Тест возење Лада Веста SW и SW Cross

Она што го загрижува Стив Матин, зошто долгоочекуваниот караван не е само поубав, туку и повозбудлив од седан, како вози автомобил со нов мотор од 1,8 литри и зошто Vesta SW има еден од најдобрите багажникот на пазарот

Стив Матин не се разделува со камерата. Дури и сега, кога ќе застанеме на местото на високиот забавен парк Скај Парк и ќе погледнеме неколку смели кои се подготвуваат да скокнат во бездната на најголемата лулашка на светот. Стив ја насочува камерата, има еден клик, каблите се исклучени, парот лета надолу, а шефот на центарот за дизајн на ВАЗ добива уште неколку светли емотивни снимки за колекцијата.

„Немате желба да се обидете и вие? - Ја повикувам Матина. „Не можам“, одговара тој. „Неодамна ја повредив раката и сега треба да избегнувам напорно вежбање“. Рака? Дизајнер? Во главата ми се појавува филмска сцена: Акциите на „АвтоВАЗ“ губат вредност, паника на берзата, брокерите ја кинат косата.

Невозможно е да се преувеличи вредноста на работата на тимот на Матин за фабриката - тој и неговите колеги создадоа слика што не се срами да се донесе на врвот на пазарот заради друга причина освен ултра-ниската цена . Што и да може да се каже, но техничката компонента за автомобилите од Толјати е малку споредна - пазарот го прифати скапиот Веста затоа што навистина му се допадна, и пред сè, затоа што е добар и оригинален по изглед. И делумно и затоа што има свои, а во Русија сè уште работи.

Но, нашиот вагон е ризична работа. Има потреба од нив, но не постои култура на употреба на такви машини во Русија. Само навистина извонредна машина може да го прекине стариот тренд, кој може да прогласи отфрлање на имиџот на утилитарната „штала“. Тимот на Матин излезе точно вака: не е караван, никаков хечбек и сигурно не е седан. VAZ SW се залага за Sport Wagon, и ова е, ако сакате, ефтина домашна Shooting Brake. Покрај тоа, во наши услови, верзијата SW Cross со заштитен комплет за каросерија, контрастна боја и дозвола од толкава големина што ќе им завидуваат на повеќето компактни кросовери е поодговорна за спортско-утилитарниот стил во наши услови.

Новата светло-портокалова шема на бои, развиена специјално за верзијата Cross, се нарекува „Марс“, а во неа не се насликани стандардни вагони за станици. Алтеративните 17-инчни тркала имаат и свој, посебен стил, како и двојна цевка за издувни гасови. Црн пластичен комплет за тело околу периметарот го покрива дното на браниците, лаковите на тркалата, праговите и долните делови на вратите. Но, главната работа е растојанието од земјата: под дното, Крос има импресивни 203 мм наспроти веќе значителните 178 мм за седаните Веста и стани вагони. И добро е што пазарџиите инсистираа на задни дискови сопирачки, иако во нив немаше многу смисла. Зад големите убави дискови, тапаните ќе изгледаа некако архаично.

Наспроти позадината на верзијата Cross, стандардниот Vesta SW изгледа рустично, и тоа е нормално - тоа е Cross кој конечно треба да му објасни на потрошувачот дека вагонот е одличен. Но, чисто сеопфатно и уметничко дело само по себе. Само затоа што е направен со душа и без посебни трошоци. Сивата "Картагина" совршено одговара на ова тело - излегува воздржана и интересна слика. Караванот има минимум оригинални делови од телото, а основата е целосно унифицирана. Толку многу што тој и седанот имаат иста должина, а задните светла во фабриката во Ижевск се земени од иста кутија. Подот и отворот на багажникот не се променети, иако на некои места каросеријата со пет врати мораше да биде засилена малку поради отсуството на крут панел во просторот за багаж. За вагонот, фабриката совлада 33 нови марки, и како резултат, цврстината на телото не претрпе.

Караванот има повисок покрив, но тоа е тешко забележливо. И тоа не е само косо на задното стакло. Итар Матин вешто ја спушти линијата на кровот надолу веднаш зад задните врати, истовремено визуелно раскинувајќи ја од каросеријата со црна влошка. Стилистите го нарекоа видното парче од задниот столб перка од ајкула, а од концептот до производниот автомобил дојде непроменето. Vesta SW, особено во перформансите на Cross, генерално се разликува малку од концептот, а за таквата одлучност стилистите и дизајнерите на VAZ можат да бидат само поздравени.

Убаво е и тоа што во Толјати не се плашеа да го обојат салонот на ист начин. За Cross е достапна комбинирана двобојна завршница, и тоа не само во боја на каросеријата, туку и која било друга. Покрај обоените облоги и светли шевови, во кабината се појавија симпатични облоги со волуметриска шема, а вработените во ВАЗ нудат избор на неколку опции. Инструментите се дизајнирани исто така да одговараат на внатрешната декорација, а нивното задно осветлување сега секогаш работи кога палењето е вклучено.

Задните патници први ќе ги почувствуваат придобивките од повисокиот покрив. Не само што Веста првично овозможи да седи спокојно зад возач од 180 см, повисоките клиенти нема да мора да се наведнат во задниот дел на караванот, иако зборуваме за скромни дополнителни 25 милиметри. Сега има потпирач за раце во задниот дел од задниот тросед, а на задниот дел од предната кутија за потпирачи за раце (исто така новина) има клучеви за загревање на задните седишта и моќна USB-порта за полнење на гаџетот - решенија што потоа ќе бидат префрлен во седан.

Вагонот генерално донесе многу корисни работи на семејството. На пример, организатор, трим за спиење и микролифт за кутијата за нараквици - преграда што порано скоро паѓаше на колена. Камерата со заден поглед на комерцијалниот медиумски систем сега може да ги сврти ознаките за паркирање следејќи ги ротациите на воланот. На покривот се појави перка со целосен комплет антени, заптивката на хаубата се смени, размавта на резервоарот за гас сега е со механизам за пружина и централно заклучување. Звукот на трепкачите стана поблагороден. Конечно, караванот беше првиот кој го доби познатото и разбирливо копче за отворање на багажникот на петтата врата, дури и ако тоа не беше од салонот.

Преградата зад задната врата воопшто не е рекордна - според официјалните податоци, од подот до лизгачката завеса, истите 480 VDA-литри како кај седанот. Па дури и оние може да се сметаат само земајќи ги предвид сите дополнителни оддели и ниши. Но, тие престанаа да мерат стебла со конвенционални вреќи со компири и фрижидери дури и во Толјати - наместо огромно држење, Веста нуди добро организиран простор и комплет брендирани додатоци, за кои сакате да платите дополнително во салонот на дилерите.

Половина дузина куки, две ламби и приклучок од 12 волти, како и ниша за затворање во лакот на десното тркало, организатор со полица за ситни предмети, мрежа и лажат за шише за миење со врвка Велкро на лево. За мрежите за багаж има осум точки на прицврстување, а самите мрежи се две: подни и вертикални зад задните седишта. Конечно, има двостепен под.

На последниот кат, има две отстранливи панели, под кои двајца организатори на пена се заменливи. Подолу е уште еден подигнат под, под кој е прикачено резервно тркало со целосна големина и - изненадување - уште еден простран организатор. Сите 480 литри волумен се исечени, сервирани и сервирани најдобро. Потпирачот за грб се преклопува на делови според стандардната шема, израмнете со горниот подигнат под, иако под мал агол. Во лимитот, багажникот собира нешто повеќе од 1350 литри, и веќе е тешко да се замислат озлогласените вреќи со компири. Се работи за скии, велосипеди и друга спортска опрема.

Вазовци тврди дека не е потребно сериозно да се преобликува шасијата на вагонот. Поради прераспределбата на масата, карактеристиките на задната суспензија малку се сменија (задните пружини на караванот се зголемија за 9 mm), но тоа не се чувствува во движење. Веста се препознава: затегнат, малку синтетички волан, нечувствителен при мали агли на свиоци, скромни ролни и разбирливи реакции, благодарение на што сакате и можете да возите по серпентините во Сочи. Но, новиот 1,8-литарски мотор на овие трактори не е многу импресивен. Up Vesta е напнат, бара промена на падот, па дури и два, и добро е што механизмите за менување брзини работат многу добро.

Вработените во ВАЗ не го завршија својот менувач - Веста сè уште има француска пет-брзинска „механика“ и добро подмачкана спојка. Во однос на практичноста при стартување и менување на брзините, агрегатот со мотор од 1,8 литри е супериорен во однос на основната единица, само затоа што сè тука е без вибрации и работи појасно. Коефициентите на брзини се исто така добро избрани. Првите две брзини се добри за градски сообраќај, а повисоките брзини се автопат, економични. Веста 1,8 вози самоуверено и добро забрзува во зоната на средниот опсег, но не се разликува по моќно влечење на дното или во весело вртење при високи вртежи.

Главното изненадување е тоа што светлиот Vesta SW Cross вози посочно, па дури и губи некои симболични делови од секундата до стандардниот вагон во динамиката. Работата е во тоа што таа всушност има различно поставување на суспензијата. Резултатот е многу европска верзија - поотпорна, но со добро чувство на автомобилот и неочекувано поодговорен волан. И, ако стандардниот вагон работи неправилности и испакнатини, иако забележително, но без да помине преку работ на удобноста, поставувањето Cross е очигледно повеќе асфалтно. Сакате да ги вртите вртењата на серпентините од Сочи на неа повторно и повторно.

Ова не значи дека вагон со станица со растојание од 20 сантиметри од земјата нема никаква врска на земјен пат. Напротив, Крос скока над камењата без да ја скрши суспензијата, можеби малку повеќе ги тресе патниците. И лесно се прескокнува на свиоците нагло од оние каде што локалното население сè уште поминува со своите автомобили, без да се држи до пластичниот комплет за каросеријата. Стандардниот SW во овие услови е малку поудобен, но бара малку повнимателен избор на траекторијата - јас навистина не сакам да изгребам убаво X-лице на камења.

Нископрофилни тркала од 17 инчи се привилегија исклучиво на верзијата Cross, додека стандардната Vesta SW има тркала од 15 или 16 инчи. Како и задни сопирачки за дискови (тие се ставаат на стандардни вагони во станица само во сет со мотор 1,8). Основен комплет Веста SW за 8 долари. одговара на конфигурацијата Comfort, која веќе има многу пристоен сет на опрема. Но, вреди да се плати дополнително за перформансите на Luxe барем заради двоен багажникот и полноправниот систем за климатизација, што некогаш му недостасуваше на седанот. Навигаторот со камера заден преглед ќе се појави во пакетот Мултимедија, што е минимум 439 9 американски долари. Моторот 587 L додава уште 1,8 $ на цената.

Теренскиот вагон SW Cross се нуди стандардно во верзијата Luxe, а ова е минимум 9 американски долари. А автомобил со 969 литарски мотор со максимален комплет, кој вклучува загреано стакло и задни седишта, навигатор, камера заден поглед, па дури и ЛЕД внатрешно осветлување, чини 1,8 10 долари, и ова не е граница, бидејќи опсегот вклучува и „Робот“. Но, со него, се чини дека автомобилот малку ја изгуби страста на возачот, и затоа само засега ги имаме предвид ваквите верзии.

Стив Метин лета назад во Москва како обична „економија“ и се забавува со обработката на сопствените фотографии. Навалува хоризонтот, ја менува бојата на небото и ги претвора лизгачите во боја и осветленост. Во центарот на рамката има Vesta SW Cross во боја на Марс, очигледно најсветлиот производ на брендот Лада. Дури и тој не беше уморен од нејзиниот изглед. И сега можете јасно да видите дека с everything е во ред со неговите раце.

Тип на тело	Турнеи	Турнеи
Размеры (должина / ширина / висина), мм	4410/1764/1512	4424/1785/1532
Меѓуоскино растојание, мм	2635	2635
Максимална тежина, кг	1280	1300
тип на мотор	Бензин, Р4	Бензин, Р4
Волумен на работа, кубни метри цм	1596	1774
Моќ, КС со. во вртежи во минута	106 во 5800 година	122 во 5900 година
Макс. кул момент, Nm на вртежи во минута	148 во 4200 година	170 во 3700 година
Пренос, вози	5-ти ул. INC	5-ти ул. INC
Максим. брзина, км / ч	174	180
Забрзување до 100 km / h, со	12,4	11,2
Потрошувачка на гориво (град / автопат / мешан), л	9,5/5,9/7,3	10,7/6,4/7,9
Волумен на багажникот, л	480/1350	480/1350
Цена од, $.	8 439	10 299