Карданско вратило: што е тоа?
Преносот на автомобилот врши важна функција - ја пренесува ротацијата на коленестото вратило на тркалата.
Главните елементи на преносот:
- спојка - зборувавме за тоа на Vodi.su, ги поврзува и исклучува менувачот и замаецот на коленестото вратило;
- менувач - ви овозможува да ја трансформирате подеднаквата ротација на коленестото вратило во одреден режим на возење;
- кардан или кардан опрема - се користи кај автомобили со заден или погон на сите тркала, служи за пренос на импулсот на погонската оска;
- диференцијал - го распределува моментот на движење помеѓу погонските тркала;
- менувач - за зголемување или намалување на вртежниот момент, обезбедува постојана аголна брзина.
Ако земеме обичен рачен менувач, ќе видиме три шахти во неговиот состав:
- основно или водечки - го поврзува менувачот со замаецот преку спојката;
- секундарно - цврсто поврзан со карданот, токму тој е дизајниран да го пренесе вртежниот момент на карданот, а од него веќе на погонските тркала;
- средно - ја пренесува ротацијата од примарното вратило во секундарното.
Целта на погонската линија
Секој возач кој возел автомобил со погон на задните тркала или со погон на сите тркала, а уште повеќе на ГАЗон или ЗИЛ-130, видел карданско вратило - долга шуплива цевка составена од два сегменти - подолг и пократок, тие се поврзани едни со други со средна потпора и крст, формирајќи шарка. Во предниот и задниот дел на карданот, можете да видите прирабници за цврсто поврзување со задната оска и излезното вратило што излегува од менувачот.
Главната задача на карданот не е само да ја пренесе ротацијата од менувачот на менувачот на задната оска, туку и да обезбеди дека оваа работа се пренесува со променливо порамнување на зглобните единици или, на едноставен артикулиран јазик, цврсто поврзување на Обезбедени се погонски тркала со излезна осовина на менувачот, притоа не попречувајќи го независното движење на тркалата и суспензијата во однос на телото.
Исто така, уредот на автомобилот е таков, особено кога станува збор за камиони, што кутијата се наоѓа повисоко во однос на површината од менувачот на задната оска. Соодветно на тоа, неопходно е да се пренесе моментот на движење под одреден агол, а благодарение на артикулираниот уред на карданот, тоа е сосема можно. Покрај тоа, додека возите, рамката на автомобилот може малку да се деформира - буквално за милиметри, но уредот кардан ви овозможува да ги игнорирате овие мали промени.
Исто така, вреди да се каже дека карданот се користи не само кај автомобилите со погон на сите тркала и со погон на задните тркала, туку е инсталиран и на оние со погон на предните тркала. Точно, тука се нарекува поинаку - SHRUS - шарки со еднакви аголни брзини. CV спојниците го поврзуваат диференцијалот на менувачот со главините на предните тркала.
Општо земено, принципот на пренос на кардан се користи за други цели:
- долен и горен кардански управувач;
- за поврзување на разводната кутија со менувачот на погонската оска - на теренски возила со приклучен погон на сите тркала, како што е UAZ-469;
- за полетување на моќноста на моторот - оската за полетување на моќноста што доаѓа од менувачот на тракторот се користи за да се покрене во движење различна земјоделска опрема преку кардан, на пример, копачи за компири или жардињери, дискови, сеалки итн.
Уред
Како што веќе беше споменато погоре, карданското вратило се состои од две шупливи цевки артикулирани со вртлив спој. Во предниот дел има шилест валјак кој се заглавува со излезното вратило на менувачот со помош на адаптер.
На раскрсницата на двата дела на карданот, секој од нив има вилушка и тие се меѓусебно поврзани со помош на крст. Секој крај на крстот има иглено лежиште. На овие лежишта се ставаат вилушки и благодарение на нив е возможен пренос на ротација од едно вратило во друго кога ќе се формира агол од 15 до 35 степени, во зависност од уредот. Па, во задниот дел, карданот се навртува на менувачот со помош на прирабница, која е монтирана на четири завртки.
Важна улога игра средната потпора, во која има топчесто лежиште. Потпирачот е зашрафен на дното на автомобилот, а лежиштето овозможува оската слободно да се ротира.
Како што можеме да видиме, уредот е прилично едноставен, врз основа на принципот на шарки. Сепак, инженерите треба да направат прецизни пресметки, така што сите елементи на суспензијата работат на избалансиран и координиран начин.
Се вчитува
