Краток тест: odakoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4 × 4 Ambition
Чешката Шкода минува низ возбудливи и, пред с, интересни времиња. Само во последната година или две, тие ги реновираа повеќето од нивните модели и им додадоа нови модели. Како такви, тие лесно можат да ја спроведат својата стратегија за продажба, желбата за продажба, која се очекува да биде 2018 милиони продадени автомобили во XNUMX година. Од овој број, продажбата во Кина или Азија ќе претставува значителен дел, а европските бројки не се (и сигурно нема да бидат) незначителни. Тие, исто така, стануваат се повисоки и повисоки во Европа.
Дури и многу повеќе отколку во Словенија, што сепак покажува дека Словенците се разгалени и не веруваат. Иако речиси секој Германец веќе знае дека германскиот Фолксваген ја следи Шкода и дека многу од компонентите се скоро идентични, Словенците се уште се загрижени за значката Škoda и фактот дека станува збор за чешки автомобил. Па, секој има право на својата вера, и тоа е точно или добро; инаку, луѓето повеќе не би купувале скапи (поскапи) автомобили, туку кога веќе биле поевтини, понудете им се што им треба. Обликот на автомобилот секако не се зема предвид.
И ако продолжам понатаму, би било тешко да се каже дека Јети убедува затоа што е згоден, иако Škoda тврди дека е еден од најатрактивните компактни SUV возила во светот и ги надмина нивните очекувања од својата премиера. пред многу години. Пологично, Јети е доволно различен за да биде интересен. Па, по последното реновирање, има неколкумина кои тврдат дека Јети бил попривлечен пред реновирањето, главно поради различните тркалезни светла. Но, автомобилите од сите марки подлежат на внатрешна стратегија, така што тие мора да откријат од далечина на која марка и припаѓа автомобилот.
Ова е причината зошто преработката на Јети се засноваше првенствено на новиот нос на автомобилот. Нови се маската, браникот и секако фаровите. Сега, како и повеќето автомобили, тие се комбинирани во само два фарови, а Yeti исто така може да биде опремен со би-ксенонски фарови за дополнителен надомест.
Зборот Outdoor е напишан до името на тест автомобилот, што значи дека се разликува од основната, поелегантна верзија во различни елементи на предниот и задниот дел на автомобилот, вклучувајќи го браникот, заштитата на шасијата, страничните шини и праговите на вратата На изработена од црна, потрајна пластика.
Нема големи промени во внатрешноста на Јети, но и тие не му беа потребни. Во него, возачот и патниците се чувствуваат добро без проблеми и непотребни прилагодувања. Позицијата за возење е добра, воланот се прилагодува надолжно и странично, прекинувачите се таму каде што му се потребни на возачот. Дури и патниците на задните седишта немаат проблеми со седење, а задните подвижни (и прилагодливи потпирачи за грб) се голема помош.
Во пракса, ова значи да се движиме напред кога ни треба простор во багажникот, и да ги поместуваме седиштата назад кога ни треба простор за патниците одзади.
Тестираниот Yeti имаше добро познат дволитарски турбодизел мотор под хаубата, кој во комбинација со погон на сите тркала нуди само 110 коњски сили. Иако Volkswagen Group во последно време нè расипува со поголема моќност, сепак е тешко да се каже дека 110 не е многу, па дури и премалку. За сосема нормално и пристојно возење има повеќе од доволно моќ, бидејќи компактните теренци не се дизајнирани за трки. Но, не правете грешка, Yeti не се плаши од брзо возење, се однесува доста сигурно дури и кога вози брзо на извртен пат.
Во зависност од висината на автомобилот, телото се навалува многу помалку од некои од неговите конкуренти, а чувството и контролата на возачот се повеќе од добри. Ова се должи на добрата и ефикасна шасија и, се разбира, погонот на сите тркала (Haldex). За време на динамичното возење, моторот е јасно повеќе под стрес, што исто така се рефлектира или главно во потрошувачката на гориво. Ова можеби не е најмалата бројка на нашиот тест, но одбраната на Јети секако е поткрепена со фактот дека турбо дизел моторот заостана зад него за само 500 километри. Така, тој с still уште беше нов и непознат.
Во спротивно, Јети нема да разочара ниту со опремата ниту со опремата. Автомобилот е претежно над просекот, а опремата Амбиција вклучува специјални алуминиумски бандажи од 16 инчи, двозонска автоматска клима, волан со кожа, рачка на менувач и рачка на рачна сопирачка, повеќефункционален волан со три краци, сензори за паркирање назад На Space простор за складирање под возачкото седиште, контрола на патувањето и воздушни перничиња за коленото на возачот.
Генерално, Јети би било тешко да се обвини за ништо. Вреди повторно да се каже на неверниот Томаж дека влијанието на германскиот Фолксваген е повеќе од очигледно, но ненаметливо и на поинаков начин. И на Шкода треба да и се честита за ова.
Текст: Себастијан Плевнијак
Skoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4 × 4 Ambition
Господар на податоци
| Продажба: | Порше Словенија |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 16.255 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 24.570 € |
| Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување | |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 12,2 s |
| Максимална брзина: | 174 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 7,5л / 100км |
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - зафатнина 1.968 cm3 - максимална моќност 81 kW (110 КС) при 4.200 вртежи во минута - максимален вртежен момент 280 Nm при 1.750–2.750 вртежи во минута. |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува сите четири тркала - 6-брзински мануелен менувач - гуми 215/60 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-30). |
| Капацитет: | максимална брзина 174 km/h - 0-100 km/h забрзување за 12,2 s - потрошувачка на гориво (ECE) 7,4 / 4,9 / 5,8 l / 100 km, емисија на CO2 152 g / km. |
| Маса: | празно возило 1.525 kg - дозволена бруто тежина 2.070 kg. |
| Надворешни димензии: | должина 4.222 mm – ширина 1.793 mm – висина 1.691 mm – меѓуоскино растојание 2.578 mm – багажник 405–1.760 60 l – резервоар за гориво XNUMX l. |
Нашите мерења
| T = -2 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl = 84% / километар статус: 1.128 км | |
| Забрзување 0-100км: | 12,2s |
|---|---|
| 402 метри од градот: | 18,1 секунди ( 121 km/h) |
| Флексибилност 50-90km / h: | 9,0 / 14,7 секунди (IV/V) |
| Флексибилност 80-120km / h: | 13,0 / 17,9 секунди (нед/петок) |
| Максимална брзина: | 174 километри на час (НИЕ.) |
| тест потрошувачка: | 7,5 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 41,5m |
| AM табела: | 40m |
оценка
Škoda Yeti е сосема коректен и достоен автомобил кој може да импресионира многумина. Словенците сè уште се загрижени за значката, но јас би го кажал вака: бидејќи не сум ентузијаст за оваа класа на автомобили, никогаш не би избрал ниту би купил сам. Но, да го купам за, да речеме, службена кола, би бил среќен без никакво двоумење.
Ние фалиме и укоруваме
Едноставно паметни решенија (двострана покривка на подот во багажникот, преносна LED светилка во багажникот, канта за ѓубре во внатрешноста на вратата)
флексибилен и простран ентериер
богата стандардна опрема
чувство во кабината
изработка
мотор
потрошувачката на гориво
цената на верзијата со погон на сите тркала
