Карбураторски мотор ВАЗ 2107: карактеристики, опции за замена
содржина
Автомобилот ВАЗ 2107 одамна стана класика на домашната автомобилска индустрија. Сепак, не сите сопственици знаат дека моделот е идеален за подесување и разни надградби. На пример, можете значително да ги оптимизирате динамичките својства на „седумката“ со замена на моторот. ВАЗ 2107 лесно ги „толерира“ сите иновации во однос на префинетоста на моторот.
Кои мотори се опремени со ВАЗ 2107
Моделот ВАЗ 2107 беше произведен од 1982 до 2012 година. Во текот на 30-те години од своето постоење, автомобилот постојано беше рафиниран и менуван за попрецизно да ги исполни современите барања. Првично, „седумката“ беше замислена како автомобил од мала класа со погон на задните тркала во седан каросерија. Сепак, во некои земји, ВАЗ 2107 беше финализиран и модифициран, поради што може да се смета за универзален модел на автомобил.
Во зависност од годината на производство и земјата на производство (во различни времиња, ВАЗ 2107 беше произведен не само од рускиот АвтоВАЗ, туку и од фабриките во европските и азиските земји), моделот беше опремен со различни видови погонски системи:
- LADA-2107 (мотор 2103, 1,5 l, 8 ќелии, карбуратор);
- LADA-21072 (мотор 2105, 1,3 l, 8 ќелии, карбуратор, погон на временски ремен);
- LADA-21073 (мотор 1,7 l, 8 ќелии, единечно вбризгување - извозна верзија за европскиот пазар);
- LADA-21074 (мотор 2106, 1,6 l, 8 ќелии, карбуратор);
- LADA-21070 (мотор 2103, 1,5 l, 8 ќелии, карбуратор);
- LADA-2107–20 (мотор 2104, 1,5 l, 8 ќелии, дистрибуирана инјекција, Еуро-2);
- LADA-2107–71 (мотор 1,4 l., мотор со 66 КС 21034 за бензин А-76, верзија за Кина);
- LADA-21074–20 (мотор 21067–10, 1,6 l, 8 ќелии, дистрибуирана инјекција, Еуро-2);
- LADA-21074–30 (мотор 21067–20, 1,6 l, 8 ќелии, дистрибуирана инјекција, Еуро-3);
- LADA-210740 (мотор 21067, 1,6 l, 53 kW / 72,7 ks 8 ќелии, инјектор, катализатор) (2007 година наваму);
- LADA-21077 (мотор 2105, 1,3 l, 8 ќелии, карбуратор, погон на временски ремен - извозна верзија за ОК);
- LADA-21078 (мотор 2106, 1,6 l, 8 ќелии, карбуратор - извозна верзија за ОК);
- LADA-21079 (мотор со ротирачки клип 1,3 l, 140 КС, првично создаден за потребите на Министерството за внатрешни работи и КГБ);
- LADA-2107 ZNG (мотор 21213, 1,7 l, 8 ќелии, централно вбризгување).
Тоа е, имаше 2107 верзии во линијата ВАЗ 14 - или со мотори со карбуратор или со мотори за вбризгување.
Прочитајте за дизајнот на моторите за вбризгување ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/dvigatel-vaz-2107-inzhektor.html
Спецификации ВАЗ 2107 (карбуратор)
На ВАЗ 2107 првично беше инсталиран карбуратор со волумен од 1,5 и 1,6 литри. Во СССР во 1980-1990 година, скоро сите произведени модели беа опремени со мотори од овој волумен - оваа моќ беше доволна за патувања низ градските и селските патишта. Моторот користи бензин АИ-92 за да создаде мешавина воздух-гориво. Имаше и карбуратори со волумен од 1,3 и 1,2 литри, но тие не беа многу популарни.
Карбураторот на „седумката“ нема големи димензии: уредот е широк 18.5 cm, долг 16 cm, висок 21.5 cm Вкупната тежина на целиот склоп на механизмот (без гориво) е 2.79 kg. Моторот работи со свеќички од одреден тип - марка A17DVR или A17DV-10 *.
Максималната моќност беше пресметана според ГОСТ 14846: 54 kW (или 8 коњски сили).
Дијаметарот на работните цилиндри е 79 mm, додека ударот на клипот може да достигне 80 mm. Утврдениот ред на работа на цилиндрите се изведува според шемата 1-3-4-2 (оваа шема мора да му биде позната на секој автомеханичар, бидејќи ако цилиндрите не се стартуваат, работата на карбураторот ќе биде нарушена) .
Големината на коленестото вратило е 50 mm, самото вратило се ротира со брзина од 795 вртежи во минута. Кога се гледа од предниот дел на автомобилот (страната на радијаторот), коленестото вратило се ротира во насока на стрелките на часовникот. Замаецот инсталиран на моделот има надворешен дијаметар од 5400 mm.
Проверете ги можностите за подесување на карбураторот ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-karbyuratora-vaz-2107.html
Системот за подмачкување на карбураторите ВАЗ 2107 е комбиниран, односно подмачкувањето на деловите за триење се врши и под притисок и со прскање. Ако ги следите препораките на инженерите на AvtoVAZ, тогаш треба да го наполните моторот на карбураторот на „седумте“ со масла што го исполнуваат стандардот API SG / CD. Исто така, се препорачува да се избере лубрикант според класификацијата SAE (Друштво на автомобилски инженери во САД). Така, ако ги комбинираме овие два принципа за избор на масла, тогаш подобро е да го пополните моторот на карбураторот на „седумте“:
- масла произведени од Лукоил од верзиите „Лукс“ и „Супер“;
- масла од брендот Esso;
- Shell Helix Super лубриканти;
- масла "Норси Екстра".
АвтоВАЗ ја постави дозволената потрошувачка на масло за време на работата на автомобилот. Значи, загубата од 0.7 литри нафта на 1000 километри се смета за прифатлива (се разбира, ако нема протекување).
Од каде оваа стапка од 700гр на 1000??? Ова повеќе личи на нормата ГАЗ-53, барем на фармата каде што работев едно време даваа литар нафта за околу 200 литри бензин. Пишав чисто по моја прилика - секогаш чував MAX масло. во картерот, и никаде не течеше или капеше од никаде, и при замена на нивото за 2 натпревари под MAX. беше, а ова е за 8000. Ова е нормална потрошувачка на нафта, како во книгата „природна потрошувачка на нафта за отпад“. И кога стана при замена на МИН. стави на капитал, и, како што се испостави, не залудно
Ресурсот на моторот на карбураторот пред ремонтот е релативно мал - околу 150-200 илјади километри. Сепак, поради едноставноста на дизајнот, ремонтот нема да бара големи инвестиции, додека ажурираниот мотор ќе работи во истиот режим како и новиот. Во принцип, ресурсот на моторот ВАЗ 2107 е многу зависен од стилот на возење и трудољубивоста на возачот:
Зависи како да се вози и какво масло да се прелива. Идеално - 200 илјади, тогаш капиталот е загарантиран
Отидов 270 илјади, ќе одев повеќе, но несреќа го натера да расклопи и замени се што треба без здодевност.
Каде е бројот на моторот
Секој модел на возило произведен во фабриката е опремен со мотор со личен број. Значи, бројот на моторот на „седумката“ е неговиот идентификациски број, со кој може да се утврди идентитетот на украдениот автомобил и неговата историја.
Бројот на моторот е втиснат на блокот на цилиндрите на левата страна, веднаш под дистрибутерот. Покрај тоа, бројот е дупликат во резимената табела, која е прикачена од дното на куќиштето за довод на воздух. На метална плоча, таквите податоци за автомобилот како модел, број на каросерија, модел и број на единицата на моторот, опрема, итн. се исфрлени.
Каков мотор може да се стави на ВАЗ 2107 наместо обичен
Некои возачи кои се навикнати да ги надградуваат автомобилите со свои раце одлучуваат да го заменат инсталираниот мотор со попродуктивен. Како и секој друг автомобил, „седумката“ може да се преработи и да се опреми со мотор од друг автомобил, но треба да се почитуваат голем број правила:
- Моторот за замена мора точно да одговара на димензиите и тежината на стандардниот уред. Во спротивно, може да има проблеми со работата на новиот мотор.
- Новиот мотор треба да се спои со постојниот менувач.
- Не можете многу да ја прецените моќноста на новата енергетска единица (не повеќе од 150 КС).
Мотори од други модели на ВАЗ
Се разбира, првото нешто што сопствениците на „седумте“ го свртуваат вниманието кон моторите на другите модели на ВАЗ. Најдобрата опција (малку помоќна и поиздржлива) е карбураторот со ВАЗ 2114. Целосно одговара на димензиите на карбураторот ВАЗ 2107, но е помодерен и попродуктивен уред. Покрај тоа, можете да инсталирате мотор со VAZ 2114 практично без измени - единствените проблеми може да се појават со RPD, но тие лесно се решаваат.
Моторите од претходните модели на ВАЗ (2104, 2106) се исто така сосема соодветни во однос на нивните димензии и тежина за местото на моторот ВАЗ 2107, сепак, замена нема да биде препорачлива, бидејќи застарените уреди нема да му дадат на автомобилот динамика и издржливост.
Мотори од странски автомобили
На ВАЗ 2107 можете да ставите и мотор од увезен автомобил. Идеален за замена на погонски единици од брендовите Fiat и Nissan. ВОРаботата е дека предок на моторите ВАЗ беа моторите на Фиат, тие исто така служеа како основа за развојот на моторите на Нисан.
Затоа, моторите од овие странски автомобили можат да се инсталираат на „седумката“ без никакви измени и модификации.
Повеќе за моторот VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
Ротационен мотор
Имаше период во историјата на АвтоВАЗ кога некои модели на автомобили (вклучувајќи ги и „седумте“) беа опремени со мотори со ротирачки клип. Првично, ваквите инсталации се одликуваа со висока продуктивност, меѓутоа, конфигурацијата на ВАЗ 2107 со такви мотори имаше многу недостатоци:
- високи загуби на топлина, поради што потрошувачката на гориво беше поголема отколку кај конвенционалните модели на карбуратори ВАЗ;
- проблеми со ладењето на моторот;
- потребата од чести поправки.
Можете да инсталирате нов ротационен мотор на ВАЗ 2107, но самиот дизајн на автомобилот нема да ви дозволи да ги оптимизирате сите можности на автомобилот колку што е можно повеќе. Затоа, ротационите мотори не се популарни меѓу сопствениците на ВАЗ 2107.
Дизел мотори
Возачите, за да заштедат на гориво, понекогаш ги менуваат бензинските единици во дизел. На ВАЗ 2107, исто така можете да спроведете таква постапка. Повторно, за замена, подобро е да земете мотори од Fiat и Nissan. Дизел моторите се поекономични од бензинските, но бараат зголемено внимание од возачот, бидејќи се многу каприциозни во однос на одржувањето.
несомнениот плус на дизел моторот е помалата потрошувачка на гориво.Навистина не знам колку јаде дизел ВАЗ.Но овде цената на евро солариумот е скоро еднаква на 92-та бенц.Имено еден долар за литар без неколку копејки .... како ова
Така, карбураторот ВАЗ 2107 првично беше дизајниран за типични оптоварувања и краток работен век пред потребата за поправка. Сепак, самата поправка се смета за поедноставна и поприфатлива процедура отколку, на пример, ремонт на мотор за инјектирање. Дополнително, нијансите на дизајнот на „седумте“ им даваат шанса на сопствениците да инсталираат мотори од други модели на автомобили за да го добијат квалитетот на работата што е потребен.
