Карбуратор ВАЗ 2101: намена, уред, дефекти и нивно отстранување, прилагодување на склопот
содржина
- Карбуратор ВАЗ 2101
- Знаци на дефект на карбураторот
- Прилагодување на карбураторот ВАЗ 2101
- Табела: означување на карбураторски млазници за ВАЗ 2101
Еден од главните уреди кои обезбедуваат стабилна работа на моторот на карбураторот во сите режими е карбураторот. Не толку одамна, автомобилите од домашно производство беа опремени со систем за снабдување со гориво користејќи го овој уред. Затоа, скоро секој сопственик на „класикот“ треба да се справи со поправка и прилагодување на карбураторот, и за ова не е неопходно да се јавите во службата, бидејќи потребните процедури лесно се прават со свои раце.
Карбуратор ВАЗ 2101
Автомобилот ВАЗ 2101 или кај обичните луѓе „денар“ е опремен со мотор со карбуратор со капацитет од 59 литри. Со. со волумен од 1,2 литри. На уред како што е карбураторот му треба периодично одржување и поправка, инаку моторот ќе биде нестабилен, може да има проблеми со стартувањето и зголемување на потрошувачката на гориво. Затоа, дизајнот и прилагодувањето на овој јазол треба да се разгледаат подетално.
За што е
Карбураторот има две главни функции:
- Мешање гориво со воздух и прскање на добиената смеса.
- Создавање мешавина гориво-воздух во одредена пропорција, што е неопходно за негово ефикасно согорување.
Во карбураторот истовремено се внесува млаз воздух и гориво, а поради разликата во брзините горивото се прска. За да може горивото да гори поефикасно, мора да се меша со воздух во одредени пропорции. Во повеќето случаи, овој сооднос е 14,7:1 (воздух и гориво). Во зависност од режимите на работа на моторот, пропорциите може да варираат.
Уред за карбуратор
Без оглед на модификацијата на карбураторот, уредите се разликуваат малку едни од други и се состојат од неколку системи:
- системи за одржување и прилагодување на нивото на горивото;
- системи за палење и загревање на моторот;
- неактивен системи;
- пумпа за гас;
- главен систем за дозирање;
- econostat и економајзер.
Да ги разгледаме овие системи подетално со цел подобро да го разбереме функционирањето на јазолот.
Систем за одржување на нивото на гориво
Структурно, карбураторот има пливачка комора, а пловиот сместен во него го контролира нивото на горивото. Дизајнот на овој систем е едноставен, но понекогаш нивото може да не е точно поради истекување во иглата на вентилот, што се должи на употребата на гориво со низок квалитет. Проблемот се решава со чистење или замена на вентилот. Покрај тоа, плови треба периодично да се прилагодува.
Стартувачки систем
Стартниот систем на карбураторот обезбедува ладен старт на енергетската единица. Карбураторот има посебен амортизер, кој се наоѓа на врвот на комората за мешање. Во моментот кога амортизерот се затвора, вакуумот во комората станува голем, што е потребно за време на ладен старт. Сепак, доводот на воздух не е целосно блокиран. Како што моторот се загрева, заштитниот елемент се отвора: возачот го контролира овој механизам од патничкиот простор преку кабел.
Систем на лер
За да може моторот да работи стабилно во празен òд (XX), во карбураторот е обезбеден систем за мирување. Во режимот XX, под амортизерите се создава голем вакуум, како резултат на што бензинот се доставува до системот XX од дупка што се наоѓа под нивото на првата комора амортизери. Горивото поминува низ млазот во мирување и се меша со воздухот. Така, се создава мешавина гориво-воздух, која преку соодветните канали се внесува во цилиндрите на моторот. Пред да влезе смесата во цилиндерот, дополнително се разредува со воздух.
Пумпа за забрзување
Пумпата за гас е еден од интегралните системи на карбураторот, кој ја снабдува мешавината гориво-воздух во моментот на отворање на амортизерот. Пумпата работи независно од протокот на воздух што минува низ дифузорите. Кога има нагло забрзување, карбураторот не е во состојба да ја снабдува потребната количина бензин до цилиндрите. За да се елиминира овој ефект, се обезбедува пумпа која го забрзува снабдувањето со гориво до цилиндрите на моторот. Дизајнот на пумпата се состои од следниве елементи:
- вентил за завртка;
- канал за гориво;
- бајпас млаз;
- пливачка комора;
- погонска камера на пумпата за гас;
- погонска рачка;
- повратна пролет;
- чаши со дијафрагма;
- дијафрагми на пумпата;
- влезен топчест вентил;
- комори за пареа на бензин.
Главен систем за дозирање
Снабдувањето со главниот волумен на гориво кога моторот работи во кој било режим, освен XX, го обезбедува главниот систем за дозирање. Кога електраната работи со средни оптоварувања, системот ја обезбедува потребната количина на послаба смеса во постојани пропорции. Кога се отвора вентилот за гас, се користи помалку воздух од горивото што доаѓа од атомизерот. Ова резултира со богата смеса. За да не се збогати составот премногу, мора да се разреди со воздух, во зависност од положбата на амортизерот. Оваа компензација е токму она што го врши главниот систем за дозирање.
Еконостат и економајзер
Еконостатот и економајзерот во карбураторот се неопходни за да се обезбеди проток на гориво во комората за мешање, како и за снабдување со богата мешавина гориво-воздух во време на висок вакуум, т.е. при големи оптоварувања на моторот. Економајзерот може да се контролира и механички и пневматски. Econostat е цевка со различни делови и канали за емулзија сместени во горниот дел од комората за мешање. На ова место се јавува вакуум при максимални оптоварувања на електраната.
Кои карбуратори се инсталирани на ВАЗ 2101
Сопствениците на ВАЗ 2101 доста често сакаат да ја зголемат динамиката или да ја намалат потрошувачката на гориво на нивниот автомобил. Забрзувањето, како и ефикасноста, зависат од инсталираниот карбуратор и правилноста на неговото прилагодување. Многу модели на Zhiguli го користат уредот DAAZ 2101 во различни модификации. Уредите се разликуваат едни од други по големината на млазниците, како и присуството или отсуството на вакуум коректор. Карбураторот ВАЗ 2101 од која било модификација е дизајниран да работи само со моторите ВАЗ 2101 и 21011, на кои е инсталиран дистрибутер без коректор за вакуум. Ако направите промени во системот за палење на моторот, можете да ставите помодерни карбуратори на „денар“. Размислете за моделите на уреди што се инсталирани на "класиката".
ДААЗ
Карбураторите DAAZ 2101, 2103 и 2106 се производи на Вебер, па затоа се нарекуваат и DAAZ и Weber, што значи ист уред. Овие модели се карактеризираат со едноставен дизајн и добри перформанси за оверклокување. Но, тоа не беше без недостатоци: главниот недостаток е високата потрошувачка на гориво, која се движи од 10-14 литри на 100 km. До денес, значаен проблем е и тешкотијата да се набави таков уред во добра состојба. За да соберете еден нормално функционален карбуратор, ќе треба да купите неколку парчиња.
Озон
На Жигули од петтиот и седмиот модел, беше инсталиран помодерен карбуратор, наречен Озон. Правилно прилагодениот механизам ви овозможува да ја намалите потрошувачката на гориво на 7-10 литри на 100 km, како и да обезбедите добра динамика на забрзување. Од негативните аспекти на овој уред, вреди да се истакне самиот дизајн. За време на активното работење, се јавуваат проблеми со секундарната комора, бидејќи таа не се отвора механички, туку со помош на пневматски вентил.
Со продолжена употреба, карбураторот за озон станува валкан, што доведува до нарушување на прилагодувањето. Како резултат на тоа, секундарната комора се отвора со задоцнување или останува целосно затворена. Ако единицата не работи правилно, излезната моќност од моторот се губи, забрзувањето се влошува и максималната брзина се намалува.
Солекс
Не помалку популарен за „класиците“ е DAAZ 21053, кој е производ на Solex. Производот е опремен со такви предности како што се добра динамика и ефикасност на горивото. Solex во неговиот дизајн се разликува од претходните верзии на DAAZ. Тој е опремен со систем за враќање на горивото што влегува во резервоарот. Ова решение овозможи да се пренасочи вишокот гориво во резервоарот за гориво и да се заштеди околу 400–800 g гориво на 100 km.
Некои модификации на овој карбуратор се опремени со систем XX со прилагодување со помош на електровентил, автоматски систем за ладно стартување. Извозните автомобили беа опремени со карбуратори од оваа конфигурација, а на територијата на поранешна ЗНД, најшироко се користеше Solex со електромагнетниот вентил XX. Сепак, овој систем за време на работата ги покажа своите недостатоци. Бидејќи во таков карбуратор каналите за бензин и воздух се прилично тесни, затоа, ако не се сервисираат навреме, тие брзо се затнат, што доведува до проблеми со празен òд. Со овој карбуратор, потрошувачката на гориво на "класикот" е 6-10 литри на 100 км. Во однос на динамичките карактеристики, Solex губи само од Вебер.
Наведените карбуратори се инсталирани на сите класични мотори без модификации. Единствено на што треба да се обрне внимание е изборот на уред за зафатнина на моторот. Ако склопот е дизајниран за различен волумен, млазниците се избираат и заменуваат, механизмот се прилагодува на одреден мотор.
Инсталација на два карбуратори
Некои сопственици на „класиците“ не се задоволни од работата на енергетската единица со големи брзини. Ова се објаснува со фактот дека концентрирана мешавина на гориво и воздух се доставува до цилиндрите 2 и 3, а нејзината концентрација се намалува во цилиндрите 1 и 4. Со други зборови, воздухот и бензинот не влегуваат во цилиндрите како што треба. Сепак, постои решение за овој проблем - ова е инсталација на два карбуратори, кои ќе обезбедат порамномерно снабдување со гориво и формирање на запалива мешавина од иста сатурација. Таквата модернизација се рефлектира во зголемувањето на моќноста и вртежниот момент на моторот.
Постапката за воведување два карбуратори, на прв поглед, може да изгледа прилично комплицирана, но ако погледнете, тогаш таквата префинетост е во моќта на секој што не е задоволен од работата на моторот. Главните елементи кои ќе бидат потребни за таква постапка се 2 колектори од Ока и 2 карбуратори од истиот модел. За да имате поголем ефект од вградувањето на два карбуратори, треба да размислите за поставување дополнителен филтер за воздух. Се става на вториот карбуратор.
За да се инсталираат карбуратори на ВАЗ 2101, се отстранува стариот доводен колектор и деловите од Ока се приспособуваат да се прицврстат и да се вклопат во главата на блокот. Искусните возачи препорачуваат расклопување на главата на цилиндерот за практичноста на работата. Посебно внимание се посветува на каналите на колекторите: тие не треба да имаат никакви испакнати елементи, инаку, кога работи моторот, ќе се создаде голем отпор кон претстојниот проток. Сè што ќе го попречи слободното поминување на мешавината гориво-воздух во цилиндерот мора да се отстрани со помош на специјални секачи.
По инсталирањето на карбураторите, завртките за квалитет и количина се одвртуваат со ист број вртежи. За истовремено да ги отворите амортизерите на два уреди, ќе треба да направите држач на кој се испорачува потисокот од педалот за гас. Погонот на гас од карбураторите се врши со помош на кабли, на пример, од Таврија.
Знаци на дефект на карбураторот
Карбураторот ВАЗ 2101 е уред на кој му треба периодично чистење и прилагодување, поради условите за работа и употребеното гориво. Ако се појават проблеми со механизмот за кој станува збор, знаците на дефекти ќе се рефлектираат во работата на енергетската единица: може да се грче, да застане, да добие слаб импулс итн. Бидејќи сте сопственик на автомобил со мотор со карбуратор, би било корисно да се разберат главните нијанси што може да се појават со карбураторот. Размислете за симптомите на дефекти и нивните причини.
Тезги во мирување
Прилично чест проблем на „денар“ е застојот на моторот во празен òд. Најверојатните причини се:
- затнување на млазници и канали XX;
- дефект или нецелосно завиткување на електромагнетниот вентил;
- дефекти на блокот EPHH (принуден штедлив економајзер);
- оштетување на квалитетната заптивка на завртката.
Уредот на карбураторот е дизајниран на таков начин што првата комора е комбинирана со системот XX. Затоа, со проблематично работење на моторот во режим на празен òд, може да се забележат не само дефекти, туку и целосно запирање на моторот на почетокот на движењето на автомобилот. Проблемот е решен прилично едноставно: неисправните делови се заменуваат или каналите се исплакнуваат и прочистуваат, што ќе бара делумно расклопување на склопот.
Видео: враќање во мирување користејќи го карбураторот Solex како пример
Забрзувањето паѓа
Понекогаш при забрзување на автомобилот се јавуваат таканаречени падови. Неуспех е кога, по притискање на педалата за гас, електраната работи со иста брзина неколку секунди и дури потоа почнува да се врти нагоре. Неуспесите се различни и може да доведат не само до подоцнежна реакција на моторот на притискање на педалата за гас, туку и до негово целосно запирање. Причината за овој феномен може да биде блокирање на главниот млаз за гориво. Кога моторот работи при мали оптоварувања или во мирување, троши мала количина гориво. Кога ќе го притиснете педалот за гас, моторот се префрла во режим на поголемо оптоварување и потрошувачката на гориво нагло се зголемува. Во случај на затнат млаз за гориво, површината на протокот станува недоволна, што доведува до дефекти во работата на енергетската единица. Проблемот се отстранува со чистење на млазот.
Намалувањата, како и грчењето, може да се поврзат со лабаво вклопување на вентилите на пумпата за гориво или со затнати елементи на филтерот, односно со сè што може да создаде отпор кога се снабдува гориво. Покрај тоа, можно е истекување на воздух во електроенергетскиот систем. Ако елементите на филтерот може едноставно да се заменат, филтерот (мрежата) на карбураторот може да се исчисти, тогаш ќе треба посериозно да се позанимава со пумпата за гориво: расклопување, отстранување на проблеми, инсталирање комплет за поправка и евентуално замена на склопот.
Ги полни свеќите
Еден од проблемите што може да се случи со мотор со карбура е кога ќе ги поплави свеќичките. Во овој случај, свеќите се влажни од големо количество гориво, додека појавата на искра станува невозможна. Како резултат на тоа, стартувањето на моторот ќе биде проблематично. Ако во овој момент добро ги одвртите свеќите од свеќата, бидете сигурни дека ќе бидат влажни. Таквиот проблем во повеќето случаи е поврзан со збогатување на мешавината на гориво во моментот на лансирање.
Полнењето свеќи може да биде од повеќе причини:
- стартерот на карбураторот не работи;
- вентилот за игла не успеа;
- ја пумпа пумпата за гориво;
- блокада на воздушни млазници.
Ајде да ја разгледаме секоја од причините подетално. Во повеќето случаи, проблемот со поплавените свеќи на ВАЗ 2101 и другите „класици“ е присутен за време на ладен старт. Пред сè, стартните празнини мора да бидат правилно поставени на карбураторот, т.е., растојанието помеѓу амортизерите и ѕидовите на комората. Покрај тоа, дијафрагмата на фрлачот мора да биде недопрена, а неговото куќиште запечатено. Во спротивно, амортизерот за воздух на карбураторот, при стартување на енергетската единица на ладно, нема да може малку да се отвори под саканиот агол, што е значењето на работата на стартниот уред. Како резултат на тоа, запаливата смеса ќе биде насилно послаба поради доводот на воздух, а отсуството на мала празнина ќе придонесе за формирање на побогата смеса, што ќе доведе до ефект на „влажни свеќи“.
Што се однесува до иглениот вентил, тој може едноставно да протекува, што резултира со преминување на вишокот гориво во комората за пливање. Оваа ситуација исто така ќе доведе до формирање на збогатена смеса во моментот на стартување на енергетската единица. Во случај на дефекти со вентилот за игла, свеќите може да се полнат и ладни и топли. Во овој случај, најдобро е да го замените делот.
Свеќите може да се полнат и поради неправилно прилагодување на погонот на пумпата за гориво, како резултат на што пумпата пумпа гориво. Во оваа ситуација, на вентилот од типот на игла се создава прекумерен притисок на бензин, што доведува до прелевање на горивото и зголемување на неговото ниво во комората за пливање. Како резултат на тоа, мешавината на гориво станува премногу богата. За да може шипката да штрчи до саканата големина, потребно е да се инсталира коленестото вратило во положба во која погонот минимално ќе штрчи. Потоа измерете ја големината d, која треба да биде 0,8–1,3 mm. Можете да го постигнете саканиот параметар со инсталирање на дихтунзи со различни дебелини под пумпата за гориво (А и Б).
Воздушните млазници на главната мерна комора се одговорни за снабдување со воздух во мешавината на горивото: тие го создаваат потребниот дел од бензин и воздух, што е неопходно за нормално палење на моторот. Ако млазниците се затнати, доводот на воздух е делумно или целосно прекинат. Како резултат на тоа, мешавината на гориво станува премногу богата, што доведува до поплавување на свеќите. Проблемот се решава со чистење на млазниците.
Мирисот на бензин во кабината
Понекогаш сопствениците на ВАЗ 2101 се соочуваат со проблемот на присуство на мирис на бензин во кабината. Ситуацијата не е најпријатна и бара брзо пребарување на причината и нејзино отстранување. На крајот на краиштата, пареата од горивото не само што се штетни за здравјето, туку се генерално опасни. Една од причините за мирисот може да биде самиот резервоар за гас, односно може да се појави микропукнатина во резервоарот. Во овој случај, ќе треба да го пронајдете истекувањето и да ја затворите дупката.
Покрај резервоарот за гориво, може да протече и самата линија за гориво, особено кога станува збор за „денар“, бидејќи автомобилот е далеку од нов. Цревата и цевките за гориво треба да се проверат. Покрај тоа, треба да се обрне внимание на пумпата за гориво: ако мембраната е оштетена, механизмот може да истече, а мирисот може да навлезе во кабината. Бидејќи снабдувањето со гориво од карбураторот се врши механички, со текот на времето уредот треба да се прилагоди. Ако оваа постапка се спроведе погрешно, карбураторот може да прелие гориво, што ќе доведе до карактеристичен мирис во кабината.
Прилагодување на карбураторот ВАЗ 2101
Откако ќе се уверите дека треба да се прилагоди карбураторот „ден“, прво треба да ги подготвите потребните алатки и материјали:
- спонери;
- партали;
- сет од шрафцигери (крст, рамни);
- заштитни ракавици;
- растворувач;
- Четки за заби
- конзерва или пумпа за компримиран воздух;
- комплет за поправка.
По подготовката, можете да продолжите со работата за прилагодување. Постапката не бара толку многу напор колку прецизност и точност. Поставувањето на склопот вклучува чистење на карбураторот, за кој се отстрануваат горниот дел, пливачкиот и вакуумскиот вентил. Внатре, сè се чисти од загадувачи, особено ако одржувањето на карбураторот се врши многу ретко. Користете спреј или компресор за да ги исчистите затнувањето. Друг задолжителен чекор пред да започнете со прилагодувањето е да го проверите системот за палење. За да го направите ова, проценете ја јазот помеѓу контактите на дистрибутерот, интегритетот на високонапонските жици, калеми. После тоа, останува да се загрее моторот на работна температура од + 90 ° C, да се исклучи и да се постави автомобилот на рачната сопирачка.
Прилагодување на вентилот за гас
Поставувањето на карбураторот започнува со поставување на правилната положба на гасот, за што го демонтираме карбураторот од моторот и ги извршуваме следните чекори:
- Свртете ја рачката за контрола на амортизерот спротивно од стрелките на часовникот додека не се отвори целосно.
Подесувањето на карбураторот започнува со прилагодување на гасот со ротирање спротивно од стрелките на часовникот додека не застане. - Мериме до примарната комора. Индикаторот треба да биде околу 12,5-13,5 mm. За други индикации, влечните антени се свиткани.При проверка на јазот помеѓу вентилот за гас и ѕидот на примарната комора, индикаторот треба да биде 12,5-13,5 mm
- Одредете ја вредноста на отворот на амортизерот на втората комора. Параметар од 14,5-15,5 mm се смета за нормален. За да се прилагодиме, ја извртуваме пневматската погонска шипка.Јазот помеѓу гасот и ѕидот на секундарната комора треба да биде 14,5-15,5 mm
Подесување на активирањето
Во следната фаза, стартниот уред на карбураторот ВАЗ 2101 е подложен на прилагодување. За да го направите ова, извршете ги следните дејства:
- Го вртиме вентилот за гас на втората комора, што ќе доведе до негово затворање.
- Проверуваме дали работ на потисната рачка цврсто се вклопува на оската на вентилот за гас на примарната комора и дали шипката за активирање се наоѓа на нејзиниот врв. Ако е потребно прилагодување, шипката е свиткана.
Ако има потреба од такво прилагодување, тоа мора да се изврши внимателно, бидејќи постои голема веројатност за оштетување на потисокот.
Видео: како да го прилагодите стартерот на карбураторот
Подесување на пумпата за гас
За да се процени правилната работа на пумпата за забрзување на карбураторот ВАЗ 2101, неопходно е да се проверат неговите перформанси. За да го направите ова, потребен ви е мал контејнер, на пример, исечено пластично шише. Потоа ги извршуваме следните чекори:
- Го расклопуваме горниот дел од карбураторот и половина ја пополнуваме пливачката комора со бензин.За да ја прилагодите пумпата за гас, ќе треба да ја наполните пливачката комора со гориво
- Заменуваме контејнер под карбураторот, движете ја рачката за гас 10 пати додека не застане.Ја проверуваме работата на пумпата за гас со поместување на рачката за гас спротивно од стрелките на часовникот
- Откако ја собравме течноста што тече од распрскувачот, го мериме нејзиниот волумен со шприц или чаша. Нормалниот индикатор е 5,25–8,75 cm³ за 10 потези на амортизерите.
Во процесот на дијагностицирање, треба да обрнете внимание на обликот и насоката на млазот за гориво од млазницата на пумпата: тој мора да биде рамномерен, континуиран и јасно да паѓа помеѓу ѕидот на дифузорот и отворениот амортизер. Ако тоа не е случај, исчистете го отворот на млазницата со дување со компримиран воздух. Ако е невозможно да се прилагодат квалитетот и насоката на млазот, треба да се замени распрскувачот на пумпата за забрзување.
Ако пумпата за гас е правилно составена, нормалното снабдување со гориво е обезбедено со карактеристиките и односот на големината на пумпата. Од фабриката, во карбураторот е обезбеден шраф што ви овозможува да го промените снабдувањето со гориво од пумпата: тие можат само да го намалат снабдувањето со бензин, што речиси никогаш не е потребно. Затоа, уште еднаш не треба да се допира завртката.
Прилагодување на пливачката комора
Потребата за прилагодување на нивото на горивото во пливачката комора се јавува при замена на нејзините главни елементи: плови или вентил. Овие делови обезбедуваат снабдување со гориво и негово одржување на одредено ниво, што е неопходно за нормално функционирање на карбураторот. Покрај тоа, потребно е прилагодување при поправка на карбураторот. За да разберете дали е потребно прилагодување на овие елементи, ќе треба да извршите проверка. За да го направите ова, земете дебел картон и исечете две ленти широки 6,5 mm и 14 mm, кои ќе служат како шаблон. Потоа ги извршуваме следните чекори:
- Откако го демонтиравме горниот капак од карбураторот, го поставуваме вертикално така што пливачкиот јазик се потпира на топката на вентилот, но во исто време, пружината не се компресира.
- Со помош на потесен шаблон, проверете го растојанието помеѓу заптивката на горниот капак и пловичката. Индикаторот треба да биде околу 6,5 mm. Ако параметарот не се совпаѓа, го свиткаме јазикот А, што е прицврстување на иглата вентил.За да го провериме максималното ниво на гориво во комората за пливање, помеѓу пловката и заптивката на горниот дел на карбураторот, потпираме шаблон широк 6,5 мм
- Колку далеку ќе се отвори вентилот за игла зависи од ударот на плови. Ние го повлекуваме пловиот колку што е можно повеќе и, користејќи го вториот шаблон, проверуваме јазот помеѓу заптивката и пловичката. Индикаторот треба да биде во рамките на 14 mm.Ние го повлекуваме пловиот колку што е можно повеќе и го користиме шаблонот за да го провериме растојанието помеѓу заптивката и пловичката. Индикаторот треба да биде 14 mm
- Ако има потреба од прилагодување, го свиткуваме стоп лоциран на пливачкиот држач.Доколку има потреба да се прилагоди нивото на горивото, го свиткаме стоп лоциран на пливачкиот држач
Ако пливачот е правилно наместен, неговиот удар треба да биде 8 mm.
Прилагодување на брзината во мирување
Последниот чекор во прилагодувањето на карбураторот е да ја поставите брзината на мирување на моторот. Постапката е како што следува:
- На претходно загреан мотор, целосно ги завиткуваме завртките за квалитет и количина.
- Количинската завртка ја одвртуваме за 3 кривини, квалитетната завртка за 5 вртења.
- Го стартуваме моторот и ја постигнуваме количината на завртката така што моторот работи со 800 вртежи во минута. мин.
- Полека свртете ја втората завртка за прилагодување, постигнувајќи пад на брзината.
- Квалитетната завртка ја одвртуваме половина вртење и ја оставаме во оваа положба.
Видео: Подесување на карбураторот Вебер
Чистење и замена на млазници
За да вашиот „денар“ не предизвикува проблеми во врска со работата на моторот, потребно е периодично одржување на електроенергетскиот систем и особено на карбураторот. На секои 10 илјади километри, се препорачува да се дува низ сите млазници на карбураторот со компримиран воздух, додека не е неопходно да се извади склопот од моторот. Треба да се исчисти и мрежестиот филтер што се наоѓа на влезот во карбураторот. На секои 20 илјади километри, сите делови од механизмот треба да се исплакнат. За да го направите ова, можете да користите бензен или бензин. Ако има загадувачи кои овие течности не можат да ги отстранат, тогаш се користи растворувач.
При чистење на „класичните“ млазници, не користете метални предмети (жица, игли, итн.). За овие цели, погоден е дрвен или пластичен стап. Можете да користите и партал што не остава влакненца. Откако ќе се исчистат и измијат сите млазници, тие проверуваат дали овие делови се со големина за одреден модел на карбуратор. Дупките може да се проценат со игла за шиење со соодветен дијаметар. Доколку се заменат млазниците, тогаш се користат делови со слични параметри. Млазовите се означени со одредени броеви што ја означуваат пропусната моќ на нивните дупки.
Секоја ознака на млазот има своја пропусната моќ.
Табела: кореспонденција на означување и пропусната моќ на млазниците на карбураторот Solex и Ozone
| Обележување на млазницата | Производство |
| 45 | 35 |
| 50 | 44 |
| 55 | 53 |
| 60 | 63 |
| 65 | 73 |
| 70 | 84 |
| 75 | 96 |
| 80 | 110 |
| 85 | 126 |
| 90 | 143 |
| 95 | 161 |
| 100 | 180 |
| 105 | 202 |
| 110 | 225 |
| 115 | 245 |
| 120 | 267 |
| 125 | 290 |
| 130 | 315 |
| 135 | 340 |
| 140 | 365 |
| 145 | 390 |
| 150 | 417 |
| 155 | 444 |
| 160 | 472 |
| 165 | 500 |
| 170 | 530 |
| 175 | 562 |
| 180 | 594 |
| 185 | 627 |
| 190 | 660 |
| 195 | 695 |
| 200 | 730 |
Капацитетот на дупките се изразува во cm³/min.
Табела: означување на карбураторски млазници за ВАЗ 2101
| Ознака на карбураторот | Млаз за гориво на главниот систем | Главен системски воздушен млаз | Млаз за гориво во мирување | Воздушен млаз во мирување | Млаз на пумпа за забрзување | |||||
| 1 соба | 2 соба | 1 соба | 2 соба | 1 соба | 2 соба | 1 соба | 2 соба | гориво | бајпас | |
| -2101 1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101-1107010-02 | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101–1107010–03; 2101-1107010-30 | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| -2103 1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103–1107010–01; -2106 1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-1107010-10 | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20 | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | -35 45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107-1107010; 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| -2108 1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 3 ± | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
И покрај фактот дека денес не се произведуваат автомобили со мотори со карбуратор, има доста автомобили со такви енергетски единици, вклучително и кај семејството Жигули. Со правилно и навремено одржување на карбураторот, единицата ќе работи долго време без никакви поплаки. Ако се појават проблеми, подобро е да не се одложува поправката, бидејќи правилното функционирање на моторот е нарушено, што доведува до зголемување на потрошувачката на гориво и влошување на динамиката.
