Електрична опрема ВАЗ 2107: дизајн, принцип на работа и дијаграми за поврзување
содржина
- Дизајнерски карактеристики на вградената мрежа ВАЗ 2107
- Вградени мрежни системи ВАЗ 2107 и принципот на нивното работење
- Главните дефекти на електричната опрема ВАЗ 2107
Работата на секој автомобилски мотор е невозможна без соодветна електрична опрема. И ако го земеме предвид автомобилот како целина, тогаш без него тоа е само обична количка. Во оваа статија, ќе погледнеме како е уредена и функционира вградената мрежа на автомобил користејќи го ВАЗ 2107 како пример.
Дизајнерски карактеристики на вградената мрежа ВАЗ 2107
Во „седумте“, како и кај повеќето современи машини, се користи едножично коло за снабдување со електрична енергија на електрична опрема. Сите знаеме дека напојувањето на уредите е погодно само за еден проводник - позитивен. Другиот излез на потрошувачот е секогаш поврзан со „масата“ на машината, на која е поврзан негативниот терминал на батеријата. Ова решение овозможува не само да се поедностави дизајнот на вградената мрежа, туку и да се забават процесите на електрохемиска корозија.
Тековни извори
Вградената мрежа на автомобилот има два извори на енергија: батерија и генератор. Кога моторот на автомобилот е исклучен, електричната енергија се доставува до мрежата исклучиво од батеријата. Кога енергетската единица работи, напојувањето се снабдува од генераторот.
Номиналниот напон на вградената мрежа на G12 е 11,0 V, меѓутоа, во зависност од режимот на работа на моторот, може да варира помеѓу 14,7-2107 V. Речиси сите електрични кола ВАЗ XNUMX се заштитени во форма на осигурувачи (осигурувачи) . Вклучувањето на главните електрични апарати се врши преку реле.
Инсталирање на вградената мрежа ВАЗ 2107
Комбинацијата на електрични апарати во едно заедничко коло од „седумте“ се врши со помош на флексибилни жици од типот PVA. Проводните јадра на овие проводници се извиткани од тенки бакарни жици, чиј број може да варира од 19 до 84. Пресекот на жицата зависи од јачината на струјата што тече низ неа. ВАЗ 2107 користи проводници со пресек:
- 0,75 mm2;
- 1,0 mm2;
- 1,5 mm2;
- 2,5 mm2;
- 4,0 mm2;
- 6,0 mm2;
- 16,0 mm2.
Поливинил хлорид се користи како изолационен слој, кој е отпорен на можните ефекти на горивото и процесните течности. Бојата на изолацијата зависи од намената на проводникот. Табелата подолу ги прикажува жиците за поврзување на главните електрични компоненти во „седумте“ со ознака на нивната боја и пресек.
Табела: жици за поврзување на главните електрични апарати ВАЗ 2107
| Вид на врска | Жичен дел, мм2 | Боја на изолационен слој |
| Негативен терминал на батеријата - „маса“ на автомобилот (тело, мотор) | 16 | Чёрный |
| Позитивен терминал на стартерот - батерија | 16 | Црвена |
| Позитивен алтернатор - позитивен на батеријата | 6 | Чёрный |
| Генератор - црн конектор | 6 | Чёрный |
| Терминал на генераторот "30" - бел MB блок | 4 | Пинк |
| Стартер конектор "50" - реле за стартување | 4 | Црвена |
| Реле за стартување на стартерот - црн конектор | 4 | Браун |
| Реле на прекинувачот за палење - црн конектор | 4 | Сина |
| Терминал за заклучување на палењето "50" - син конектор | 4 | Црвена |
| Приклучок за заклучување на палењето "30" - зелен конектор | 4 | Пинк |
| Приклучок за десен фар - заземјување | 2,5 | Чёрный |
| Лев приклучок за фарови - син конектор | 2,5 | Зелена, сива |
| Излез на генератор "15" - жолт конектор | 2,5 | Портокал |
| Приклучок за десен фар - заземјување | 2,5 | Чёрный |
| Приклучок за леви фарови - бел конектор | 2,5 | Зелена |
| Вентилатор на радијатор - земја | 2,5 | Чёрный |
| Вентилатор на радијатор - црвен конектор | 2,5 | Сина |
| Излез на бравата за палење "30/1" - реле на прекинувачот за палење | 2,5 | Браун |
| Контакт на прекинувачот за палење "15" - еднопински конектор | 2,5 | Сина |
| Десен фар - црн конектор | 2,5 | Греј |
| Приклучок за заклучување на палењето "INT" - црн конектор | 2,5 | Чёрный |
| Блок со шест контакти на прекинувачот на управувачкиот столб - „тежина“ | 2,5 | Чёрный |
| Подлога со две иглички под прекинувачот на воланот - позадинско осветлување на кутијата за ракавици | 1,5 | Чёрный |
| Светло за кутија за ракавици - запалка | 1,5 | Чёрный |
| Запалка - син блок конектор | 1,5 | сина, црвена |
| Заден одмрзнувач - бел конектор | 1,5 | Греј |
Дознајте повеќе за уредот на генераторот VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/remont-generatora-vaz-2107.html
Снопови (појаси) од жици
Со цел да се олесни работата на инсталацијата, сите жици во автомобилот се во пакет. Тоа се прави или со леплива лента, или со ставање на проводниците во пластични цевки. Гредите се поврзани едни со други со помош на повеќепински конектори (блокови) направени од полиамидна пластика. За да може да се повлече жицата низ елементите на телото, во него се предвидени технолошки дупки, кои обично се затвораат со гумени приклучоци кои ги штитат жиците од триење на рабовите.
Во „седумката“ има само пет снопови жици, од кои три се во моторниот простор, а другите два се во кабината:
- десен ремен (се протега долж калта од десната страна);
- левата лента (испружена долж штитникот на моторот и калницата на моторниот простор на левата страна);
- ремен за батерија (доаѓа од батеријата);
- пакет од контролната табла (се наоѓа под контролната табла и оди до прекинувачите на фаровите, вртењата, таблата со инструменти, елементите за внатрешно осветлување);
- заден ремен (се протега од блокот за монтирање до задните светлечки тела, грејач за стакло, сензор за ниво на гориво).
ВАЗ 2107 има само пет приклучоци за жици
Монтажен блок
Сите жици на „седумте“ се спојуваат до монтажниот блок, кој е инсталиран во десниот заден дел на моторниот простор. Ги содржи осигурувачите и релеите на вградената мрежа на возилото. Монтажните блокови на карбураторот и вбризгувањето ВАЗ 2107 скоро и да не се разликуваат структурно, меѓутоа, во „седумите“ со дистрибуирано вбризгување има дополнително реле и кутија со осигурувачи, која се наоѓа во кабината.
Покрај тоа, постојат машини опремени со блокови од стар стил дизајнирани да користат цилиндрични осигурувачи.
Размислете каков вид на заштитни елементи обезбедуваат безбедно функционирање на вградената мрежа ВАЗ 2107.
Табела: ВАЗ 2107 осигурувачи и кола заштитени со нив
| Означување на елементот на дијаграмот | Номинална струја (во блокови од стариот примерок / нов примерок), А | Заштитено електрично коло |
| F-1 | 8/10 | Мотор на вентилатор за греење, реле за одмрзнување на задното стакло |
| F-2 | 8/10 | Мотор за бришачи, сијалици за предни светла, мотор за миење на шофершајбната |
| F-3 | Не се користи | |
| F-4 | ||
| F-5 | 16/20 | Грејач на задното стакло |
| F-6 | 8/10 | Часовник, запалка, радио |
| F-7 | 16/20 | Сигнал, главен вентилатор на радијаторот |
| F-8 | 8/10 | Светилките „трепкачи“ кога алармот е вклучен |
| F-9 | 8/10 | Коло на генератор |
| F-10 | 8/10 | Сигнални ламби на таблата со инструменти, самите уреди, ламбите „трепкачи“ во режимот за вклучување |
| F-11 | 8/10 | Внатрешна светилка, стоп светла |
| Ф-12, Ф-13 | 8/10 | Светилки за долго светло (десно и лево) |
| Ф-14, Ф-15 | 8/10 | Димензии (десна страна, лева страна) |
| Ф-16, Ф-17 | 8/10 | Светилки за долго светло (десна страна, лева страна) |
Табела: ВАЗ 2107 реле и нивните кола
| Означување на елементот на дијаграмот | Коло за вклучување |
| Р-1 | Грејач на задното стакло |
| Р-2 | Мотори за миење и бришачи на шофершајбната |
| Р-3 | Предупредување |
| Р-4 | Мотор на вентилаторот на радијаторот |
| Р-5 | Долго светло |
| Р-6 | Ниско светло |
Релето за вртење во „седумката“ не е инсталирано во монтажниот блок, туку зад таблата со инструменти!
Како што веќе споменавме, во инјекторот „седум“ има дополнително реле и кутија со осигурувачи. Се наоѓа под кутијата за ракавици.
Содржи енергетски елементи кои обезбедуваат работа на главните електрични кола на автомобилот.
Табела: осигурувачи и релеи на дополнителниот монтажен блок ВАЗ 2107 инјектор
| Име и ознака на елементот на дијаграмот | Цел |
| F-1 (7,5 А) | Осигурувач за главно реле |
| F-2 (7,5 А) | ECU осигурувач |
| F-3 (15 А) | Осигурувач на пумпата за гориво |
| Р-1 | Главно (главно) реле |
| Р-2 | Реле на пумпата за гориво |
| Р-3 | Реле на вентилаторот на радијаторот |
Повеќе за пумпата за гориво ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/benzonasos-vaz-2107-inzhektor.html
Вградени мрежни системи ВАЗ 2107 и принципот на нивното работење
Имајќи предвид дека „седумките“ се произведуваа и со мотори со карбуратор и со мотори за вбризгување, нивните електрични кола се различни.
Разликата меѓу нив лежи во фактот што вторите имаат вградена мрежа дополнета со електронска контролна единица, електрична пумпа за гориво, инјектори, како и сензори за системот за контрола на моторот.
Без оглед на ова, целата електрична опрема на „седумте“ може да се подели на неколку системи:
- напојување на автомобилот;
- стартување на електраната;
- палење;
- надворешно, внатрешно осветлување и светлосна сигнализација;
- звучен аларм;
- дополнителна опрема;
- управување со моторот (во модификациите на вбризгување).
Размислете од што се состојат овие системи и како функционираат.
Систем за напојување
Системот за напојување ВАЗ 2107 вклучува само три елементи: батерија, генератор и регулатор на напон. Батеријата се користи за давање електрична енергија на вградената мрежа на возилото кога моторот е исклучен, како и за палење на централата со напојување на стартерот. „Седумите“ користат оловно-киселински стартер батерии од типот 6ST-55 со напон од 12 V и капацитет од 55 Ah. Нивните карактеристики се сосема доволни за да обезбедат стартување и на карбураторот и на моторите за вбризгување.
Генераторот на автомобилот е дизајниран да обезбедува електрична струја на вградената мрежа на автомобилот, како и да ја полни батеријата кога работи единицата за напојување. „Седумци“ до 1988 година беа опремени со генератори од типот Г-222. Подоцна, ВАЗ 2107 почна да се опремува со тековни извори од типот 37.3701, кои успеаја успешно да се докажат на ВАЗ 2108. Всушност, тие го имаат истиот дизајн, но се разликуваат во карактеристиките на намотките.
Генераторот 37.3701 е трифазен електромеханички уред со наизменична струја со електромагнетно возбудување. Имајќи го предвид фактот дека вградената мрежа на „седумте“ е дизајнирана за директна струја, во генераторот е инсталиран исправувач, кој се заснова на мост со шест диоди.
Генераторот е инсталиран на електраната на машината. Се придвижува со V-појас од макарата на коленестото вратило. Количината на напонот што го создава уредот зависи од бројот на вртежи на коленестото вратило. За да не ги надмине границите утврдени за вградената мрежа (11,0–14,7 V), микроелектронскиот регулатор на напон од типот Ya112V работи во тандем со генераторот. Ова е нераздвојлив и неприлагодлив елемент кој автоматски и континуирано ги измазнува напоните и падовите, одржувајќи го на ниво од 13,6-14,7 V.
Генераторот почнува да генерира струја дури и кога ќе го свртиме клучот во прекинувачот за палење во положбата „II“. Во овој момент, релето за палење е вклучено, а напонот од батеријата се доставува до возбудливото намотување на роторот. Во овој случај, во статорот на генераторот се формира електромоторна сила, што предизвикува наизменична струја. Поминувајќи низ исправувачот, наизменичната струја се претвора во директна струја. Во оваа форма, тој влегува во регулаторот на напон, а од таму во мрежата на одборот.
Проверете го и дијаграмот за поврзување на ВАЗ 21074: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/vaz-21074-inzhektor-shema-elektrooborudovaniya-neispravnosti.html
Видео: како да откриете дефект на генераторот
Систем за стартување на електраната
Системот за стартување на моторот VAZ 2107 вклучува:
- Батерија;
- стартер со реле;
- прекинувач за палење (брава).1 - стартер; 2 - реле; 3 - брава за палење; 4 - батерија
Како уред за стартување на единицата за напојување во VAZ 2107, се користеше електричен стартер со DC со четири четки од типот ST-221. Неговото коло не е заштитено со осигурувач, но обезбедува две релеи: помошно (напојување) и вовлекувач, што обезбедува спојување на вратилото на уредот со замаецот. Првото реле (тип 113.3747-10) се наоѓа на штитот на моторот на машината. Соленоидното реле е поставено директно на куќиштето на стартерот.
Стартувањето на моторот се контролира со прекинувачот за палење кој се наоѓа на управувачкиот блок. Има четири позиции, со преведување на клучот во кој можеме да ги вклучиме колата на различна електрична опрема:
- „0“ - позицијата на која се исклучуваат сите електрични уреди со исклучок на звучниот сигнал, запалката, внатрешната таванска светилка, понекогаш и радиото (во зависност од тоа како е поврзано);
- „III“ - се напојуваат светилките на фаровите на надворешното осветлување, машината за миење на шофершајбната и „бришачите“;
- "I" - напојувањето се снабдува со системот за палење, до контролната табла, светлосните сигнални светилки и вентилаторот на грејачот;
- "II" - струја се испорачува на намотките за возбудување на стартерот, повлекувачот и стартерот.
Стартувањето на моторот е како што следува. Кога клучот е свртен во положбата „II“, соодветните контакти на прекинувачот за палење се затворени, а струјата тече до излезите на помошното реле, стартувајќи го електромагнетот. Кога неговите контакти се исто така затворени, струјата се снабдува со намотките на вовлекувачот. Во исто време, напонот се доставува до стартерот. Кога електромагнетното реле е активирано, ротирачкото вратило на уредот за стартување се заглавува со круната на замаецот и преку него го пренесува вртежниот момент на коленестото вратило.
Кога ќе го ослободиме клучот за палење, тој автоматски се враќа од позицијата "II" во положбата "I", а струјата престанува да се испорачува на помошното реле. Така, колото на стартерот се отвора и се исклучува.
Видео: ако стартерот не се сврти
Систем за палење
Системот за палење е дизајниран за навремено палење на запалива смеса во коморите за согорување на електраната. До 1989 година, вклучително, на ВАЗ 2107 беше инсталирано палење од типот на контакт. Неговиот дизајн беше:
- серпентина, која е трансформатор за зголемување;
- дистрибутер со контакт прекинувач;
- високонапонски жици;
- свеќи.1 - генератор; 2 - брава за палење; 3 - дистрибутер; 4 - прекинувач; 5 - свеќи; 6 - серпентина; 7 - батерија
Калемот за палење се користи за зголемување на количината на напон што се снабдува од батеријата. Во класичниот (контактен) систем за палење се користеше калем со две намотки од типот B-117A, а во бесконтактен - 27.3705. Структурно, тие не се разликуваат. Разликата меѓу нив лежи само во карактеристиките на намотките.
Видео: поправка на системот за палење ВАЗ 2107 (дел 1)
Дистрибутерот е неопходен за прекин на струјата и дистрибуција на напонски импулси низ свеќите. Во „седумте“ беа инсталирани дистрибутери од типот 30.3706 и 30.3706-01.
Со помош на високонапонски жици, високонапонската струја се пренесува од контактите на капачето на дистрибутерот до свеќите. Главниот услов за жици е интегритетот на проводното јадро и изолацијата.
Свеќичките формираат искра на нивните електроди. Квалитетот и времето на процесот на согорување на горивото директно зависат од неговата големина и моќност. Од фабриката, моторите ВАЗ 2107 беа опремени со свеќи од типот A -17 DV, A-17 DVR или FE-65PR со интерелектроден јаз од 0,7–0,8 mm.
Контактниот систем за палење работеше на следниов начин. Кога палењето беше вклучено, напонот од батеријата отиде до серпентина, каде што се зголеми неколку илјади пати и ги следеше контактите на прекинувачот лоциран во куќиштето на дистрибутерот за палење. Поради ротацијата на ексцентрикот на вратилото на дистрибутерот, контактите се затворија и се отворија, создавајќи напонски импулси. Во оваа форма, струјата влезе во лизгачот на дистрибутерот, кој го „носеше“ по контактите на капакот. Овие контакти беа поврзани со централните електроди на свеќичките преку високонапонски жици. Вака одеше напонот од батеријата до свеќите.
По 1989 година, „седумките“ почнаа да се опремуваат со бесконтактен систем за палење. Ова се должи на фактот што контактите на прекинувачот постојано изгореа и станаа неупотребливи по пет до осум илјади трчања. Дополнително, возачите често мораа да ја прилагодат јазот меѓу нив, бидејќи постојано залута.
Во новиот систем за палење немаше дистрибутер. Наместо тоа, во колото се појави сензор Хол и електронски прекинувач. Начинот на кој функционира системот е променет. Сензорот го прочита бројот на вртежи на коленестото вратило и пренесе електронски сигнал до прекинувачот, кој, пак, генерира нисконапонски пулс и го испрати до серпентина. Таму напонот се зголеми и се примени на капачето на дистрибутерот, а оттаму, според старата шема, отиде до свеќите.
Видео: поправка на системот за палење ВАЗ 2107 (дел 2)
Во инјекциите „седуми“ сè е многу помодерно. Овде, воопшто нема механички компоненти во системот за палење, а посебен модул ја игра улогата на калем за палење. Работата на модулот е контролирана од електронска единица која прима информации од неколку сензори и врз основа на тоа генерира електричен импулс. Потоа го пренесува на модулот, каде што напонот на пулсот се зголемува и се пренесува преку високонапонски жици до свеќите.
Систем на надворешно, внатрешно осветлување и светлосна сигнализација
Системот за осветлување и сигнализација на автомобилот е дизајниран да ја осветли внатрешноста на патничкиот простор, површината на патот во предниот и задниот дел на автомобилот ноќе или во услови на ограничена видливост, како и да ги предупреди другите учесници во сообраќајот за насоката на маневрира со давање светлосни сигнали. Дизајнот на системот вклучува:
- предни фарови;
- повторувачи на вртења (странични индикатори);
- задни светла;
- салон таванот.Системот за осветлување вклучува предни и задни светла, репетитори, внатрешен таван
ВАЗ 2107 беше опремен со два предни фарови, од кои секоја комбинираше долго и средно светло, странични светла и индикатори за насока во неговиот дизајн. Далечното и блиското осветлување во нив е обезбедено со една халогена светилка со двојно влакно од типот AG-60/55, чија работа се контролира со прекинувач кој се наоѓа на управувачкиот столб лево. Во единицата за покажувач на насока е инсталирана светилка од типот A12–21. Се вклучува кога го поместувате истиот прекинувач нагоре или надолу. Димензионалното светло го обезбедуваат светилки од типот А12-4. Тие светат кога ќе се притисне прекинувачот за надворешно светло. Повторувачот користи и A12-4 светилки.
Задните светла на „седумте“ се поделени на четири дела:
- индикатор за насока (светилка А12–21–3);
- странично светло (А12–4);
- светло за магла (A12-21-3);
- светла за рикверц (A12-21-3).
Задните светла за магла се палат кога ќе го притиснете копчето за нивно вклучување, кое се наоѓа на централната конзола на автомобилот. Светлата за рикверц се вклучуваат автоматски кога ќе се стави во рикверц. За нивната работа е одговорен специјален прекинувач „жаба“ инсталиран на задниот дел од менувачот.
Внатрешноста на автомобилот е осветлена со специјална таванска светилка која се наоѓа на таванот. Вклучувањето на нејзината светилка се случува кога се вклучени паркирните светла. Покрај тоа, неговиот дијаграм за поврзување вклучува гранични прекинувачи на вратите. Така, таванот светнува кога страничните светла се вклучени и барем една од вратите е отворена.
Звучен алармен систем
Системот за звучен аларм е дизајниран да дава звучен сигнал до другите учесници во сообраќајот. Неговиот дизајн е многу едноставен и се состои од две електрични рогови (едниот висок тон, другиот низок), реле R-3, осигурувач F-7 и копче за вклучување. Системот за звучен аларм е постојано поврзан со вградената мрежа, така што работи дури и кога клучот е извлечен од бравата за палење. Се активира со притискање на копчето што се наоѓа на воланот.
Сигналите како 906.3747–30 делуваат како извори на звук во „седумте“. Секој од нив има завртка за подесување за прилагодување на тонот. Дизајнот на сигналите не може да се одвои, затоа, ако не успеат, мора да се заменат.
Видео: поправка на звучен сигнал ВАЗ 2107
Дополнителна електрична опрема ВАЗ 2107
Дополнителната електрична опрема на „седумте“ вклучува:
- менувачи за бришачи на шофершајбната;
- Мотор на пумпа за миење на шофершајбната;
- запалка за цигари;
- мотор на вентилатор за грејач;
- мотор на вентилаторот на радијаторот за ладење;
- часовник.
Моторите на бришачите на шофершајбната го активираат трапезот, кој пак ги движи „бришачите“ низ шофершајбната на автомобилот. Тие се инсталирани во задниот дел на моторниот простор, веднаш зад моторниот штит на машината. ВАЗ 2107 користи менувачи од типот 2103–3730000. Напојувањето се испорачува на колото кога се поместува десното стебленце.
Моторот за миење ја придвижува пумпата за миење, која ја снабдува со вода линијата за миење. Во „седумте“ моторот е вклучен во дизајнот на пумпата вградена во капакот на резервоарот. Број на дел 2121-5208009. Моторот за перење се активира со притискање на десниот прекинувач на воланот (кон вас).
Запалката, пред сè, служи не за возачот да може да запали цигара од него, туку за поврзување на надворешна електрична опрема: компресор, навигатор, видео рекордер итн.
Дијаграмот за поврзување на запалката се состои од само два елементи: самиот уред и осигурувачот F-6. Вклучувањето се врши со притискање на копчето што се наоѓа во горниот дел.
Моторот на вентилаторот на грејачот се користи за присилување на воздухот во патничкиот простор. Тој е инсталиран во внатрешноста на грејниот блок. Бројот на каталогот на уредот е 2101–8101080. Работата на електричниот мотор е можна во два режима на брзина. Вентилаторот се вклучува со копче со три позиции што се наоѓа на контролната табла.
Моторот на вентилаторот за ладење на радијаторот се користи за присилување на протокот на воздух од главниот разменувач на топлина на возилото кога температурата на течноста за ладење ги надминува дозволените вредности. Неговите шеми за поврзување за карбураторот и "седумте" за инјектирање се различни. Во првиот случај, се вклучува со сигнал од сензор инсталиран во радијаторот. Кога течноста за ладење се загрева до одредена температура, нејзините контакти се затвораат, а напонот почнува да тече во колото. Колото е заштитено со реле R-4 и осигурувач F-7.
Во ВАЗ 2107 за инјектирање, шемата е различна. Овде сензорот не е инсталиран во радијаторот, туку во цевката на системот за ладење. Покрај тоа, не ги затвора контактите на вентилаторот, туку едноставно пренесува податоци за температурата на ладилното средство до електронската контролна единица. ECU ги користи овие податоци за да ги пресмета повеќето команди поврзани со работата на моторот, вкл. и да го вклучи моторот на вентилаторот на радијаторот.
Часовникот е инсталиран во автомобилот на контролната табла. Нивната улога е правилно да го покажат времето. Тие имаат електромеханички дизајн и се напојуваат од вградената мрежа на машината.
Систем за управување со моторот
Само единиците за напојување со вбризгување се опремени со контролен систем. Нејзините главни задачи се да собира информации за режимите на работа на различни системи, механизми и компоненти на моторот, да ги обработува, да генерира и да испраќа соодветни команди за контролните уреди. Дизајнот на системот вклучува електронска единица, млазници и голем број сензори.
ECU е еден вид компјутер во кој е инсталирана програма за контрола на работата на моторот. Има два вида меморија: постојана и оперативна. Компјутерската програма и параметрите на моторот се зачувани во постојана меморија. ECU ја контролира работата на единицата за напојување, проверувајќи го здравјето на сите компоненти на системот. Во случај на дефект, го става моторот во итен режим и му дава сигнал на возачот со вклучување на светилката „CHEK“ на таблата со инструменти. RAM меморијата ги содржи тековните податоци добиени од сензорите.
Инјекторите се дизајнирани да снабдуваат бензин до влезниот колектор под притисок. Го прскаат и го вбризгуваат во ресиверот, каде што се формира запалива смеса. Во срцето на дизајнот на секоја од млазниците е електромагнет кој ја отвора и затвора млазницата на уредот. Електромагнетот е контролиран од ECU. Испраќа електрични импулси на одредена фреквенција, поради што електромагнетот се вклучува и исклучува.
Следниве сензори се вклучени во контролниот систем:
- Сензор за позиција на гас. Ја одредува положбата на амортизерот во однос на неговата оска. Структурно, уредот е отпорник од променлив тип кој го менува отпорот во зависност од аголот на вртење на амортизерот.
- Сензор за брзина. Овој елемент на системот е инсталиран во куќиштето на погонот на брзинометарот. На него е поврзан кабел за брзинометар, од кој добива информации и ги пренесува до електронската единица. ECU ги користи своите импулси за да ја пресмета брзината на автомобилот.
- Сензор за температура на течноста за ладење. Како што веќе споменавме, овој уред служи за одредување на степенот на загревање на разладното средство кое циркулира во системот за ладење.
- Сензор за положба на коленестото вратило. Тој генерира сигнали за положбата на вратилото во одреден момент во времето. Овие податоци се неопходни за компјутерот да ја синхронизира својата работа со циклусите на електраната. Уредот е инсталиран во капакот на погонот на брегаста осовина.
- Сензор за концентрација на кислород. Служи за одредување на количината на кислород во издувните гасови. Врз основа на овие информации, ECU ги пресметува пропорциите на гориво и воздух за да формира оптимална запалива смеса. Тој е инсталиран во доводот веднаш зад издувниот колектор.
- Сензор за масовен проток на воздух. Овој уред е дизајниран да го пресмета волуменот на воздухот што влегува во доводниот колектор. Таквите податоци и се потребни на ECU за правилно формирање на мешавината гориво-воздух. Уредот е вграден во воздушниот канал.Работата на сите системи и механизми е контролирана од ECU
Информациски сензори
Информативните сензори ВАЗ 2107 вклучуваат итен сензор за притисок на маслото и мерач на гориво. Овие уреди не се вклучени во системот за управување со моторот, бидејќи може да работи добро без нив.
Сензорот за притисок на маслото за итни случаи е дизајниран да го одреди притисокот во системот за подмачкување и навремено да го извести возачот за неговото намалување на критичните нивоа. Тој е инсталиран во блокот на моторот и е поврзан со сигнална ламба прикажана на таблата со инструменти.
Сензорот за нивото на горивото (FLS) се користи за одредување на количината на гориво во резервоарот, како и за предупредување на возачот дека тој е при крај. Сензорот е инсталиран во самиот резервоар за гас. Тоа е променлив отпорник, чиј лизгач е прикачен на плови. Сензорот за нивото на горивото е поврзан со индикатор кој се наоѓа на таблата со инструменти и предупредувачко светло кое се наоѓа таму.
Главните дефекти на електричната опрема ВАЗ 2107
Што се однесува до дефектите на електричната опрема во ВАЗ 2107, може да има колку што сакате, особено кога станува збор за автомобил со инјектирање. Табелата подолу ги прикажува главните дефекти поврзани со електричните апарати на „седумте“ и нивните симптоми.
Табела: дефекти на електричната опрема ВАЗ 2107
| Симптоми | Дефекти |
| Стартерот не се вклучува | Батеријата е испразнета. Нема контакт со „масата“. Неисправно влечно реле. Скршете ги намотките на роторот или статорот. Неисправен прекинувач за палење. |
| Стартерот се врти, но моторот не пали | Релето на пумпата за гориво (инјектор) откажа. Изгоре осигурувачот на пумпата за гориво. Прекин на жици во пределот на прекинувачот за палење-серпентина-дистрибутер (карбуратор). Неисправна калем за палење (карбуратор). |
| Моторот се пали, но работи неправилно во празен од | Неисправност на еден од сензорите на системот за управување со моторот (инјектор). Дефект на високонапонски жици. Неправилен јаз помеѓу контактите на прекинувачот, абење на контактите во капачето на дистрибутерот (карбураторот). Неисправни свеќички. |
| Еден од надворешните или внатрешните уреди за осветлување не работи | Неисправно реле, осигурувач, прекинувач, скршени жици, дефект на светилката. |
| Вентилаторот на радијаторот не се вклучува | Сензорот не е во функција, релето е неисправно, жиците се расипани, електричниот погон е неисправен. |
| Запалката не работи | Осигурувачот изгоре, намотката за запалка изгоре, нема контакт со земјата. |
| Батеријата брзо се троши, светлото за предупредување за батеријата е вклучено | Неисправност на генераторот, исправувачот или регулаторот на напон |
Видео: смена на проблеми на вградената мрежа ВАЗ 2107
Како што можете да видите, дури и таков навидум едноставен автомобил како ВАЗ 2107 има прилично сложена мрежа на одборот, но можете да се справите со тоа ако сакате.
