Што треба да знаете за сензорот за притисок на маслото VAZ 2106: уред, методи на верификација и замена
содржина
Работата на моторот на кој било автомобил зависи од присуството на подмачкување на моторот и притисокот создаден од пумпата за масло. За да може возачот да ги контролира овие важни параметри, на таблата со инструменти на „класичниот“ ВАЗ 2106 се инсталирани соодветен покажувач и светилка за итни случаи трепка црвено. Двата индикатори добиваат информации од еден елемент вграден во моторот - сензорот за притисок на маслото. Делот е едноставен и, доколку е потребно, лесно може да се смени со свои раце.
Цел на сензорот за контрола на притисокот на маслото
Сите подвижни и триечки делови на енергетската единица постојано се мијат со течен лубрикант што се снабдува со пумпа за менувачот од садот за моторно масло. Ако, поради различни причини, снабдувањето со лубрикант престане или неговото ниво падне на критично ниво, моторот го чека сериозен дефект, па дури и повеќе од еден. Резултатот е голем ремонт со замена на лежиштата на коленестото вратило, групата цилиндар-клип итн.
За да се заштити сопственикот на автомобилот од овие последици, класичните модели Жигули обезбедуваат контрола на две нивоа врз системот за подмачкување на моторот, кој работи според следниот алгоритам:
- Откако ќе го завртите клучот во бравата и ќе го вклучите палењето, се пали црвеното контролно светло, што сигнализира отсуство на притисок на маслото. Покажувачот е на нула.
- Во првите 1-2 секунди по палењето на моторот, индикаторот продолжува да гори. Ако снабдувањето со масло е во нормален режим, светилката се гаси. Стрелката го покажува вистинскиот притисок создаден од пумпата веднаш.
- Кога моторот е исклучен, се губи голема количина на лубрикант или се појавува дефект, црвениот индикатор веднаш се пали.
- Ако притисокот на лубрикантот во каналите на моторот се намали на критично ниво, светлото почнува периодично да трепка.
По вклучувањето на единицата за напојување, стрелката го покажува притисокот во каналите за подмачкување
Неисправности што доведуваат до пад на притисокот - дефект или абење на пумпата за масло, целосно исцрпување на облогите на коленестото вратило или дефект на картерот.
Главната улога во работата на системот ја игра сензор - елемент кој го поправа притисокот на маслото во еден од главните канали на моторот. Индикаторот и покажувачот се само средство за прикажување на информациите што ги пренесува мерачот на притисок.
Локација и изглед на уредот
Сензорот инсталиран на класичните модели ВАЗ 2106 се состои од следниве делови:
- елемент во форма на тркалезно метално буре со еден терминал за поврзување на жица (фабричко име - MM393A);
- вториот дел е мембрански прекинувач во форма на навртка со контакт на крајот (ознака - MM120);
- челична маица, каде што горенаведените делови се навртуваат;
- запечатување бронзени подлошки.
Големото „барел“ MM393A е дизајнирано да ја мери вредноста на притисокот, „навртката“ со терминалот MM120 го поправа неговото отсуство, а маичката е поврзувачки елемент што се навртува во моторот. Локацијата на сензорот е на левиот ѕид на блокот на цилиндерот (кога се гледа во насока на движење на машината) под свеќичката бр. 4. Не мешајте го уредот со сензорот за температура инсталиран погоре во главата на цилиндерот. Жиците кои водат внатре во кабината, до контролната табла, се поврзани со двата контакти.
Во подоцнежните модели на „класичниот“ ВАЗ 2107, на контролната табла нема индикаторска стрелка, останува само контролна ламба. Затоа, се користи соголена верзија на сензорот без маичка и големо буре.
Дијаграм за уред и поврзување
Задачата на мембранскиот прекинувач, направен во форма на навртка со терминал, е навремено да го затвори електричното коло со контролната ламба кога притисокот на лубрикантот паѓа. Уредот се состои од следниве делови:
- метален случај во форма на шестоаголник;
- контакт група;
- туркач;
- мерна мембрана.
Елементот е вклучен во колото според наједноставната шема - во серија со индикаторот. Нормалната положба на контактите е „затворена“, затоа, откако ќе се вклучи палењето, светлото се пали. Во моторот што работи, има притисок на масло што тече до мембраната низ маичката. Под притисок на лубрикантот, вториот го притиска туркачот, што ја отвора контактната група, како резултат на тоа, индикаторот се гаси.
Кога еден од дефектите ќе се појави во моторот, предизвикувајќи намалување на притисокот на течниот лубрикант, еластичната мембрана се враќа во првобитната положба и електричното коло се затвора. Возачот веднаш го гледа проблемот со трепкачката „контрола“.
Уредот на вториот елемент - „барел“ наречен MM393A е нешто покомплициран. Главната улога овде ја игра и еластична мембрана поврзана со погон - реостат и лизгач. Реостатот е калем од хром-никел жица со висока отпорност, а лизгачот е подвижен контакт што се движи по свиоците.
Електричното коло за поврзување на сензорот и покажувачот е слично на првото - реостатот и уредот се во серија во колото. Алгоритмот на работа е следниов:
- Кога возачот ќе го вклучи палењето, напонот на мрежата на одборот се применува на колото. Лизгачот е во својата екстремна положба, а отпорот на намотување е максимум. Покажувачот на инструментот останува на нула.
- По стартувањето на моторот, во каналот се појавува масло, кое влегува во „барел“ преку маичката и притиска на мембраната. Се протега и туркачот го поместува лизгачот долж намотката.
- Вкупниот отпор на реостатот почнува да се намалува, струјата во колото се зголемува и предизвикува отстапување на покажувачот. Колку е поголем притисокот на лубрикантот, толку повеќе мембраната се протега и отпорот на серпентина е помал, а уредот забележува зголемување на притисокот.
Сензорот реагира на намалување на притисокот на маслото во обратен редослед. Силата на мембраната се намалува, таа се фрла назад и го повлекува лизгачот заедно со него. Тој вклучува нови вртења на намотувањето на реостатот во колото, отпорот се зголемува, стрелката на уредот паѓа на нула.
Видео: каков притисок треба да покаже работниот уред
Како да проверите и замените елемент
За време на долготрајното работење, внатрешните делови на сензорот се истрошија и периодично откажуваат. Неисправноста се манифестира во форма на лажни индикации на скалата за индикација или постојано запалена светилка за итни случаи. Пред да се извлечат заклучоци за распаѓањето на енергетската единица, многу е пожелно да се проверат перформансите на сензорот.
Ако контролното светло се запали додека работи моторот, а покажувачот падне на нула, вашето прво дејство е веднаш да го исклучите моторот и да не стартувате додека не се открие проблем.
Кога светлото ќе се вклучи и изгасне навремено, а стрелката не отстапува, треба да ја проверите услужливоста на сензорот за масло - манометар MM393A. Ќе ви треба отворен клуч од 19 mm и манометар со скала до 10 бари (1 MPa). На манометарот треба да навртувате флексибилна цевка со врв со навој M14 x 1,5.
Постапката за проверка е како што следува:
- Исклучете го моторот и оставете го да се излади на 50-60 ° C за да не морате да ги запалите рацете за време на работата.
- Исклучете ги жиците од сензорите и одвртете ги со клуч од 19 mm заедно со маичка. Ве молиме имајте предвид дека мала количина масло може да истече од уредот за време на расклопувањето.Склопот лесно се одвртува со обичен клуч со отворен крај
- Зашрафете го навојниот дел од цевката во дупката и внимателно затегнете. Вклучете го моторот и набљудувајте го манометарот.За проверка, манометарот е зашрафен на местото на сензорот
- Притисокот на маслото во празен од е од 1 до 2 бари, кај истрошените мотори може да падне на 0,5 бари. Максималните отчитувања при големи брзини се 7 бари. Ако сензорот дава други вредности или е на нула, треба да купите и инсталирате нов резервен дел.При мерење, пожелно е да се споредат отчитувањата на манометарот и покажувачот на контролната табла
На патот, сензорот за масло ВАЗ 2106 е потешко да се провери, бидејќи нема при рака манометар. За да бидете сигурни дека има лубрикант во премините на моторот, одвртете го елементот, исклучете ја главната жица за палење и завртете го коленестото вратило со стартерот. Со добра пумпа, маслото ќе испрска надвор од дупката.
Ако стрелката на скалата на инструментот покажува нормален притисок (во опсег од 1-6 бари), но црвената ламба е вклучена, малиот мембрански сензор MM120 очигледно не е во функција.
Кога светлосниот сигнал воопшто не свети, разгледајте 3 опции:
- сијалицата е изгорена;
- скршени жици;
- малиот сензор во форма на шестоаголник стана неупотреблив.
Првите 2 верзии лесно се проверуваат со бирање со тестер или мултиметар. Успешноста на мембранскиот елемент се тестира на следниов начин: вклучете го палењето, извадете ја жицата од терминалот и скратете ја до заземјувањето на возилото. Ако свети светилката, слободно сменете го сензорот.
Замената се врши со одвртување на големиот или малиот сензор со клуч. Важно е да не ги изгубите запечатувачките бронзени подлошки, бидејќи тие може да не се вклучени со новиот дел. Отстранете го секое истекување на маснотии на моторот од дупката со партал.
Двата броила не можат да се поправат, само да се заменат. Нивните метални куќишта, способни да го издржат притисокот на маслото на моторот што работи, се херметички затворени и не можат да се расклопат. Втората причина е ниската цена на резервните делови на ВАЗ 2106, што ги прави таквите поправки бесмислени.
Видео: како да се провери притисокот на подмачкување со манометар
https://youtube.com/watch?v=dxg8lT3Rqds
Видео: замена на сензорот VAZ 2106
Функции и работа на покажувачот
Целта на уредот вграден во контролната табла лево од тахометарот е да го прикаже нивото на притисокот на моторното масло, водено од сензорот. Принципот на работа на покажувачот наликува на работа на конвенционален амперметар, кој реагира на промените во јачината на струјата во колото. Кога механичкиот реостат во мерниот елемент го менува отпорот, струјата се зголемува или намалува, отклонувајќи ја иглата. Вагата е градирана во единици за притисок што одговараат на 1 bar (1 kgf/cm2).
Уредот се состои од следниве главни елементи:
- тркалезно тело;
- механизам за покажувач со постојан магнет и намотки;
- контролно светло поврзано со соодветниот сензор со посебна линија;
- скала со позадинско осветлување;
- отпорник за компензација;
- приклучни жици.
Нулта отчитувања на уредот одговараат на отпор на колото од 320 оми. Кога ќе падне на 100-130 оми, иглата останува на 4 бари, 60-80 оми - 6 бари.
Индикаторот за притисок на лубрикантот на моторот Zhiguli е прилично сигурен елемент кој многу ретко се крши. Ако иглата не сака да ја остави нултата ознака, тогаш сензорот е обично виновникот. Кога се сомневате во перформансите на уредот за покажување, проверете го со едноставен метод: измерете го напонот на контактите за поврзување на сензорот за масло MM393A додека работи моторот. Ако напонот е присутен, а стрелката е на нула, уредот треба да се смени.
Системот за следење на притисокот на маслото VAZ 2106 со два сензори и механички индикатор е едноставен и сигурен во работењето. И покрај застарениот дизајн, возачите често ги купуваат и инсталираат овие броила на други, помодерни автомобили, опремени од фабриката само со контролна сијаличка. Примери се ажурираните ВАЗ „седум“, Шевролет Авео и Нива.
