Kia EV6, GT-Line ТЕСТ. 531 km и 504-528 WLTP единици, но експеримент што не може да се повтори

Asian Petrolhead спроведе тест за досег на Kii EV6 со целосно наполнета батерија. Автомобилот предвиде дека ќе помине 475 километри и успеа да помине 531 километар со спуштање до 0. Ова е добар резултат, повторно малку подобар од WLTP процедурата за Kia EV6 во оваа конфигурација.

Kia EV6 GT-Line, Спецификации на тестиран модел:

сегмент: D,

тело: shooting brake / вагон,

должина: 4,68 метри

меѓуоскино растојание: 2,9 метри

батерија: 77,4 kWh,

прием: 504-528 WLTP единици, т.е. 430-450 км во натура [пресметки www.elektrowoz.pl],

возење: заден (RWD, 0 + 1),

моќност: 168 kW (229 КС)

ЦЕНАТА: од 237 900 PLN,

конфигуратор: ТУКА

конкуренција: Tesla Model 3 Long Range, Tesla Model Y Long Range, Hyundai Ioniq 5, Jaguar I-Pace.

Kia EV6: реален опсег од 531 km, но при возење во град и предградие е прилично бавен

Температурата надвор беше 26-27 степени Целзиусови, така што имавме работа со полскиот еквивалент на летото. Во кабината имаше три лица, не е воспоставена стабилна брзина, прогласена е само желба за придржување до важечките ограничувања... Откако ќе помине првите 234,6 км при просечна брзина од 49,2 km/h, потрошувачката беше 13,3 kWh/100 km. Доста бавно.

Интересен факт беше тестот, при кој се користеа машина за кафе со мала капсула, котел и микробранова печка, поврзани со приклучокот за полнење со помош на V2L адаптер. Сите уреди потрошиле само 1 километар досег, што одговара на 0,16 kWh енергија. По завршувањето на експериментот, втор црвен Kia EV6 беше искористен за надополнување на енергија во првиот:

Возачко искуство и приватен избор: Model Y, Ioniq 5 ...

Kia EV6 се чинеше дека вози живно со поудобно поставување на суспензија од, на пример, Tesla Model Y. Asian Petrolhead ја пофалил надворешноста на автомобилот, иако би го претпочитал моделот Y... Неговиот пријател, пак, се потпирал на Hyundai Ioniq 5. За време на патувањето слушнал информации, зошто Kia EV6 има пократко меѓуоскино растојание од Ioniq 5... Дизајнерите на автомобилот наводно сакале автомобилот да се справи подобро (во подготовка за варијантата GT) и да изгледа поспортски.

По минувањето 378,1 км просечната брзина се зголеми на 53,9 км/ч, во некои рамки се виде дека движењето се одвива по побрзи патишта. Просечната потрошувачка на енергија на ова растојание се зголеми на 14,1 kWh / 100 km. Последните километри беа во градски сообраќај, што значително го зголемува резултатот (побавно возење = помало трошење = поголем досег), но кога повторно ги пресметавме процентите, излезе дека автомобилот успеал да вози помалку отколку што треба.

На крајот Kia EV6 помина 531,3 km. со просечна потрошувачка од 13,7 kWh / 100 km и просечна брзина од 51,3 km / h. Треба да се претпостави дека тестот е извршен во приградско-градски сообраќај и дека овој резултат треба да се изрази приближно во следните вредности ( заокружено до најблиската десетка):

• 450 километри во физичка смисла во мешан режим кога батеријата е испразнета на 0,
• 410 километри во физичка смисла во мешан режим со 10 проценти празнење на батеријата,
• 340 километри во натура во мешан режим при возење во режим од 80-> 5 проценти,
• 320 км природно при возење по автопат „Се трудам да задржам 120 км/ч“ и ја испразнувам батеријата на 0,
• 290 километри во физичка смисла на автопат со испразнет акумулатор до 10 проценти,
• 240 километри во физичка смисла на автопат додека возите во режим од 80-> 5 проценти [сите податоци пресметан преку www.elektrowoz.pl].

Затоа, ако не живееме на автопат (т.е. мораме да стигнеме до него) и одиме на одмор надвор од автопатот, огромното мнозинство на Полска (530 км) би било на дофат, под претпоставка дека едно стопирање на полнење не трае повеќе од 20 минути.... Еден збор на претпазливост: исклучувањето МОРА да се случи на Ionity или друга станица што поддржува најмалку 200 kW полнење.

За споредба - иако горенаведените вредности не треба целосно да се споредуваат поради сосема различни услови - Tesla Model Y во тестот Бјорн Ниланд достигна 493 km со 90 km/h и 359 km со 120 km/h.Во двата случаи батеријата се испразнува на 0. Така, Kia EV6 е малку послаб од Model Y.иако треба да се забележи дека висината на автомобилот EV6 е помеѓу Model 3 и Model Y (1,45 - 1,55 - 1,62 m). Што кажува многу за технологијата на Тесла.

Вреди да се види и слушне:

Забелешка од уредниците на www.elektrowoz.pl: тестот може да ги разочара луѓето кои очекуваа мерења на 90 и 120 km/h, како што тоа го направи Ниланд. Затоа, решивме самите да ги трансформираме добиените вредности. Палетата EV6 не загрижи бидејќи е малку послаба од Tesla, но ние веруваме во тоа Загубите на патот можете да ги надоместите со пократки прекини на полнење.. Предноста е пониската цена на автомобилот и фактот што Kia уште еднаш го одржа зборот кога се во прашање вредностите пресметани според процедурата WLTP. Повеќето автомобили стигнуваат обично 15 проценти помалку отколку што би предложил каталогот.

Ова може да ве интересира: