Kawasaki Ninja ZX-RR MotoGP
Буквално еден ден по последната трка, јас сум во Валенсија, Шпанија, на истиот асфалт каде
Ники Хајден стана новиот светски шампион и каде е голем
Валентино Роси ја испушти предноста на песок, стискајќи го педалот за гас.
Кавасаки Нинџа ZX-RR во вредност од најмалку милион евра. Верувајте дека е
привилегија само за најеминентните новинари од целиот свет и
takšne ase, kot so legendarni Кевин Шванц, Ренди Мамола во Алекс
Кривили.
Гледајќи парче хартија со графикон
мојот распоред за тестирање заглави за момент
грутка во грлото. Јас и сите оние имиња што бев тинејџер
се восхитуваа на трките од кралската класа од 500 кубика, и сите тие
новинари на најголемите списанија во светот? !! Дали навистина вредам?
Признавам, ме боли стомакот!
Ви го пишувам ова за вие
полесно е да се разбере она што го доживеав, и, последно, но не и најмалку важно, дека сме сега
Словенците се побогати. Има многу гласно за она што ми се случи
или сонував тивко со години, децении пред мене. Или тркачите
како што се Хабат, Пинтар, Павлич и Герман и сите други кои
Го почитувам неизмерно, како и секој од нив во својата историја
неверојатни работи (или, како Игор Герман, тие ги прават и денес), или
иновативни колеги.
Нема да трошам зборови за тоа како сме
успеа да добие покана за таков престижен крај на тркачката сезона
2006. Јас само ви кажувам толку многу што има години личен напор зад тоа,
со помош на нашите ентузијасти за гордост на мотоцикли,
компанијата Акраповиќ стана реалност. Да, без нив би било тешко
го спроведе овој проект. Затоа сум на тркачката патека Рикардо Тормо со многу
посреќни сите свиткајте го гасот до крај
Ја раскажувам оваа еднократна приказна. Момци и господа, ова патување е само за
ти!
Лидер на тимот на Кавасаки Мото ГП, поранешен Харалд Тркач
Акл, ми беше доделен Ninjo ZX-RR број 17. Ова е диркалник.
Французинот Ренди Де Пуние, не се разликува од Накан
речиси ништо, бидејќи и двајцата возачи возат многу слично
сет за мотоцикли.
На кратко, технологија и безбедност
на средбата им стана јасно на сите присутни дека е единствена
мотоцикл што го направија само со верзиите Накан
шест. „Значи, ако го скршите, веројатно нема да го добиете
Новогодишни честитки од колеги новинари, затоа
возете со најголема грижа и почит“, додаде портпаролот.
за медиумите.
По еден час чекање и гледање на печатот
колеги од ѕидот во близина на целта - моментот на вистината
неодоливо се приближува. Мала непријатност при гледање
Нинџата дојде до боксот неповреден, тој полека исчезна и с and повеќе.
ми стана јасно дека соништата се остваруваат. Десет минути
Јас сум пред моите четири круга под водство на тимот на Кавасаки.
чекаше, облечен во кожен комбинезон, со тесна шлем на главата
и станав свесен дека штотуку го помина „кругот“ пред мене
Кевин Шванц!
Неколку моменти подоцна, тие излегоа од кутијата.
го заведоа и мојот beвер. Механичарите редовно го снимаа
затоплувачи на гуми и загрејте го моторот до саканата работна температура.
Французинот Кристоф, главен механичар на Ренди Де Пуние, уште јас
минатиот пат даде неколку упатства: „Првиот круг с yet уште не е доволно топол,
затоа бидете внимателни, во вториот круг внимавајте две свртувања надесно затоа што
сеуште нема гуми поради повеќе свртувања налево
тие обезбедуваат XNUMX% влечење, така што нема за што да се грижите.
Болидот е поставен исто како и вчера на трката, па моторот
електроника и систем за сопирање против заклучување на задните тркала “.
Z
со малку треперење, се качив на седиште високо 850 милиметри и зедов
волан. Чувството е веднаш дома, ергономијата е иста
претежно од тркачките супер велосипеди на кои возев досега.
Растојание помеѓу високи педали, волан и седиште
беше таква што со мојата висина од 180 сантиметри не бев ни за
хипи не го избегна чувството на срам. Работната средина на Ренди
така обмислен до најмалите детали и на таков начин што ќе му даде што е можно повеќе
се движи со мотор додека се бори со светската елита.
Резкан
рачката на спојката е изненадувачки мека, како да не е
ужасно напорна работа да се скротат тие 240+ „коњи“ сами
рачка за гас со малку пократко патување од стандардното
мотоциклите возат непречено, со вклучена неверојатна прецизност
целосна доза.
Почетокот пред кутијата беше одлично
полесно отколку што очекував. Поради многу долгата прва брзина што ја направив
инаку имав мала помош со лизгачката спојка и малку повеќе гас отколку
во ред, но штом Кавасаки влезе под мене
брзината е поголема од онаа на пешакот, нема потреба од дополнителни
внимание на дозата на спојката и брзината на моторот.
Z
со силно ржење од кратката фризура на Акрапович
издувни цевки, нинџа гласно одговори на мојот прв остар пресврт
десен зглоб. Од линијата што го означува крајот на кутиите, го направив тоа
многу прецизно префрлен на трета брзина
пренос и смиреност со брзина од нешто помалку од 100 км
за еден час доведе до првиот свиок. Оттаму конечно
за прв пат ја зголеми брзината на моторот и забрза посериозно. Можеби ова
имаше четврта или трета брзина, како тогаш, но сега не знам
точно, само се сетив дека Кавасаки е до бројот на свиокот
два, каде што Роси падна претходниот ден, се забрза со таков
леснотија и континуитет што веднаш ме исполни со изобилство
zaupanja v motocikel.
Да, тоа ми значеше
најголемото изненадување, подоцна бев потврден на секое
додавање гас. Тркачкиот автомобил Кавасаки Мото ГП е неверојатен
Небарен и високо култивиран. Дури и кога одам кај него
првиот круг, и од самиот влез до целта рамнина,
целосно затворен за аеродинамичен оклоп до крајот на заострената рака
гас, моторот беше влечен на најконтинуираната крива на моќност на моторот,
што сум го возела до сега на било кој спортски велосипед. В
вклучувајќи двоцилиндарски како Ducati 999.
Со ова
motornem znachayu за време на забрзување и тишина на мотоциклот што
брзо измамува бидејќи се движи многу побрзо отколку што ве известува
чувство. Така за прв пат му дозволив на моторот да „дише“ максимално.
"Белите дробови" се само на целта. Со аголот на моето око на
"Заклучен" десен зглоб во екстремна положба јас с
чизмите, што е можно побрзо, ја префрлија рачката на менувачот
надолу (тркачките велосипеди имаат обратен редослед
прелевање - првиот нагоре, вториот надолу). Непосредно пред да се посветат
предупредувачки црвени LED диоди што означуваат дека се моторни
вртежите достигнаа врв, ZX-RR се искачи на задното тркало, а потоа уште едно
во третиот квартал, во моментов. Планини Коло, прештава дол, планини Коло,
спуштање на брзина, велосипед нагоре, надолу. Со еден збор - лудо!
Минатото
Бокс на Кавасаки леташе, што исто така не можев да го разберам
од она што ми го напишаа механичарите на таблата за комуникација
со тркачот. Но, тој беше тркачки автомобил, и покрај фактот што се возеше на задното тркало и
тогаш брзината смело се доближува до 300 км / ч целосно, но
Рес изгледа на половина.
Кога се приближи првиот свиок, тоа беше
дојде време за првата сериозна задача на сопирачкиот диск од 314 мм од
oglikovye vlaken во stiribatno радијално раселени
вилица Чувството при сопирање е, како да се каже, фантастично.
Не треба многу напор да се забави, само притискање на две
прстите и сопирачките нежно, но во исто време со максимум
точноста на дозирање на силата на сопирање одлучувачки „гризе“ v
јаглерод. За сето тоа, Кавасаки останува мирен, неговата вилушка едвај се гледа.
седнуваат и тоа е само груба втора брзина
предизвика мало волање на задникот.
Оваа техника
ремек -делото излегува самостојно. Без принуда, не
не е потребен сериозен физички напор. Мотоцикл во најголем дел
тој самиот извршува задачи и зависи од мене како го стори тоа
застрелан до следната обвивка. Кога се произведува гас после тоа
Ја гледав првата рамнина откако свртев број еден
исто така, колку напорно се повлекува при ниски вртежи кога бев во брзина
превисоко.
Моторот е одлучувачки и брз без ниту еден
тој исто така сака да ги претвора јамите премногу високо за време на забрзувањето
вртежи, што значи професионални возачи како Шинџа
Накано и Ренди Де Пуние се со помала веројатност да посегнат по брзина
рачка за менување брзини. Како што подоцна ми беше кажано во разговор, ова
секое, дури и такво моментално менување брзина
губење време што треба да се компензира колку што е можно повеќе. Со мотор кој сака
ротира, и со правилно пресметан сооднос на пренос во
Така, преносот на касетата може да биде значително побрз додека вози
помек, повеќе флуиден и затоа побрз.
Добро
моторот многу добро ме удри, особено во внатрешниот дел на патеката, што
таа е посложена и техничка. Има комбинација на свиоци и кратки
најспортскиот нинџа во светот со неверојатна прецизност
останува во линијата што ја повлеков.
Бидејќи по првиот и
во вториот круг, почетниот потрес исчезна, отиде побрзо и побрзо. Со ова
сепак моите очи се повеќе се ширеа пред секој последователен пресврт
распредели. Повторно сфатив колку е брз мотоциклот, бидејќи секој
поодлучното отворање на гасот резултира и со двете над просекот
забрзувањето за да се направи следниот свиок одеднаш е поблиску отколку што изгледа
Прв поглед. Само тука е најголемата разлика помеѓу вистинскиот филц
како Мото ГП дик во производствен супер спортски велосипед.
Сем
требаше да направи најмалку десет круга за да фати барем еден таков
темпото што го држев на овој мотор по само три круга.
In
токму кога почнав да уживам, токму кога патувањето ми се допаѓаше
скијање на „резба“ кога ќе ја пронајдете вистинската линија и ќе повлечете
додека ги влечете и нежно ги поврзувате свиоците и рамните делови на гасеницата,
тоа беше крајот на приказната. Четири рунди, толку многу што направив
малку загреани и претежно зависни од овој велосипед.
Да,
зависност, затоа што ова нешто ве труе, ги јаде вените, крвта, мускулите,
мозокот, машината станува едно со телото, наместо да размислува за себе
интуицијата, чувството и с everything заедно се граничи со потсвеста
изедначување.
По само четири круга сакав повеќе и не се срамев
признајте дека пред последниот свиок имав многу силна мисла,
или треба да се направам без знаење и да направам уште еден круг. И мудрост
мајката на претпазливост (кога нешто е најмалку потребно, нешто тргне наопаку) и
таа ги убеди моите раце дека го испратив зеленото ремек -дело во боксот.
Ko
падна брзината на моторот, жал ми е. Се чувствував мизерно, само
уште еден круг, зошто не ја искористив оваа единствена можност! Почувствував
Бев како зависник од дрога. Погледнете ги мажите во зелена боја кои
ме чекаа со насмевка во кутија, ме отрезни од делириум.
„Перо, си ја направи вистинската работа, треба да дојдат други“, рече таа.
прва трезвена мисла.
Толку се одморив, малку се испотив
го запре зелениот „автомобил“ и беше бескрајно благодарен за тоа
незаборавно искуство. Каков адреналин ми течеше низ вените
но навистина навистина дознав кога ги погледнав дланките. Се тресеа!
Po
од една страна, бев неизмерно среќен што го направија тоа за мене,
без грешки и падови, но од друга страна е толку тажно.
P.
С .: За време на дремката во авионот и следните три ноќи сонував
овој мотор и го вози, што ќе ви каже како
ова искуство беше посебно.
Срцева телеметрија
Само
од сопствена curубопитност како да возам мотоцикл МотоГП
стрес за телото, го измерив отчукувањата на срцето додека возите. Половина час
пред почетокот, сензорот на градите го измери пулсот од 67 до 80
Отчукувања во минута. Непосредно пред да влезам во тркачкиот болид имаше пулс
се зголеми на 109 отчукувања во минута. Меѓутоа, подоцна, потоа
во последните 15 минути, највисоката вредност беше достигната 168
отчукувања во минута, а целосната вредност изнесуваше 143 отчукувања
срца во минута.
Со оглед на фактот дека според вашата физичка
подготвеност, и многу години сум еден од спортистите аматери кои спортуваат
ангажирајте се исклучиво како аматери, и по четири круга
Не се чувствував уморно, мислам дека е толку висока фреквенција
пред с,, следбеник на психички оптоварувања. За да се открие,
што му треба на врвниот тркачки автомобил за добар резултат
најдобар спортист. Ее мора како dirkaei во Мото ГП мора
вози целата трка (околу 45 минути) телото ќе биде исцрпено
до последниот атом на моеи. Измерено со монитор за срена
фреквенција Поларен F6.
Техничка информација
мотор:
линија, четири цилиндри, четири такт, двоен брегасто вратило во главата,
четири вентили по цилиндар, 990 см3, електронско вбризгување на гориво, Прочитај повеќе
како 240 „коњи“
Крајна брзина: над 320 км / ч во зависност од менувачот и патеката
Пренос на енергија: шестстепен пренос, касета, сува спојка со повеќе плочи, синџир
Рамка: двоен алуминиум
Суспензија: продажба на вили во американски долари, влез во блаженство (двата бренда Öhlins), храна за хидроенергија
Аеродинамичен оклоп, надградба од јаглеродни влакна
Велосипеди: предни и задни 16"
Сопирачки:
предни 2x јаглеродни калеми со дијаметар од 314 mm, двојни
радијална четири-заедничка вилица (моноблок) Брембо, заден челик 1x,
ладен диск со дијаметар од 203 мм едно клипна дебеломерна сопирачка
Меѓуоскино растојание: Прилагодлива
Комбинирана должина: 2.090 mm
Рамка за глава слична на предци: Прилагодлив
Висина на седиштето од земја: 850 mm
Сува тежина: 145 кг
Капацитет на резервоарот за гориво: 22
Петар Кавчич
