Карбуратор „Озон 2107“: за функциите, уредот и само-прилагодувањето

Механизмот на карбураторот се смета за една од најважните компоненти во автомобилот. Во исто време, сопствениците на „седумте“ постојано имаат прашања поврзани со прилагодувањето и поправката на овој уред. Најпопуларниот тип на карбуратори за ВАЗ 2107 - "Озон" - им овозможува на дури и неискусни сопственици на автомобили сами да ги поправат сите дефекти.

Карбуратор "Озон 2107" - општи карактеристики и принцип на работа

Секоја инсталација на карбураторот, вклучувајќи го и озонот, е дизајнирана да формира запалива смеса (мешање на протокот на воздух и гориво) и да ја снабдува комората за согорување на моторот. Така, можеме да кажеме дека единицата на карбураторот го „сервира“ моторот на автомобилот и му овозможува да работи нормално.

Прилагодувањето на количината на испорачаното гориво и вбризгувањето на готовата мешавина на гориво во коморите за согорување е многу важна работа, бидејќи функционалноста на моторот и неговиот работен век зависат од тоа.

Механизмот ги меша компонентите на горивото и воздухот, создавајќи емулзија за работа на моторот

Производител на озонски карбуратори

Веќе 30 години, Акционерското друштво за фабрика за авто-агрегат Димитровград произведува карбуратори од озон дизајнирани исклучиво за моделите ВАЗ со погон на задните тркала.

Придружните документи го означуваат ресурсот на „Озон“ (тој секогаш е еднаков на ресурсот на моторот). Сепак, гарантниот период се одредува прилично строго - 18 месеци работа или 30 илјади километри од поминатото растојание (што и да е прво).

ДААЗ АД го проверува секој произведен карбуратор на штандот, со што се обезбедува висок квалитет на своите производи. Севкупно, „Озон“ има две модификации:

1. 2107–1107010 - инсталиран на моделите ВАЗ 2107, 21043, 21053 и 21074. Модификацијата е веќе опремена со микропрекинувач и економајзер од фабриката.
2. 2107–110701020 - монтиран на моделите ВАЗ 2121, 21061 и 2106 (со зафатнина на моторот од 1.5 или 1.6 литри). Модификацијата е поедноставена и нема ниту микропрекинувач ниту економајзер.
   

   Карбураторските инсталации од серијата Озон се склопуваат во работилниците на ДААЗ АД, опремени со современа опрема

Предности на карбураторот за моделите ВАЗ со погон на задните тркала

Морам да кажам дека првите „озони“ беа инсталирани на ВАЗ 2106 - „шестката“. Сепак, врвот на најславниот период на карбураторите од озон паѓа токму на периодот на сериско производство на ВАЗ 2107. Дизајнерите на ДААЗ веднаш објавија дека новата инсталација ќе стане вистински бестселер на домашниот пазар на автомобили и не се лажеа. Дизајнерските карактеристики на карбураторите од Озон овозможија не само да се намалат трошоците за единицата, туку и да се направи погодно за работа и поправка.

За разлика од неговите претходници („Solex“ и „DAAZ“), „Ozone“ беше опремен со погон на вакуумски амортизери. Овој погон го контролираше протокот на гориво во резервоарот на втората комора. Така беше можно да се постигне економичност на горивото во сите режими на работа на моторот.

Така, во 1980-тите, карбураторите од серијата Ozone 2107 почнаа да бидат во голема побарувачка токму поради нивните високи работни квалитети:

• едноставност и функционалност;
• леснотија на одржување и поправка;
• профитабилност;
• достапност.
  

  Лиеното куќиште сигурно ги штити внатрешните компоненти од оштетување

Дизајн карактеристики

Почетниот развој на „Озон 2107“ беше извршен врз основа на италијанскиот производ Вебер. Сепак, мора да им оддадеме почит на советските дизајнери - тие не само што го адаптираа странскиот механизам за домашниот автомобил, туку и во голема мера го поедноставија и оптимизираа. Дури и првите „озони“ беа значително супериорни во однос на Вебер во такви карактеристики како што се:

• потрошувачката на гориво;
• одржливост;
• доверливост на компонентата.

Научете како да поправате карбуратор со свои раце: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/remont-karbyuratora-vaz-2107.html

Видео: Преглед на дизајнот на карбураторот 2107-1107010-00

Преглед на карбуратор "ОЗОН" 2107-1107010-00 !!! за двособни 1500-1600 кубни см

Во однос на неговата структура, карбураторот Ozone 2107 се смета за прилично едноставен уред (кога се споредува со претходните случувања на DAAZ). Во принцип, инсталацијата се состои од повеќе од 60 елементи, од кои секоја ја извршува својата тесна функција. Главните компоненти на карбураторот се:

• две комори за дозирање;
• вакуумски погон на вентил за гас (на подоцнежните модификации, погонот беше заменет со пневматски);
• пловна комора;
• econostat во комората (посебен елемент кој ја збогатува смесата со воздух);
• уред за излез на издувни гасови;
• пумпа за забрзување (неговиот дизајн вклучува и распрскувач);
• единица за празен òд (вклучува посебен вентил кој работи на електромагнетно поле);
• млазници (или диспензери).
  

  Карбураторот „Озон 2107“ се состои од следните делови: 1 - влезен вентил на пумпата за гас; 2 - дијафрагма на пумпата за забрзување; 3 - цевка; 4 - средниот дел од телото; 5 - капак; 6 - пливачка комора; 7 - млаз за гориво на системот за транзиција; 8 - воздушен млаз на системот за транзиција; 9 - воздушен млазен еконостат; 10 - econostat гориво млаз; 11 - воздушен млаз на главниот систем за дозирање на втората комора; 12 - канал на еконостат; 13 - пневматски активатор на вентилот за гас на втората комора; 14 - емулзиски млаз еконостат; 15 - мал дифузор на втората комора; 16 - издувен вентил на пумпата за гас; 17 - пумпа за забрзување на прскање; 18 - амортизер за воздух; 19 - мал дифузор на првата комора; 20 - воздушен млаз на главниот систем за дозирање на првата комора; 21 - воздушен канал на почетниот уред; 22 - уред за стартување; 23 - неактивен воздушен млаз; 24 - електромагнетниот вентил; 25 - игла вентил; 26 - фитинг за снабдување со гориво; 27 - плови; 28 - завртка за прилагодување на системот за мирување; 29, 31, 38, 40 - канали; 30 - главен млаз за гориво на првата комора; 32, 45 - цевки за емулзија; 33 - завртка за прилагодување на квалитетот (составот) на смесата; 34 - завртка за прилагодување за количината на смесата; 35 - тело на завртката за прилагодување на количината на смесата; 36 - дупка за емулзија на системот за мирување; 37, 42 - vias (неприлагодлив) систем за мирување; 39, 41 - вентили за гас; 43 - тело за гас; 44 - адаптер ракав; 46 - главен млаз за гориво на втората комора; 47 - дупка за бајпас; 48 - рачка на пумпата за гас

Вентилите за гас на секоја од озонските комори работат на следниов начин: првата комора се отвора веќе од патничкиот простор кога возачот ќе ја притисне педалата за гас, а втората - откако ќе добие сигнал од погонот за недостаток на мешавина на гориво.

Млазовите „Озон“ 2107 се прецизно означени, и ако не го инсталирате диспензерот на предвиденото место во карбураторот, може да ја нарушите целата работа на моторот.

Млазовите за гориво ВАЗ 2107 за првата комора се означени 112, за втората - 150, воздушните млазници - 190 и 150, соодветно, млазниците на пумпата за гас - 40 и 40, погонот - 150 и 120. Дозери за воздух за првата комора - 170, за вториот - 70. Млазници во мирување - 50 и 60. Големите дијаметри на диспензерите за озон гарантираат непречена работа на моторот дури и кога се користи бензин со низок квалитет или во зимски период на работа.

Озонскиот карбуратор тежи околу 3 кг и е мал по големина:

• должина - 16 см;
• ширина - 18,5 см;
• висина - 21,5 см.
  

  Озонскиот карбуратор е мал и тежи околу 3 кг

Механизам за снабдување со гориво на моторот

Како што веќе споменавме, најважната задача на секој механизам на карбураторот е формирање на запалива смеса. Затоа, целата функционалност на озонот е изградена околу оперативното постигнување на оваа цел:

1. Преку посебен механизам, бензинот влегува во пливачката комора.
2. Од него, две комори се полнат со гориво преку млазови.
3. Во цевките за емулзија, протокот на гориво и воздух се мешаат.
4. Готовата смеса (емулзија) со прскање влегува во дифузерите.
5. Следно, смесата се внесува директно во цилиндрите на моторот.

Така, во зависност од начинот на работа на моторот (на пример, празен од или максимална брзина на претекнување), ќе се формира мешавина на гориво со различно збогатување и состав.

Карбураторот собира гориво и воздух и создава емулзија за снабдување со гориво на моторот

Главните дефекти на карбураторот за озон

Како и секој механизам, карбураторот ВАЗ 2107 порано или подоцна почнува да дејствува, ја намалува својата продуктивност и, на крајот, може целосно да пропадне. Возачот ќе може навремено да забележи почеток на дефект или дефект ако внимателно ја следи работата на моторот и карбураторот. Значи, следните симптоми се сметаат за симптоми на идни дефекти на озонот:

• остро пука при притискање на педалата за гас поради детонација;
• високи вртежи на моторот во мирување;
• „Пловечки“ вртежи на моторот во празен òд, што укажува на потребата од прилагодување во мирување;
• долг временски период помеѓу притискање на гасот и забрзување на автомобилот. Ова е знак на дефект во погонот на втората комора на карбураторот или пумпата за гас (и почесто и двете);
• црн издув од пригушувачот, што е прв знак за затнати млазници.
  

  Црниот чад од пригушувачот на автомобил со мотор со карбура е знак на затнати млазници

Моторот не стартува

Најголемиот проблем поврзан со карбураторот е тоа што моторот може едноставно да не стартува - и ладно и гориво. Ова може да се должи на следните дефекти:

• депресуризација на вентилите;
• абење на активирањето;
• заглавување на погонот на амортизерите;
• игра на оската на амортизерите за воздух;
• прекини во дијафрагмата.

Видео: што да направите ако моторот не стартува

Ладен СТАРТ или Ајде да зборуваме за започнување на расчистување (ОЗОН)

Истура гориво

Оваа неисправност е видлива, како што велат, со голо око. Свеќичките преплавени со бензин не искрит, а под картерот може да се забележат барички со гориво. Причините лежат во следните дефекти во работата на карбураторот:

• кршење на уредот за стартување;
• нестабилност на пумпата за гас;
• лепење на гас;
• затнувањето на млазот;
• високо ниво на гориво во пливачката комора.

Повеќе за карбураторот ВАЗ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2107.html

Видео: правилно поставување на нивото на горивото во карбураторот

Ниво на гориво за карбураторот ОЗОН. ПРАВИЛНА ИНСТАЛАЦИЈА!

Нема неактивен

Друг типичен проблем за карбураторите Ozone 2107 е неможноста моторот да работи во лер. Ова се должи на поместувањето на електромагнетниот вентил од работното место или неговото сериозно абење.

Електромагнетниот вентил на карбураторот за озон е одговорен за режимот на мирување на моторот

Високо празен

Со овој проблем, постои затнување на оската на вентилот за гас на втората комора. Амортизерот мора секогаш да биде во строго дефинирана положба, без оглед на начинот на работа на карбураторот.

Видео: Решавање проблеми Решавање проблеми со моторот во мирување

И повторно, IDLING не е подложен на нормално прилагодување!

Направете сам прилагодување на карбураторот

Поради едноставноста на дизајнот на "Озон", само-спроведувањето на потребните поставки нема да предизвика никакви тешкотии. Потребно е само правилно да се подготвите за работата за прилагодување и квалитетно да ги следите сите упатства и упатства.

Подготвителната фаза

За да може прилагодувањето да биде брзо и ефикасно, ќе треба да потрошите малку време и внимателно да ги разгледате сите нијанси на работата. Прво треба да си подготвите удобно место за себе, односно да бидете сигурни дека ништо и никој нема да ви пречи во работата, а во просторијата да има доволно светлина и воздух.

Карбураторот треба да се прилагодува само кога моторот е ладен, во спротивно може да дојде до повреда.. Не е повредено да се складираат партали или партали однапред, бидејќи некои истекувања на гориво се неизбежни за време на прилагодувањето.

Важно е однапред да ги подготвите потребните алатки:

• сет клучеви;
• шрафцигер со вкрстени сечила;
• шрафцигер со рамно сечило;
• тркалезна сонда;
• училишен линијар за мерење растојанија меѓу јазли.

Исто така, се препорачува да се запознаете со информациите дадени во сервисната книга за автомобилот. Во овој документ се дадени поединечни параметри и препораки за поставување и прилагодување на работата на карбураторот.

Подесување на завртка на квалитет и квантитет

Повеќето проблеми со озонот може да се решат со едноставно прилагодување на квантитетот и квалитетот на завртките. Ова е името на малите уреди на телото на карбураторот кои ја коригираат работата на главните компоненти на уредот.

Со помош на завртки за квалитет и количина, повеќето дефекти на карбураторот може да се отстранат.

Постапката трае малку време и се изведува само на целосно ладен, но вклучен мотор:

1. Свртете ја завртката за квалитет до максимум со вртење спротивно од стрелките на часовникот додека не застане.
2. Поставете ја завртката за количина на уште поголем број вртежи - на пример, на 800 вртежи во минута, со вртење на самата завртка спротивно од стрелките на часовникот.
3. Проверете со квалитетната завртка дали навистина се достигнати максималните позиции за завртката, односно свртете ја половина вртење напред-назад. Ако максималните перформанси не се постигнати првиот пат, тогаш поставките наведени во ставовите 1 и 2 мора повторно да се извршат.
4. Со поставените максимални вредности на завртката за количина на гориво, неопходно е да се врати завртката за квалитет назад за да се намали брзината на околу 850–900 вртежи во минута.
5. Ако прилагодувањето се изврши правилно, тогаш на овој начин ќе биде можно да се постигнат оптимални перформанси на карбураторот во сите погледи.
   

   Прилагодувањето на квантитетот и квалитетот на завртките се врши со конвенционален шрафцигер со дупчиња

Пливачка комора - правење прилагодувања

Потребно е да се поправи положбата на плови во комората за нормално функционирање на карбураторот во сите режими на работа. За работа, ќе треба да бидете сигурни дека моторот е ладен и не претставува опасност за луѓето. После тоа ви треба:

1. Отстранете го капачето од карбураторот и поставете го вертикално така што фитингот за довод на бензин е свртен нагоре. Во овој случај, самиот плови треба да виси надолу, едвај допирајќи ја иглата. Ако пловичката не е нормална на оската на вентилот, ќе треба да ја исправите со раце или клешти. Потоа повторно ставете го капакот на карбураторот.
2. Користете линијар за мерење од капакот на карбураторот до пливачката. Оптималниот индикатор е 6-7 mm. Ако тоа не е случај, ќе треба да го свиткате пливачкиот јазик во вистинската насока.
   

   Плотката треба да биде нормална на оската на вентилот на растојание од 6-7 mm од капачето на карбураторот
3. Повторно подигнете го капакот од озон строго вертикално.
4. Повлечете го пловиот колку што е можно подалеку од центарот на пливачката комора. Растојанието помеѓу пловичката и заптивката на капакот не смее да надмине 15 mm. Доколку е потребно, свиткајте го или свиткајте го јазикот.

Прилагодување на отворот на втората комора

Вентилот за гас е одговорен за навремено отворање на втората комора на карбураторот. Прилагодувањето на овој јазол е што е можно поедноставно:

1. Затегнете ги завртките на затворачот.
2. Проверете дали уредот е цврсто притиснат на ѕидот на комората.
3. Доколку е потребно, заменете ги заптивните елементи.
   

   За да го прилагодите навременото отворање на втората комора, затегнете ги држачите за гас и, доколку е потребно, заменете го елементот за заптивање

Прочитајте и како да изберете карбуратор: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/kakoy-karbyurator-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

Видео: општ преглед на работата за прилагодување

НЕЗАВИСНО ПОСТАВУВАЊЕ НА КАРБУРАТОРОТ VAZ 2107 DIY Поправка!

Карбураторот Озон беше развиен специјално за моделите ВАЗ 2107 со погон на задните тркала. Овој механизам овозможи да се создаде економичен и брз автомобил од новата генерација на автомобилската фабрика Волга. Главната предност на "Озон" е едноставноста на циклусите на работа и леснотијата на одржување. Меѓутоа, ако се сомневате во способноста самостојно да ги прилагодите озонските јазли, подобро е да побарате помош од специјалисти.