Како да го одредите абењето на синџирот за тајминг на ВАЗ 2106 и да го замените со свои раце

Во моторите од класичната серија Жигули ВАЗ 2101–2107, механизмот за дистрибуција на гас (механизам за тајминг) се движи со синџир со двоен ред. Животниот век на делот е прилично долг и изнесува најмалку 100 илјади километри. Доколку се појават симптоми на критично абење, препорачливо е да се замени целиот погон на ланецот, заедно со запчаниците. Постапката е трудоинтензивна, но не и комплицирана; квалификуван ентузијаст за автомобили ќе се справи со задачата без никакви проблеми.

Накратко за дизајнот на погонот

За сами да го промените ланецот и сродните елементи, треба да ја знаете структурата на овој дел од енергетската единица. Механизмот што ја придвижува брегаста осовина на моторот ВАЗ 2106 ги вклучува следните делови:

• мал погонски запчаник е поставен на коленестото вратило;
• голема празна опрема;
• горниот голем запчаник е зашрафен до крајот на брегаста осовина;
• синџир за тајминг со два реда;
• чевел за затегнување поддржан од шипка со клип;
• амортизер - метална плоча со постава отпорна на абење;
• игла - ограничувачот на истекот на ланецот е инсталиран веднаш до долниот запчаник.

Кога се ротира, ланецот се држи од двете страни со водилката и затегнувачите

Во постарите верзии на „шестката“, беше инсталиран механички клип за затегнување, каде што шипката се протега под влијание на пружина. Ажурираната модификација на автомобилот е опремена со хидрауличен уред за клип.

Додека работи моторот, синџирот за тајминг мора да се држи во напнатост, инаку ќе има отчукување, забрзано абење и скокање на алките преку забите на менувачот. Полукружен чевел што го потпира делот од левата страна е одговорен за напнатоста.

Дознајте повеќе за затегнување на синџирот за мерење: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-natyanut-tsep-na-vaz-2106.html

По запчаникот на брегастата осовина (во насока на вртење), се поставува плоча за амортизери, притисната на погонот на ланецот. За да се спречи скокање на елементот од долниот запчаник како резултат на силно истегнување, во близина е инсталиран ограничувач - метална шипка заштрафена во блокот на цилиндерот.

Во ажурираните верзии на „шестката“, беа инсталирани автоматски уреди за затегнување, напојувани со притисок на маслото

Погонскиот механизам се наоѓа на предниот крај на моторот и е покриен со алуминиумска обвивка во која е вградена заптивката за масло на предната коленестото вратило. Долната рамнина на капакот е во непосредна близина на садот за масло - оваа карактеристика мора да се земе предвид при расклопување на единицата.

Цел и карактеристики на колото

Механизмот за погон на тајмингот на моторот ВАЗ 2106 решава 3 проблеми:

1. Ја ротира брегаста осовина, која ги отвора вентилите за довод и издувни гасови во главата на цилиндерот.
2. Пумпата за масло се движи со средно запчаник.
3. Ја пренесува ротацијата до вратилото на дистрибутерот на палењето - дистрибутер.

Должината и бројот на врски на главниот погонски елемент - ланецот - зависи од типот на единицата за напојување. Производителот инсталираше 3 типа мотори со зафатнина од 1,3, 1,5 и 1,6 литри на „шестиот“ модели Жигули. Во моторот VAZ 21063 (1,3 l), должината на ударот на клипот е 66 mm, на модификациите 21061 (1,5 l) и 2106 (1,6 l) - 80 mm.

Многу производители укажуваат на информации за бројот на врски директно на пакувањето

Соодветно на тоа, на енергетски единици со различни поместувања, се користат синџири од две големини:

• Мотор од 1,3 литри (ВАЗ 21063) – 114 врски;
• мотори 1,5-1,6 l (ВАЗ 21061, 2106) - 116 врски.

Како да ја проверите должината на синџирот при купување без да ги броите алките? Извлечете го до целата должина, ставајќи ги двата дела блиску еден до друг. Ако двата краја изгледаат исто, имате дел од 116 врски за долги мотори (1,5-1,6L). На краток синџир за VAZ 21063, едната крајна врска ќе се ротира под различен агол.

Ако краевите на истегнатиот синџир изгледаат исто, има 116 делови.

Знаци на критично абење на дел

Како што се користи возилото, погонот на ланецот полека се протега. Не се јавува деформација на металните споеви - причината за феноменот лежи во абразијата на шарките на секоја врска, формирање на празнини и реакција. Во рамките на 1-2 чаури, абењето е мало, но помножете ја празнината со 116 и ќе добиете забележително издолжување на елементот како целина.

Како да се одреди дефектот и степенот на абење на ланецот:

1. Првиот симптом е необичен шум што доаѓа од под капакот на вентилот. Во особено напредните случаи, звукот се претвора во силно штракање.
2. Отстранете го капакот на вентилот и проверете го усогласувањето на ознаките на запчаникот на брегастата осовина и макарата на коленестото вратило со соодветните испакнатини на телото. Ако се забележи поместување од 10 mm или повеќе, елементот е јасно растегнат.
   

   Правилната работа на механизмот се одредува со истовремено совпаѓање на ознаките на макарата на коленестото вратило и запчаникот на брегаста осовина
3. Затегнете го ланецот, стартувајте го моторот и повторно поставете ги ознаките. Ако делот е значително издолжен, овие мерки нема да дадат резултати - дофатот на клипот не е доволен за да се отстрани олабавувањето.
4. Со отстранување на капакот на вентилот, проверете ја техничката состојба на амортизерот. Понекогаш погонот со синџир кој е премногу испружен едноставно ја раскинува својата облога или целиот дел. Металните и пластичните фрагменти паѓаат во резервоарот за масло.

Еднаш, за време на процесот на дијагностицирање на моторот „шест“, морав да ја набљудувам следнава слика: издолжениот синџир не само што го скрши амортизерот, туку направи и длабок жлеб во куќиштето на главата на цилиндерот. Дефектот делумно влијаеше на контактната рамнина на капакот на вентилот, но не се појавија пукнатини или истекување на моторното масло.

Кога амортизерот е скршен, ланецот се трие со работ на платформата на главата на цилиндерот и прави жлеб

Ланец кој се протега за 1 см или повеќе може да скокне 1-4 врски по должината на запчаниците. Ако елементот „скокнал“ на еден дел, времето на вентилот е нарушено - моторот силно вибрира во сите режими на работа, значително ја губи моќта и често застанува. Јасен симптом е истрели во карбураторот или издувната цевка. Обидите за прилагодување на палењето и прилагодување на снабдувањето со гориво се бескорисни - „тресењето“ на моторот не запира.

Кога ланецот се поместува за 2-4 заби, енергетската единица заглавува и повеќе нема да стартува. Најлошото сценарио е клипот да удри во плочите на вентилот поради големото поместување на времето на вентилот. Последиците се расклопување и скапа поправка на моторот.

Видео: одредување на степенот на абење на брзините за тајмингот

Одредување на абење на запчаникот на моторот и синџирот за тајминг

Инструкции за замена

За да инсталирате нов погон на ланец, треба да купите комплет резервни делови и потрошен материјал:

• синџир со два реда, погоден за специфичен тип на мотор;
• 3 брзини - две големи и една мала (се продава како комплет);
• чевел за затегнување;
• пригушувач на плочи;
• заптивка на предниот капак на енергетската единица;
• силиконски заптив за висока температура.

Некои производители произведуваат комплетни комплети за поправка кои ги вклучуваат сите потребни делови.

Ако, при дијагностицирање на проблеми, откриете истекување на масло под макарата на коленестото вратило, вреди да се купи нова заптивка за масло вградена во предниот капак. Делот лесно се менува при расклопување на тајмингот.

Зошто се препорачува менување на сите погонски делови, вклучувајќи ги и брзините:

• во текот на долг период, додека ланецот се протегаше, забите на запчаниците исто така имаа време да се истрошат;
• од истата причина, облогите на амортизерите и затегнувачите беа истрошени;
• Операцијата за поправка е многу трудоинтензивна, непрактично е да се повторува за секој истрошен погонски елемент.

Забите на истрошените запчаници буквално се лижат и дозволуваат ланецот да се лизне

Алатки и услови за работа

Што се однесува до специјалните алати, ќе ви треба клуч за штекер од 36 мм за да ја одвртите навртката (ресталката) што ја држи макарата на коленестото вратило. Бидејќи крцкалката се наоѓа во вдлабнатина, многу е потешко да се фати со клуч со отворен крај.

Со посебен клуч со долга рачка, лесно е да се откине навртката за крцкање при одвртување

Остатокот од комплетот алатки изгледа вака:

• збир на отворени клучеви и приклучоци со преплет и клуч;
• рамни шрафцигери - редовни и засилени;
• нож за монтирање;
• клешти;
• чекан;
• партали, заштитни ракавици.

Заменувањето на погонот на синџирот за тајминг се врши со помош на обична алатка за гаража.

Најпогодно е да се замени тајмингот во инспекциски ров во гаража. Во краен случај, отворен простор ќе го направи, но потоа за да ја расклопите единицата ќе мора да легнете на земја под автомобилот.

Прелиминарно расклопување

Целта на подготвителната фаза е да обезбеди удобен пристап до предниот капак на единицата за напојување и тајмингот. Што да се прави:

1. Поставете го автомобилот на дупката за проверка и вклучете ја рачната сопирачка. За полесно расклопување, оставете го моторот да се олади на температура од 40-50 °C.
2. Спуштете се во ровот и отстранете ја заштитата на садот за масло. Веднаш одвртете ги 3-те предни завртки што ја поврзуваат тавата со крајниот капак, олабавете ја навртката на долниот држач на генераторот.
   

   За да го олабавите ременот, треба да го одвртите долниот држач на генераторот
3. Отворете го аспираторот и извадете ја кутијата за филтер за воздух прикачена на карбураторот.
   

   Куќиштето на филтерот за воздух го блокира пристапот до навртките за монтирање на капакот на вентилот
4. Исклучете ги цевките што минуваат над капакот на вентилот. Исклучете го погонскиот кабел на уредот за стартување (во вообичаениот јазик - пригушувачот) и шипката за гас.
   

   Врската на педалата за гас е прикачена на капакот на вентилот, па затоа треба да се отстрани
5. Отстранете го капакот на вентилот со одвртување на завртките на клучот од 10 mm.
   

   Капакот на вентилот се отстранува откако ќе се одвртат 8 навртки M6
6. Исклучете го приклучокот за електричниот вентилатор за ладење.
7. Олабавете ги и одвртете ги 3-те завртки што го држат електричниот вентилатор до главниот радијатор и извлечете го уредот од отворот.
   

   Вентилаторот за ладење е прикачен на радијаторот со три завртки од 10мм
8. Со помош на клуч за клуч, одвртете ја навртката на држачот за монтирање на генераторот. Со помош на шипка, поместете го куќиштето кон моторот, олабавете го и извадете го погонскиот ремен.
   

   За олабавување на ременот, куќиштето на генераторот се поместува кон блокот на цилиндрите

Покрај наведените делови, можете да отстраните и други елементи, како што се батеријата и главниот радијатор. Овие чекори се опционални, но ќе помогнат да се зголеми пристапот до механизмот на синџирот.

Во оваа фаза, се препорачува да се исчисти предниот дел на моторот што е можно повеќе од нечистотија и наслаги на масло. Кога ќе го извадите капакот за тајмингот, ќе се отвори мал отвор во резервоарот за масло каде што можат да влезат туѓи честички.

Расклопувањето на инјектирањето „шест“ се врши на ист начин, само заедно со куќиштето на филтерот за воздух потребно е да се демонтира брановидната цевка што води до гасот, цевките за вентилација на картерот и адсорберот.

Видео: отстранување на електричниот вентилатор и радијатор на ВАЗ 2106

Радијатор за ладење, демонтирање, вадење од автомобил...

Отстранување и инсталирање на нов синџир

Ако ова ви е прв пат да го расклопите погонот на синџирот на брегаста осовина, строго придржувајте се до редоследот на работа:

1. Одвртете ја навртката за запирање со клуч од 36 мм. За олабавување, поправете ја макарата на кој било пригоден начин - шпатула за монтирање, моќен шрафцигер или клуч за цевки.
   

   Попогодно е да се одврти навртката за запирање од инспекцискиот ров
2. Извадете ја макарата од коленестото вратило со шрафцирање од различни страни со шрафцигер со рамна глава.
   

   Цврстата макара лесно се откачува ако го откорнете работ со шипка.
3. Отшрафете ги 9-те завртки што го прицврстуваат предниот капак со помош на клуч од 10 mm. Со помош на шрафцигер, одвојте го од прирабницата за монтирање и преместете го на страна.
   

   Предниот капак се држи со шест завртки и три навртки од 10 mm.
4. Свиткајте ги рабовите на подлошките за заклучување на завртките што ги прицврстуваат двата големи запчаници. Фатете ги рамните на крајот на коленестото вратило со клуч и држете го механизмот да не се ротира, олабавете ги овие завртки со уште еден клуч од 17 mm.
   

   Плочите за заклучување на завртките на менувачот не се свиткани со помош на шрафцигер и чекан
5. Порамнете ја ознаката на горниот запчаник со испакнувањето на креветот на брегаста осовина.
   

   Пред да ги отстраните сите запчаници, треба да го усогласите механизмот со ознаките
6. Отстранете го клипот на амортизерот и затегнувачот со одвртување на 2 завртки за монтирање на штекерот од 10 mm.
   

   Амортизерот се навртува со две завртки М6, чии глави се наоѓаат надвор од главата на цилиндерот.
7. Конечно, одвртете ги завртките и извадете ги двете запчаници, внимателно спуштајќи го ланецот надолу.
   

   Кога сите ознаки се поставени и ланецот е олабавен, конечно можете да ги одвртите завртките и да ги извадите запчаниците
8. Отшрафете го затворачот, извадете го ланецот и малиот долен запчаник без да ги изгубите клучевите. Отшрафете го чевелот за затегнување.
   

   Ако ознаките се правилно порамнети, клучот на запчаникот ќе биде на врвот и нема да се изгуби

Повеќе информации за чевелот со синџир за тајминг: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html

За време на процесот на расклопување, може да наидете на ситуација кога ланец кој се протега надвор од нормалните граници го уништил или скршил амортизерот, а остатоци паднале во картерот. Идеално, тие треба да се отстранат со расклопување на палетата. Но, бидејќи пумпата за масло е опремена со мрежа, а отпадот секогаш се акумулира во картерот, проблемот не е критичен. Веројатноста дека остатоците од делови ќе се мешаат во внесот на масло е речиси нула.

Кога го заменував ланецот на „шестката“ на татко ми, успеав да испуштам парче пластичен стабилизатор што ми падна во картерот. Обидите да се извлече низ тесниот отвор беа неуспешни, фрагментот остана во тавата. Резултат: по поправката, татко ми возеше повеќе од 20 илјади км и го смени маслото; пластиката е во картерот до ден-денес.

Инсталирањето на нови резервни делови и склопувањето се врши по следниот редослед:

1. Исчистете ги соседните површини на капакот и блокот на цилиндрите, покривајќи го картерот со партал.
2. Спуштете го новиот ланец во отворот на главата на цилиндерот и прицврстете го со шипка за да не падне.
   

   За да спречите ланецот да падне во отворот, прицврстете го со која било алатка
3. Бидејќи сте ги порамниле сите ознаки пред да го отстраните ланецот, отворот за клучеви на коленестото вратило треба да биде порамнет со ознаката на ѕидот на блокот. Внимателно инсталирајте ја малата запчаница и ставете го синџирот.
   

   Проверете ја положбата на ознаките пред да го инсталирате погонот на ланецот
4. Поставете нов амортизер, игла за ограничување и затегнувач. Завртете ги брзините и горните брзини со вклучен синџир.
5. Инсталирајте го клипот и користете го механизмот на пружината за да го затегнете погонот на ланецот. Проверете ја позицијата на сите ознаки.
   

   Кога надворешната завртка е одвртена, се активира механизам на клипот, затегнувајќи го ланецот
6. Нанесете заптивната смеса на прирабницата на блокот на цилиндерот и зашрафете го капакот со заптивка.

Понатамошното склопување се врши во обратен редослед. По прицврстувањето на макарата, се препорачува повторно да се провери правилната положба на ознаките. Ознаката на страната на макара треба да биде спротивна на долгата лента на предниот капак.

За дизајнот на пумпата за масло: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/maslyanyiy-nasos-vaz-2106.html

Видео: како правилно да го смените ланецот на ВАЗ 2101-07

Како да го замените синџирот на тајминг во ВАЗ и непредвиденото

Дали е можно да се скрати истегнатиот синџир?

Теоретски, таквата операција е сосема можна - доволно е да се исфрли иглата на една или неколку врски и повторно да се поврзе ланецот. Зошто таквите поправки се практикуваат многу ретко:

1. Тешко е да се процени степенот на издолжување на елементот и бројот на отстранети врски.
2. Постои голема веројатност дека по операцијата ознаките повеќе нема да се усогласат за 5-10 mm.
3. Истрошениот синџир дефинитивно ќе продолжи да се протега и наскоро повторно ќе почне да штрака.
4. Истрошените заби на менувачот ќе овозможат врските лесно да се прескокнуваат кога ланецот ќе се извлече назад.

Економската изводливост игра важна улога. Комплет резервни делови не е толку скап за да губите време и труд обидувајќи се да го поправите делот со скратување.

Заменувањето на погонот на синџирот за тајминг на искусен техничар ќе му треба приближно 2–3 часа. На обичен ентузијаст за автомобили ќе му треба двојно повеќе време без да ги земе предвид непредвидените дефекти. Одвојте дел од викендот за поправки и работете ја работата без брзање. Пред да го стартувате моторот, не заборавајте да ги споредите ознаките и да бидете сигурни дека механизмот е правилно склопен.