Тест возење Kia Ceed Sportswagon 1.4 vs Skoda Octavia Combi 1.5

Два компактни модели во компактната класа со солидна позиција на пазарот

Новиот Kia Ceed Sportswagon е со седиште во Франкфурт, развиен во Риселхајм и произведен во Словачка. И тука во Штутгарт ќе се натпреварува со Шкода Октавија Комби.

Еве, Kia го лансира новиот Ceed Sportswagon – и што правиме ние во автомобилскиот и спортскиот свет? Нормално, без одлагање се спротивставуваме на новиот модел на лидерот на компактните каравани.

Да, ние сме многу далеку од кадифени ракавици, бидејќи борбата за бодови против Skoda Octavia Combi не е шега. Иако наскоро ќе биде заменет, моделот продолжува успешно да ги држи своите конкуренти под контрола - и, како и секогаш, има шанса да победи. На тестот C-Class 2017 година, Octavia беше во можност да остане доволно блиску до претставникот на Benz во однос на квалитетот за да го престигне во делот за трошоци.

Skoda Octavia: квалитетни (скоро) како цените на Golf и Skoda

Не е лесно да се надмине чешкиот караван во квалитетот, бидејќи нуди квалитетен голф по цени на Шкода. Сепак, Киа има шанса да победи на тестот; сепак, верзијата со брза заднина на Ceed се претстави добро против Golf и Astra, победувајќи го моделот Opel и приближувајќи се до VW. Kia Ceed Sportswagon чини 34 евра во Германија и е 290 евра поевтин од Octavia, земајќи ја предвид конфигурацијата. Дали е ова доволно за да го изненадите противникот и да ја однесете победата?

Тестниот автомобил обезбеден од Kia е целосно опремена врвна верзија која може да се приспособи со само неколку кликања: со избирање на една од деветте бои (само Делукс бел металик чини дополнителни 200 евра), мора да одлучите дали увозникот ќе додаде „висококвалитетно дополнително зачувување на моторот. купе и долен дел од колата „за 110 евра - и толку. LED светла, радарски темпомат, JBL аудио систем, камера за рикверц, предни и задни сензори за паркирање, помошник за мртва точка се само неколку од стандардните карактеристики на Platinum Edition.

Kia Ceed: квалитетен (скоро) како Skoda во споредба со цените на Kia

Места тапацирани во комбинација на природна и вештачка кожа се исто така дел од оваа опрема. Точно, тие може да се инсталираат малку пониско, но наместо тоа тие нудат функција за вентилација и електрично прилагодливо седиште на возачот со меморија за две групи поставки. Плус седиштата се пријатно меки. Генерално, ентериерот не остава простор за критика и практично е на исто ниво со квалитетот на конкурентите. Добро, декоративното шиење на пластичната табла на Kia не е вкус на секој, но видовме полоши идеи за дизајн, нели?

Сепак, ергономскиот концепт импресионира со својата јасност и високо монтираниот екран на допир од осум инчи кој опционално може да се контролира преку физички копчиња за директен пристап - важна карактеристика што клиентите на Skoda ја пропуштаат во 9,2-инчниот инфозабавен систем Columbus. екран со висока резолуција. Покрај тоа, Kia елиминира многу мистерии при работа со вградениот компјутер, кој при користење на прекинувачот за светло или рачката на бришачот ја покажува нивната моментална положба.

Димензии: повеќе простор за багаж во Kia, повеќе простор за нозете во Skoda

Со 4,60 метри, Kia е скоро седум сантиметри пократок од својот конкурент. Зад задната врата на струјата, ќе најдете уште 15 литри простор за багаж. И со двоен под, систем на шини, далечинско ослободување на задните седишта, приклучок од 12 волти и мрежа за багаж, просторот за товар е барем флексибилен како во Octavia. Чешкиот модел има сè освен шините, плус светилка во багажникот што може да се извади и да се користи како фенерче.

Сепак, ако треба да патувате на задното седиште, дефинитивно ќе го претпочитате моделот Skoda. Прво, седиштата се исто толку удобни овде, а нивните грбови се наоѓаат под добро избран агол; на некои места има вентилациони млазници и потпори за колена со држачи за чаши. Големата разлика: седиштето од средниот опсег пред нозете во Kia наспроти просторот во E-Class за патниците на Skoda. Изразено во бројки: 745 наспроти 690 mm за стандардното седиште.

Skoda: висока удобност при возење

Кога возите на автопат со брзина од 130 км на час, бучавата од воздушните вртлози во пределот на предната колона се слуша само во моделот Skoda. Сепак, овде чувството на бучава е попријатно - помалку звук од шасијата и повеќе придушен од моторот.

Во однос на удобноста на суспензијата, Skoda има предност, бидејќи нејзините адаптивни амортизери (920 €, недостапни за Kia) обезбедуваат значително широк опсег на работа во различни режими. Со удобност, автомобилот ги измазнува нерамнините на тротоарот, што работи добро на повеќето германски автопати. На меѓуградските патишта со многу кривини и оштетување на површината на патот, ова повеќе не е секогаш пријатно, бидејќи реакциите на мекото потпирање предизвикуваат тресење на телото. Во нормален режим, шасијата, иако е малку затегната, останува мирна во свиоците или на ударите. Во спортска позиција, наклонетата тенденција се намалува во замена за ограничена удобност.

Шасијата на Kia работи како на конкурентот во нормален режим - само поминувањето низ кратки бранови или зглобови станува значително погруб. Меѓутоа, кога се вози посилно на спореден пат, Ceed повеќе се тресе и генерално ја нема прецизноста на Octavia - исто така затоа што неговото управување е уште една идеја поинформативна.

Kia: многу добри перформанси на сопирање

При сопирање, Корејецот демонстрира сериозна супериорност - на крајот на краиштата, 33,8 m притискање на сопирачките на 100 km/h е далеку од вообичаена работа дури и за автомобили со сериозни спортски претензии. Лошата работа во рамнотежата на поени на моделот е што и Skoda добро застанува (на 34,7 m) и забрзува посилно.

Субјективно, разликата во перформансите помеѓу двата четирицилиндрични мотори е помалку забележлива отколку што сугерираат измерените вредности; само со полн гас стануваат позначајни. Радува фактот што ниту Kia ниту Skoda не страдаат од застој во турбо заостанување при ниски вртежи. Во некои ситуации, Skoda става посебен акцент на попрецизни поставки за менувачот.

Веројатно најголемиот дел од заштедата на гориво на Octavia при тестовите е системот за деактивирање на цилиндрите и помалата тежина. Кај чешкиот модел потрошувачката од 7,4 l/100 km е за половина литар помала, што ви заштедува 10 евра на 000 km во Германија.

Економијата на гориво е само еден од многуте критериуми во кои поевтиниот Ceed Sportswagon се приближува, но не многу блиску до високиот стандард на Octavia Combi. Затоа што искусниот чешки тркач ја познава уметноста на автомобилот во сè, од просторот и погонот што се нуди до управувањето и удобноста.

Текст: Томас Гелманчиќ

Фото: Ахим Хартман