го забележав: беше, беше ... Приклучок од тип 2 на ѕидот, Ова место. Мерси, Кјо, Зошто треба да бидам на пат ако сакам брзо да се наполнам, приклучок од тип 2? Зарем не е можно некако да се направи разлика помеѓу различни типови точки за полнење (брзи / бавни, портокалови / зелени, големи / мали) или само да се прикажуваат само DC полначи?

Кога барав полначи во близина, навигацискиот систем Kii EV6 ми понуди цела листа на точки за полнење, вклучително и ѕидни единици од 11 kW. Да ги користев, ќе им цветав подолго од цело време кога возев.

Плус е што автомобилот ја има не само основата на станицата ГринВеј Полска, туку и Прикажани се и полначи од PKN Orlen и други оператори, вклучувајќи UPS, Galactico.pl. Добивањето информации за ситуацијата во сообраќајот е исто така предност, иако тука повторно одлуките на автомобилот за алтернативните рути се разликуваат од оние на Google Maps. Во секој случај, добро е кога автомобилот знае за сообраќаен метеж:

Мултимедијален систем работи непречено, нормално, понекогаш со мали флуктуации (Бјорн е закачен на Ioniqu 5, можеби е километражата?), но ова не е суперфлуидноста што ја знаеме од паметните телефони. Интерфејсот изгледа естетски пријатно и модерно и во темни и светли бои, што не е толку очигледно дури и во 2021 година.

Беа задоволни со бројот на опциисо кој можете да го контролирате однесувањето на автомобилот, вкл. брзина на отворање на вратичката, режим на сопирање, HUD елементи, сила за враќање, потпирање на столот во удобен режим за влез/излез. Оние кои сакаат да си играат со опции ќе се забавуваат во Kia EV6..

Но, самиот екран за контрола на медиумите веројатно бара повеќе холистичко размислување: радиото е на друго место, музиката од вашиот телефон преку Bluetooth е на друго место. Контролната табла на допир, која се користи заедно со клима уредот, изгледа како мајстор за ергономијата, но тоа не е секогаш случај. Кога сакавме да ја смениме јачината на звукот, ја спуштивме температурата бидејќи климата беше вклучена. Кога ја баравме следната радио станица (SEEK) или сакавме да ја исклучиме климатизацијата (стрелка бр. 1), понекогаш ја вклучувавме вентилацијата на седиштето или загреаниот волан со работ на раката затоа што го одмаравме. до копчињата на допир (стрелка број 2):

За среќа, ова се мали нешта кои се надеваме дека можат да се научат. Она што е важно е тоа мултимедијалниот систем не е подложен на замрзнување и спонтано рестартирање... Тие се особено болни кај автомобилите на платформата MEB при ноќно возење, бидејќи автомобилот прикажува бела позадина и ја поставува осветленоста на екранот на максимум. Уф.

Системски аудио меридијан? Сабвуферот зазема ниша под подот на багажникот и системот звучи добро. Не е ултра јасен звук, не е басот што го трепери телото. Ова е нормално/точно, па малку ми е страв да размислувам што би се случило без него.

Автономно возење = HDA2

Kia EV6 располага со систем за полуавтономно возење наречен Highway Assist 2, HDA2... Можете да го овозможите ова без разлика на темпоматотако сакате сами да го користите педалот за гас. Работи со HUD, така што можеме да ги видиме информациите за маршрутата на шофершајбната веднаш пред нашите очи.

HUD на Kia EV6. На левото ветробранско стакло: информации за возилото што се приближува одзади, воланот свети зелено, симболизирајќи го активниот режим HDA2, веднаш до знакот HDA NAV и контролата на патувањето е поставена на 113 km/h (GPS 110 km/h ). Претпоследната е информација за поставеното растојание до возилото напред, последното е моменталната брзина и моменталното ограничување на брзината.

Возевме со претходна (?) верзија на овој механизам во Kia e-Soul, возевме со HDA2 во Kia EV6. Во двата случаи, ова е голема погодност за возачот, кој може да погледне во телефонот или да се грижи за јадење сендвичи. Кога автомобилот вози сам, рацете и вратот не се толку стегнати, на дестинацијата пристигнуваме помалку уморни..

Она што беше интригантно за HDA2 Kii EV6 беше тоа електрониката може самостојно да ја менува лентата... За жал, ова важи само за избраните рути и работи со поголемо доцнење отколку во Mercedes EQC. И треба да ги држите рацете на воланот, па идејата за митралез некаде се распаѓа. Но, најневеројатното нешто за нас беше што совладавме некои лакови, добро болидот често ја поправа патеката. Поради ова, воланот постојано работи, што може да направи човек да се чувствува несигурно додека вози - рацете на возачите почетници работат на ист начин. Кога патот е исправен или има остри кривини, Kii e-Soul работи како што треба.

Тоа подобро ќе се види во видеото што ќе го објавиме наскоро.

Мобилна апликација: UVO Connect -> Kia Connect

Криптичното име исчезнува УВО ПоврзетеСе појавува Ајде да се поврземе (Андроид ТУКА, iOS ТУКА). Апликацијата има сè што треба да има овој тип на софтвер: можност за проверка на сообраќајната статистика, локација, закажување почеток на климатизерот, заклучување, отклучување, сомневање за што се користела енергијата. Работеше без никакви резерви, еднаш висеше за момент:

Патувањето со семејството, т.е. задното седиште и багажникот

Во претходните мерења, откривме дека троседот Kii EV6 е широк 125 сантиметри, а седиштето е 32 сантиметри над подот. Изгледаше дека на возрасните им е непријатно во грбот затоа што колковите не им се потпираат:

Но, знаете што? Всушност, има само еден проблем со ова задно седиште: ако некој висок седне напред и го спушти седиштето, тогаш патникот одзади нема да ги крие нозете под него. Затоа што е невозможно:

Сè друго функционира подобро отколку што би сугерирале едноставните мерења: должината на седиштето 47 сантиметри (по оската на автомобилот) и меката подлога го прават малку преклопен, па колената ќе бидат високи, да, но колковите ќе бидат поддржани на прилично големо растојание... Има и многу простор за колената. КАКО И КАКО кога сонувате, можете да се потпрете (одделно за десно, лево и центар одделно) и бегај од овој свет за момент. Знам затоа што го тестирав и ова прво работејќи на лаптоп, а потоа одморајќи се малку:

Додадете го на тоа отворот за лаптоп на задната страна и ќе го имате совршеното возило за патување и работа. Само за семејство од 2 + 2, бидејќи средното седиште е широко 24 сантиметри. Дури и дете без седиште само ќе „биде“ на него.

Kia EV6 vs Tesla Model 3 или Model Y?

Во текстот повеќепати сме се осврнале на Tesla Model 3 (D-сегмент), иако производителот редовно нагласува дека Kia EV6 е кросовер, па затоа треба да се споредува со Tesla Model Y (D-SUV сегмент). Ова го направивме за погодност, бидејќи повеќето мерења го покажуваат тоа Kia EV6 се наоѓа приближно на половина пат помеѓу двата автомобили. малку поблиску до моделот Y. Ова вклучува висина (1,45 - 1,55 - 1,62 m), волумен на задниот багажник (425 - 490 - 538 литри), пристап до багажникот, но нема повеќе нозе на задната страна.

Тесла Модел 3 е попопуларниот автомобил, не сме возеле Tesla Model Y, така што ова е референца. Колку повеќе ви треба голем багажник и високо тело, толку повеќе треба да го споите EV6 со Model Y.

Ова може да ве интересира: