Карбуратор ВАЗ 2106: намена, уред, дефекти, прилагодување
содржина
Стабилното функционирање на моторот со карбуратор директно зависи од перформансите на самиот карбуратор. До неодамна, автомобилите на семејството ВАЗ беа опремени со систем за снабдување со гориво користејќи ја оваа единица. Карбураторот бара периодично одржување, со што се среќава речиси секој сопственик на Жигули. Работата за чистење и прилагодување може да се изврши самостојно, за што е доволно да ги прочитате и следите упатствата чекор-по-чекор.
Карбуратор ВАЗ 2106
„Шестката“ ВАЗ ја произведуваше автомобилската фабрика Волга 30 години, од 1976 до 2006 година. Автомобилот беше опремен со мотори со карбуратор со волумен од 1,3 литри до 1,6 литри. Во системот за гориво се користеа различни карбуратори, но најчест беше озонот.
За што е
За секој мотор со карбуратор, интегрална единица е карбураторот, кој е дизајниран да го подготви оптималниот состав на мешавината гориво-воздух со мешање на воздухот и горивото, како и да ја снабдува оваа мешавина до цилиндрите на енергетската единица. За поефикасно согорување на горивото, мешањето со воздух мора да се одвива во одредени пропорции, обично 14,7: 1 (воздух / бензин). Во зависност од режимот на работа на моторот, односот може да варира.
Уред за карбуратор
Без оглед на тоа што карбураторот е инсталиран на ВАЗ 2106, разликите меѓу нив се минимални. Главните системи на јазолот што се разгледува се:
- неактивен систем;
- пловна комора;
- еконостат;
- пумпа за забрзување;
- систем на транзиција;
- стартен систем.
За подобро разбирање на работата на уредот, наведените системи треба да се разгледаат подетално.
Систем на лер
Системот за брзина на мирување (CXX) е дизајниран да одржува стабилна брзина на моторот кога гасот е затворен. Во овој режим на работа, моторот се напојува без помош. Горивото го зема системот од пливачката комора и се меша со воздухот во цевката за емулзија.
Пливачка комора
Во дизајнот на кој било карбуратор, обезбедена е пливачка комора, во која се наоѓа плови што го контролира нивото на горивото. И покрај едноставноста на овој систем, има моменти кога нивото на горивото не е на оптималното ниво. Ова се должи на повреда на затегнатоста на вентилот на иглата. Причината за тоа е работата на автомобилот на неквалитетно гориво. Проблемот се отстранува со чистење или замена на вентилот. Самиот плови има потреба од прилагодување од време на време.
Еконостат
Econostat го снабдува моторот со гориво кога работи со големи брзини и испорачува мешавина гориво-воздух во пропорции што одговараат на брзината. По својот дизајн, еконостатот се состои од цевка со различни делови и канали за емулзија, кои се наоѓаат на врвот на комората за мешање. При максимални оптоварувања на моторот, на ова место се јавува вакуум.
Пумпа за забрзување
Така што кога педалот за гас е нагло притиснат, нема дефект, во карбураторот е обезбедена пумпа за гас, која обезбедува дополнително гориво. Потребата за овој механизам се должи на фактот што карбураторот, со нагло забрзување, не е во состојба да ја снабдува потребната количина гориво на цилиндрите.
Систем за транзиција
Преодните системи во карбураторот ја збогатуваат запаливата смеса за време на преминот од празен од во работата на главните системи за мерење, со непречено притискање на педалот за гас. Факт е дека кога се отвора вентилот за гас, количината на воздух што минува низ дифузорот на главниот систем за дозирање се зголемува. Иако вакуумот е создаден, не е доволно горивото да се исцеди од атомизаторот на главната мерна комора. Запаливата смеса се исцрпува поради големата количина на воздух во неа. Како резултат на тоа, моторот може да застане. Со втората комора, ситуацијата е слична - при отворање на гасот, потребно е да се збогати мешавината на гориво за да се избегнат падови.
Стартувачки систем
Во моментот на палење на мотор со ладен карбуратор, не е секогаш можно да се обезбеди снабдување со потребната количина на гориво и воздух. За да го направите ова, карбураторот има систем за стартување кој ви овозможува да го регулирате снабдувањето со воздух со помош на амортизер за воздух. Овој дел е на првата камера и се прилагодува со кабел од салонот. Како што се загрева моторот, амортизерот се отвора.
Вшмукување е уред кој го покрива влезот за снабдување со воздух на карбураторот кога моторот е ладно стартуван.
Кога ќе се извлече рачката за вшмукување, смесата се збогатува, но во исто време останува празнина од 0,7 mm за да не се наполнат свеќите.
Кои карбуратори се инсталирани на ВАЗ 2106
И покрај тоа што ВАЗ „шестката“ не се произведува долго време, голем број од овие автомобили се наоѓаат на патиштата. Нивните сопственици често се прашуваат каков вид карбуратор може да се инсталира наместо стандардниот, додека се следат следните цели: да се намали потрошувачката на гориво, да се подобрат динамичните перформанси на автомобилот и, воопшто, да се постигнат оптимални перформанси. Да се реализираат овие желби денес е сосема реално, за што тие го заменуваат стандардниот карбуратор. Размислете кои модификации на разгледаните уреди може да се инсталираат на ВАЗ 2106.
ДААЗ
На почетокот на производството на автомобили од семејството ВАЗ, енергетските единици работеа во тандем со карбураторите на фабриката за автомобилска единица Дмитров (ДААЗ). За изработка на овие единици е добиена лиценца од компанијата Вебер. На многу „шестки“ и денес има токму такви карбуратори. Тие се карактеризираат со добра динамика, едноставен дизајн и висока потрошувачка на гориво, обично најмалку 10 литри на 100 km. Многу е проблематично да се купи таков карбуратор во добра состојба. За да соберете јазол што нормално функционира, ќе треба да купите неколку уреди.
Дознајте повеќе за карбураторот DAAZ: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-daaz-2107–1107010-ustroystvo-i-regulirovka.html
Озон
Озонскиот карбуратор беше создаден врз основа на Вебер, но склопот имаше карактеристични карактеристики:
- ефикасност на гориво;
- намалување на токсичноста на издувните гасови.
Во тие денови, овој карбуратор се сметаше за најеколошки. Ако уредот е правилно прилагоден, тогаш динамиката треба да биде добра, а потрошувачката на гориво треба да биде 7-10 литри на 100 km. И покрај позитивните квалитети, јазолот има и недостатоци. Факт е дека секундарната комора се отвора со помош на пневматски актуатор, кој понекогаш одбива да работи. Покрај тоа, има проблеми со системот за присилна мирување поради абење на дијафрагмата.
Ако прилагодувањата се прекршени или механизмот е валкан, секундарната комора може воопшто да не се отвори или да се отвори, но со долго задоцнување. Како резултат на тоа, динамиката се влошува, се нарушува стабилното работење на моторот при средни и високи брзини. За да може карбураторот за озон да работи беспрекорно, склопот мора периодично да се сервисира.
Повеќе за карбураторот за озон: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html
Солекс
Карбураторите DAAZ-21053 (Solex) се особено популарни кај сопствениците на Zhiguli. Уредот има добри показатели за динамика и ефикасност. За „шестката“ е една од најдобрите опции. Во споредба со претходните карбуратори, Solex има разлика во дизајнот, бидејќи е опремен со систем за враќање на горивото: обезбедува гориво назад во резервоарот за гориво. Како резултат на тоа, можно е да заштедите околу 400–800 g бензин на 100 km.
Некои модификации на Solex беа опремени со електромагнетниот вентил во мирување, систем за автоматско ладно стартување.
Работењето на таков карбуратор покажа дека уредот е прилично каприциозен поради тесните канали за гориво и воздух, кои често се затнати. Како резултат на тоа, има проблеми со празен òд, а подоцна и други проблеми. Потрошувачката на гориво е 6-10 литри на сто со измерено возење. Во однос на динамиката, Solex е само втор по Вебер во првите години на производство. За да може овој карбуратор да работи беспрекорно, неопходно е навремено да се изврши превентивно одржување.
Дознајте повеќе за Solex: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-soleks-21073-ustroystvo.html
Инсталација на два карбуратори
Сопствениците на Жигули, кои не се задоволни од работата на моторот при големи брзини, размислуваат да постават два агрегати за мешање гориво и воздух. Факт е дека во стандарден влезен колектор, каналите имаат различни должини, а тоа не дозволува моторот да развие целосна моќност. Воведувањето на два карбуратори обезбедува порамномерно снабдување со мешавината гориво-воздух, што го зголемува вртежниот момент и моќноста на енергетската единица.
Ако сте заинтересирани да ја надградите вашата „шестка“, треба да знаете дека таквата работа може да се направи самостојно. Ќе бара трпение, потребни материјали и компоненти. Инсталирањето на два карбуратори бара следнава листа:
- две доводни колектори од автомобилот Ока;
- маици за системот за гориво;
- делови за активирач на гас;
- збир на црева и маици;
- лента од метал со дебелина од 3-4 mm.
Покрај горенаведеното, треба да подготвите комплет стандардни алатки (шрафцигери, клучеви, клешти), како и менгеме, вежба и секач за метал. Што се однесува до изборот на карбураторот, треба да инсталирате два идентични модели, на пример, Озон или Солекс. Процесот на инсталација започнува со отстранување на стандардниот доводен колектор и делови за монтирање од Oka, така што тие цврсто се вклопуваат на главата на цилиндерот.
За погодност на работата, се препорачува да се отстрани главата на блокот.
Кога се подготвуваат доводните колектори, се посветува големо внимание на каналите: површината не треба да има никакви испакнати елементи. Во спротивно, за време на работата на моторот, протокот на смесата ќе доживее отпор. Сите делови што пречат мора да се отстранат со секач. По завршувањето на сите подготвителни процедури, карбураторите се инсталирани. Потоа се прилагодуваат уредите, за кои квалитетните и квантитетните завртки се одвртуваат со ист број вртежи. За да можат двата уреди да се отворат истовремено, потребно е да се направи држач што ќе биде поврзан со педалата за гас. Соодветен кабел се користи како погон за карбуратори, на пример, од автомобил Tavria.
Знаци на дефект на карбураторот
Како што се користи автомобил со карбуратор, може да се појават одредени проблеми поради кои е потребно чистење, прилагодување на склопот или замена на кој било од неговите делови. Размислете за најчестите проблеми со механизмот и методите за нивно отстранување.
Тезги во мирување
Еден од најчестите дефекти на карбураторите ВАЗ 2106 и другите „класици“ се проблемите со празен òд. Во оваа ситуација, се случува следново: кога ќе се притисне педалата за гас, моторот нормално ја зголемува брзината, а кога ќе се ослободи, моторот заглавува, односно кога ќе се префрли режимот на мирување (XX). Може да има неколку причини за овој феномен:
- блокада на млазници и канали на системот XX;
- дефект на електромагнетниот вентил;
- проблеми со економајзерот за принуден удар;
- дефект на заптивката на завртката за квалитет;
- потребата за прилагодување на јазолот.
Дизајнот на карбураторот е направен со комбинација на системот XX и примарната комора. Како резултат на тоа, може да се појават дефекти, што доведува не само до дефекти, туку и до целосно запирање на моторот. Решението за овие проблеми е прилично едноставно: замена на неисправни елементи, доколку е потребно, чистење и прочистување на каналите со компримиран воздух.
Забрзувањето паѓа
При забрзување на автомобилот, може да се појават дефекти, кои се пад на забрзувањето или целосно запирање на автомобилот.
Неуспесите може да бидат различни по времетраење - од 2 до 10 секунди, можни се и грчеви, грчеви, лулање.
Главната причина за овој проблем е лошата или богата мешавина на гориво што влегува во цилиндрите на енергетската единица во моментот на притискање на педалата за гас.
Пред сè, вреди да се напомене дека неуспесите можат да бидат предизвикани не само од дефекти на карбураторот, туку и од затнување или дефект на системот за гориво, како и на системот за палење. Затоа, прво треба да ги проверите и дури потоа да преземете поправка на карбураторот. Најверојатната причина за дефекти на ВАЗ 2106 може да биде затнат отвор во главниот млаз за гориво (GTZ). Кога моторот работи под мало оптоварување или во режим на мирување, количината на потрошено гориво е мала. Во моментот на притискање на педалата за гас, се јавуваат големи оптоварувања, како резултат на што потрошувачката на гориво нагло се зголемува. Ако GTZ е затнат, отворот за премин ќе се намали, што ќе доведе до недостаток на гориво и дефекти на моторот. Во овој случај, млазот мора да се исчисти.
Појавата на падови може да биде предизвикана и од затнати филтри за гориво или лабави вентили на пумпата за гориво. Ако има истекување на воздух во електроенергетскиот систем, тогаш проблемот е исто така доста веројатен. Ако филтрите се затнати, тие едноставно може да се заменат или исчистат (мрежа на влезот на карбураторот). Ако проблемот е предизвикан од пумпата за гориво, механизмот ќе треба да се поправи или да се замени со нов.
Што се однесува до истекувањето на воздухот, ова се случува, по правило, преку влезниот колектор. Неопходно е да се провери затегнатоста на врската помеѓу карбураторот и колекторот. За да го направите ова, додека работи моторот, испрскајте WD-40 на врските помеѓу колекторот, дихтунзите и карбураторот од сите страни. Ако течноста замине премногу брзо, тогаш на ова место има истекување. Следно, треба да го отстраните карбураторот и да го поправите проблемот (порамнете го под притисок или прибегнете кон импровизирани средства).
Видео: елиминација на истекување на воздух
Ги полни свеќите
Проблемот со поплавените свеќички е познат на речиси секој сопственик на автомобил со мотор со карбуратор. Во оваа ситуација, доста е тешко да се стартува единицата. Кога ја гасите свеќата, можете да видите дека делот е влажен, односно наполнет со гориво. Ова покажува дека карбураторот обезбедува богата мешавина на гориво во моментот на стартување. Во таква ситуација, појавата на нормална искра е невозможна.
Проблемот со поплавените свеќи може да се појави и при ладно палење на моторот и кога е жешко.
Бидејќи може да има неколку причини за овој феномен, вреди да се разгледаат подетално:
- Палење на моторот со продолжена пригушница. Ако пригушницата е затворена на топол мотор, тогаш до цилиндрите ќе се испорача повторно збогатена смеса, што ќе доведе до поплавување на свеќичките.
- Неисправност или потреба од прилагодување на уредот за стартување. Проблемот во овој случај се манифестира, по правило, на ладно. За да може стартерот правилно да се намести, стартните празнини мора да бидат правилно поставени. Самиот фрлач мора да има недопрена дијафрагма и запечатено куќиште. Во спротивно, амортизерот за воздух во моментот на стартување на ладна единица нема да се отвори под пропишаниот агол, со што ќе се исцрпи мешавината на горивото со мешање во воздухот. Доколку нема такво полуотворање, тогаш смесата ќе се збогати со ладен почеток. Како резултат на тоа, свеќите ќе бидат влажни.
- Дефект на свеќичката. Ако свеќата има црна саѓи, неправилно поставен јаз меѓу електродите или е целосно пробиена, тогаш делот нема да може да ја запали мешавината гориво-воздух и во моментот на палење на моторот ќе се наполни со бензин. Ова укажува на потребата да се има комплет свеќички на залиха за да може да се замени доколку е потребно. Со таков дефект, делот ќе биде влажен и ладен и топол.
- Неисправност на вентилот на иглата. Ако иглата на карбураторот во комората за пливање ја изгубила својата затегнатост и поминува повеќе гориво отколку што треба, мешавината на горивото станува богата за време на стартувањето. Ако овој дел не успее, проблемот може да се забележи при ладни и топли стартови. Истекувањето на вентилот често може да се препознае по мирисот на бензин во моторниот простор, како и по дамките од горивото на карбураторот. Во овој случај, иглата мора да се провери и, доколку е потребно, да се замени.
- Ја прелева пумпата за гориво. Ако погонот на пумпата за гориво не е правилно прилагоден, самата пумпа може да пумпа гориво. Како резултат на тоа, се создава прекумерен притисок на бензинот на иглениот вентил, што доведува до зголемување на горивото во пливачката комора и збогатување на мешавината на горивото. За да го решите проблемот, треба да го прилагодите погонот.
- Затнат воздушни млазници на главниот систем за дозирање (GDS). Воздушните млазници GDS се неопходни за снабдување со воздух на мешавината на горивото така што таа ги има потребните пропорции на бензин и воздух за нормално палење на моторот. Недостатокот на воздух или неговото целосно отсуство поради затнувањето на млазниците доведува до подготовка на збогатена запалива смеса и полнење на свеќи.
Мирисот на бензин во кабината
Сопствениците на ВАЗ 2106 и другите „класици“ понекогаш наидуваат на таква непријатност како мирисот на бензин во кабината. Ситуацијата бара итно пребарување и отстранување на проблемот, бидејќи пареите од горивото се штетни за здравјето на луѓето и експлозивни. Може да има неколку причини за овој мирис. Еден од нив е оштетување на резервоарот за гориво, на пример, како резултат на пукнатина. Затоа, контејнерот мора да се провери дали има истекување и, доколку се најде оштетена површина, да се поправи.
Мирисот на бензинот може да биде предизвикан и од истекување на гориво од линијата за гориво (црева, цевки), кое со текот на времето едноставно може да стане неупотребливо. Треба да се обрне внимание и на пумпата за гориво: ако мембраната е оштетена, бензинот може да истече и мирисот да влезе во патничкиот простор. Со текот на времето, шипката на пумпата за гориво се истроши, што бара работа за прилагодување. Доколку постапката не се изврши правилно, горивото ќе се прелие, а во кабината ќе се појави непријатен мирис.
Замолчува кога ќе го притиснете гасот
Постојат многу причини за застој на моторот кога ќе притиснете на педалата за гас. Овие можат да бидат:
- затнувањето на млазниците на пумпата за гас;
- неправилно прилагодување на дваесеттиот;
- блокада на системот за транзиција.
Покрај тоа, причината може да биде во самиот дистрибутер, на пример, поради слаб контакт. Што се однесува до карбураторот, потребно е да се исчистат и дуваат низ сите дупки во него, да се проверат ознаките на млазниците со табелата за одредена модификација и, доколку е потребно, да се инсталира соодветниот дел. Потоа палењето се прилагодува, откако претходно го поставив јазот на камерите на дистрибутерот, се прилагодува и карбураторот (квалитет и количина на гориво).
Видео: Решавање проблеми на моторот што застои
Прилагодување на карбураторот ВАЗ 2106
Работата на енергетската единица под какви било работни услови директно зависи од правилното прилагодување на карбураторот. Ова сугерира дека пред да земете алатка и да ги завртите сите завртки, треба да разберете кој дел е одговорен за што. Покрај тоа, ќе треба да подготвите алатки:
- сет од шрафцигери (рамни, Филипс);
- сет клучеви со отворен тип;
- збир на тркалезни сонди или вежби со различни дијаметри;
- гумена сијалица;
- Четки за заби
- капацитет за миење на механизмот;
- подобар дебеломер
- пинцети;
- владетел;
- партали
XX прилагодување
Прилагодувањето на брзината на мирување се врши со завртки за квалитет и количина. Постапката се состои од следниве чекори:
- Го стартуваме моторот и го загреваме до работна температура од 90 ° C, по што го исклучуваме.
Го стартуваме моторот и го загреваме до работна температура од 90 ° C - Ги наоѓаме завртките за квалитет и количина на телото на карбураторот и ги затегнуваме додека не застанат. Потоа го вртиме првиот од нив 5 кривини, вториот - 3.Прилагодувањето на празен òд се врши со завртки за квалитетот и количината на смесата
- Го стартуваме моторот и ја користиме завртката за количество за да ја поставиме брзината на тахометарот во рамките на 800 вртежи во минута.
- Квалитетната завртка ја извртуваме додека брзината не почне да паѓа, по што ја одвртуваме за 0,5 кривини.
Видео: како да се направи празен òд стабилен
Прилагодување на пливачката комора
Една од основните постапки при поставување на карбураторот е прилагодување на пливачката комора. Со високо ниво на бензин во комората, мешавината на гориво ќе биде богата, што не е норма. Како резултат на тоа, токсичноста и потрошувачката на гориво се зголемуваат. Ако нивото е помало отколку што треба, тогаш при различни режими на работа на моторот, бензинот нема да биде доволен. Во овој случај, неопходно е да се прилагоди пливачкиот јазик за да има удар од 8 mm. Ќе биде корисно да се отстрани пловиот, да се отстрани иглата и да се провери дали има дефекти. Ако карбураторот се прелее, тогаш подобро е да ја замените иглата.
Подесување на пумпата за гас
Откако ќе се прилагоди пливачката комора, неопходно е да се провери работата на пумпата за гас. За да го направите ова, карбураторот е демонтиран од моторот и горниот капак се отстранува од него. Пумпата се проверува по следниот редослед:
- Подготвуваме шише чист бензин, заменуваме празен сад под карбураторот, ја наполнуваме пливачката комора до половина со гориво.За да ја прилагодите пумпата за гас, ќе треба да ја наполните пливачката комора со гориво
- Ја поместуваме рачката на активаторот за гас неколку пати, така што бензинот навлезе во сите канали што обезбедуваат работа на пумпата за забрзување.За да може горивото да влезе во сите канали, потребно е неколку пати да ја поместите рачката на активаторот за гас
- Ја вртиме рачката за гас 10 пати, собирајќи го бензинот што излегува во контејнер. Потоа, со помош на медицински шприц, ја мериме јачината на звукот. При нормална работа на педалот за гас, индикаторот треба да биде 5,25–8,75 cm³.Ја проверуваме работата на пумпата за гас со поместување на рачката за гас спротивно од стрелките на часовникот
При проверка на педалот за гас, треба да обрнете внимание на тоа каде е насочен млазот, каква форма и квалитет е. Со нормален проток треба да биде мазен без никакви отстапувања и прскање со бензин. Во случај на какви било прекршувања, распрскувачот за забрзување мора да се замени со нов. Структурно, карбураторот има завртка за прилагодување во форма на конусна завртка, кога се навртува, отворот на бајпасниот млаз е блокиран. Со оваа завртка, можете да го промените снабдувањето со гориво од пумпата за гас, но само надолу.
Чистење или замена на млазници
Карбураторот, како што се користи, треба да се чисти и прочистува со воздух на секои 10 илјади км. трчај. Денес, многу алатки се нудат за чистење без демонтирање на склопот од автомобилот. Но, по правило, тие помагаат само со мало загадување. Со посериозни блокади, отстранувањето на уредот е незаменливо. По расклопување и расклопување на карбураторот, цедилката и млазниците се одвртуваат и се чистат. Како средство за чистење, можете да користите бензин, а ако не помогне, растворувач.
За да не го нарушите дијаметарот на отворите за премин на млазниците, не користете метални предмети како игла или жица за чистење. Најдобрата опција би била чепкалка за заби или пластично стапче со соодветен дијаметар. По чистењето, млазниците се дуваат со компримиран воздух за да не останат остатоци.
Видео: како да се исчисти карбураторот
На крајот од целата постапка, млазниците се проверуваат за усогласеност со инсталираниот карбуратор. Секој дел е означен во форма на низа броеви кои укажуваат на пропусната моќ на дупките.
Табела: млазни броеви и големини за карбураторите ВАЗ 2106
| Ознака на карбураторот | Млаз за гориво на главниот систем | Главен системски воздушен млаз | Млаз за гориво во мирување | Воздушен млаз во мирување | Млаз на пумпа за забрзување | |||||
| 1 соба | 2 соба | 1 соба | 2 соба | 1 соба | 2 соба | 1 соба | 2 соба | гориво | бајпас | |
| -2101 1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101-1107010-02 | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101–1107010–03; 2101-1107010-30 | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| -2103 1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103–1107010–01; -2106 1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-1107010-10 | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20 | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | -35 45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107-1107010; 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| -2108 1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 3 ± | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
Замена на карбураторот
Причините за отстранување на склопот може да бидат различни: замена со производ со различна модификација, поправка, чистење. Во секој случај, прво мора да го отстраните филтерот за воздух. За да ја извршите работата за замена, ќе ви требаат следниве алатки:
- отворен клуч за 13;
- вкрстен шрафцигер;
- глави за 8 и 10;
- чудак;
- мало проширување.
Како да се отстрани
По подготвителните мерки, можете да продолжите со демонтирање:
- Исклучуваме 4 навртки за прицврстување на куќиштето на филтерот за воздух и вадиме чинија.За да го отстраните куќиштето на филтерот за воздух, ќе треба да одвртите 4 навртки и да ја извадите плочата
- Ја одвртуваме стегачот и го отстрануваме издувното црево на картерот.
- Ние ја расклопуваме цевката за довод на топол воздух и куќиштето на филтерот за воздух.Ние ја расклопуваме цевката за довод на топол воздух и куќиштето на филтерот за воздух
- Ние го одвртуваме стегачот на цревото за довод на гориво, а потоа го извлекуваме од фитингот.Извадете го цревото за довод на гориво од фитингот
- Исклучете ја тенката цевка што доаѓа од дистрибутерот за палење.Тенката цевка што доаѓа од дистрибутерот за палење мора да се отстрани
- Отстранете ја жицата од електромагнетниот вентил.Исклучете ја жицата од електромагнетниот вентил
- Ја исклучуваме рачката и шипката за контрола на гасот, за што е доволно да вложиме малку напор и да ја повлечеме шипката на страна.
- Го ослободуваме всисниот кабел со олабавување на 2 завртки.За да го олабавите всисниот кабел, треба да одвртите 2 завртки
- Помеѓу доводниот колектор и шипката на карбураторот има пружина - извадете ја.Ја отстрануваме повратната пружина, која стои помеѓу доводниот колектор и шипката на карбураторот.
- Исклучуваме 4 навртки што го прицврстуваат карбураторот на колекторот со клуч од 13.За да го расклопите карбураторот, одвртете ги 4-те навртки што се прицврстуваат на доводниот колектор
- Го земаме карбураторот за телото и го креваме, отстранувајќи го од столпчињата.Откако ќе ги одвртите навртките, извадете го карбураторот така што ќе го земете за телото и ќе го повлечете нагоре
По демонтирањето на уредот, се спроведуваат процедури за замена или поправка на склопот.
Видео: како да се отстрани карбураторот користејќи го примерот на ВАЗ 2107
Како да се стави
Инсталирањето на производот се врши во обратен редослед. Кога ги затегнувате навртките, не употребувајте многу сила. Прицврстувачите се затегнуваат со вртежен момент од 0,7–1,6 kgf. м Факт е дека рамнината за парење на карбураторот е направена од мек метал и може да се оштети. Пред да го инсталирате склопот, дихтунгот се заменува со нов.
Денес, моторите со карбуратори повеќе не се произведуваат, но има многу автомобили со такви единици. На територијата на Русија најзастапени се класичните модели „Лада“. Доколку карбураторот се сервисира правилно и навремено, уредот ќе работи без никакви поплаки. Во случај на дефекти со нивно отстранување, не вреди да се одложува, бидејќи работата на моторот е дестабилизирана, потрошувачката на гориво се зголемува и динамичките карактеристики се влошуваат.
