Сè што треба да знаете за контролорот за брзина на мирување (сензор) VAZ 2107

Прекршувањата во работата на моторот ВАЗ 2107 во мирување се прилично честа појава. И ако зборуваме за енергетска единица со дистрибуирано вбризгување, тогаш многу често причината за ваквите проблеми е дефект на контролорот за брзина на мирување (IAC). Ние ќе зборуваме за тоа во оваа статија.

Регулатор на брзина на мирување (сензор) ВАЗ 2107

Во секојдневниот живот, IAC се нарекува сензор, иако не е еден. Факт е дека сензорите се мерна опрема, а регулаторите се извршна опрема. Со други зборови, не собира информации, туку извршува команди.

Цел

IAC е јазол на системот за напојување на моторот со дистрибуирано вбризгување, кој ја регулира количината на воздух што влегува во доводниот колектор (приемникот) кога гасот е затворен. Всушност, ова е конвенционален вентил кој малку го отвора резервниот (бајпас) воздушен канал за однапред одредена количина.

IAC уред

Контролорот за брзина на мирување е чекорен мотор, кој се состои од статор со две намотки, магнетен ротор и прачка со вентил со пружина (врв за заклучување). Кога се применува напон на првото намотување, роторот ротира низ одреден агол. Кога се напојува на друга ликвидација, го повторува своето движење. Поради фактот што шипката има нишка на својата површина, кога роторот се ротира, се движи напред-назад. За едно целосно вртење на роторот, шипката прави неколку „чекори“, придвижувајќи го врвот.

1 - вентил; 2 - куќиште на регулаторот; 3 - намотување на статорот; 4 - оловна завртка; 5 - излез на приклучокот на намотката на статорот; 6 - топчесто лежиште; 7 - куќиште за намотување на статорот; 8 - ротор; 9 - пролет

Принцип на работа

Работата на уредот е контролирана од електронска единица (контролор). Кога палењето е исклучено, IAC шипката се турка напред колку што е можно повеќе, поради што бајпасниот канал низ дупката е целосно блокиран и воопшто не влегува воздух во ресиверот.

Кога е стартувана единицата за напојување, електронскиот контролер, фокусирајќи се на податоците што доаѓаат од сензорите за температура и брзина на коленестото вратило, обезбедува одреден напон до регулаторот, што, пак, малку го отвора делот за проток на каналот за бајпас. Како што енергетската единица се загрева и нејзината брзина се намалува, електронската единица преку IAC го намалува протокот на воздух во колекторот, стабилизирајќи ја работата на енергетската единица во мирување.

Работата на регулаторот е контролирана од електронска контролна единица

Кога ќе го притиснеме педалот за гас, воздухот влегува во ресиверот преку главниот канал на склопот за гас. Бајпас каналот е блокиран. За правилно одредување на бројот на „чекори“ на електричниот мотор на уредот, електронската единица дополнително користи информации од сензорите за положбата на гасот, протокот на воздух, положбата на коленестото вратило и брзината.

Во случај на дополнително оптоварување на моторот (вклучување на вентилаторите на радијаторот, грејачот, климатизерот, загреаното задно стакло), контролорот отвора резервен воздушен канал низ регулаторот за да ја одржи моќноста на единицата за напојување, да спречи падови и кретени.

Каде е регулаторот за брзина на мирување на ВАЗ 2107

IAC се наоѓа во телото на гас. Самиот склоп е прикачен на задниот дел на колекторот за довод на моторот. Локацијата на регулаторот може да се одреди со приклучокот за жици што се вклопува на неговиот приклучок.

IAC се наоѓа во телото на гасот

Контрола на брзината на празен òд кај моторите со карбура

Во енергетските единици на карбураторот ВАЗ 2107, празен òд се обезбедува со помош на економајзер, чија активна единица е електромагнетниот вентил. Вентилот е инсталиран во телото на карбураторот и се контролира со специјална електронска единица. Вториот добива податоци за бројот на вртежи на моторот од серпентина за палење, како и за положбата на вентилот за гас на примарната комора на карбураторот од контактите на завртката за количина на гориво. Откако ги обработил, единицата применува напон на вентилот или го исклучува. Дизајнот на електромагнетниот вентил се заснова на електромагнет со игла за заклучување што отвора (затвора) дупка во млазот за гориво во мирување.

Симптоми на дефект на IAC

Знаците дека контролорот за брзина на мирување не е во функција може да бидат:

• нестабилно празен òд (моторниот ритам, застој кога ќе се отпушти педалата за гас);
• намалување или зголемување на бројот на вртежи на моторот во мирување (пловечки вртежи);
• намалување на карактеристиките на моќноста на енергетската единица, особено со дополнително оптоварување (вклучување на вентилаторите на грејачот, радијаторот, греењето на задното стакло, долгото светло, итн.);
• комплицирано палење на моторот (моторот се пали само кога ќе притиснете на педалата за гас).

Но, тука треба да се има на ум дека слични симптоми може да бидат својствени и за дефекти на други сензори, на пример, сензори за позиција на гас, масовен проток на воздух или положба на коленестото вратило. Дополнително, во случај на дефект на IAC, контролната светилка „CHECK ENGINE“ на панелот не свети и нема да работи за читање на кодот за грешка на моторот. Има само еден излез - темелна проверка на уредот.

Проверка на електричното коло на контролорот за брзина на мирување

Пред да продолжите со дијагнозата на самиот регулатор, неопходно е да се провери неговото коло, бидејќи причината што престана да работи може да биде едноставно прекин на жица или дефект на електронската контролна единица. За да го дијагностицирате колото, потребен ви е само мултиметар со можност за мерење на напон. Постапката е како што следува:

1. Ја креваме хаубата, ја наоѓаме жицата на сензорот на склопот за гас.
2. Исклучете го блокот на ременот за жици.
   

   Секој од IAC пиновите е означен
3. Го вклучуваме палењето.
4. Мултиметарот го вклучуваме во режим на волтметар со опсег на мерење од 0-20 V.
5. Ние ја поврзуваме негативната сонда на уредот со масата на автомобилот, а позитивната за возврат со приклучоците "A" и "D" на блокот на жици.
   

   Напонот помеѓу земјата и терминалите A, D треба да биде приближно 12 V

Напонот помеѓу земјата и секој од приклучоците мора да одговара на напонот на вградената мрежа, т.е. приближно 12 V. Доколку е помал од овој индикатор или воопшто не постои, потребно е да се дијагностицира жици и електронската контролна единица.

Дијагностика, поправка и замена на контролорот за брзина на мирување

За да го проверите и замените самиот регулатор, ќе треба да го расклопите склопот на гас и да го исклучите уредот од него. Од алатките и средствата ќе бидат потребни:

• шрафцигер со бит во облик на крст;
• шрафцигер со дупчиња;
• кружни клешти;
• приклучок клуч или глава за 13;
• мултиметар со можност за мерење отпор;
• дебеломер (можете да користите владетел);
• чиста сува крпа;
• дополнување на течноста за ладење (максимум 500 ml).

Демонтирање на склопот за гас и отстранување на IAC

За да го отстраните склопот за гас, мора:

1. Подигнете го аспираторот, исклучете го негативниот кабел од батеријата.
2. Со помош на шрафцигер со дупчиња, закачете го крајот на кабелот за гас и извадете го од „прстот“ на педалата за гас.
3. На блокот за гас, користете клешти со кружен нос за да го исклучите држачот на секторот за активирање гас.
   

   Бравата се откачува со помош на клешти со кружен нос или шрафцигер
4. Свртете го секторот спротивно од стрелките на часовникот и исклучете го крајот на кабелот од него.
   

   За да го исклучите врвот, треба да го свртите погонскиот сектор спротивно од стрелките на часовникот
5. Отстранете го пластичното капаче од крајот на кабелот.
6. Користејќи два клуча од 13, олабавете го кабелот на држачот.
   

   Олабавете го кабелот со олабавување на двете навртки.
7. Извлечете го кабелот од отворот за држачот.
   

   За да го извадите кабелот, тој мора да се извади од отворот на држачот
8. Исклучете ги жичаните блокови од IAC конекторите и сензорот за позиција на гас.
9. Со помош на шрафцигер со филипс-бит или клешта со кружен нос (во зависност од видот на стегите), олабавете ги стегите на приклучоците за влез и излез на течноста за ладење. Отстранете ги стегите. Во овој случај, мала количина течност може да истече. Избришете го со сува, чиста крпа.
   

   Стегите може да се олабават со шрафцигер или клешти (клешти со кружен нос)
10. На ист начин, олабавете ја стегачот и извадете го цревото од фитингот за вентилација на картерот.
    

    Фитингот за вентилација на картерот се наоѓа помеѓу влезните и излезните фитинзи на течноста за ладење
11. Користете шрафцигер Филипс за да ја олабавите стегачот на влезот за воздух. Отстранете ја цевката од телото на гасот.
    

    Влезот на воздухот е фиксиран со стегач за црви
12. Слично, олабавете ја стегачот и извадете го цревото за отстранување на пареата од горивото од монтирањето на склопот за гас.
    

    За да го извадите цревото за пареа од горивото, олабавете ја стегачот
13. Со помош на приклучен клуч или штекер со 13, одвртете ги навртките (2 парчиња) прицврстувајќи го склопот за гас на доводниот колектор.
    

    Склопот за гас е прикачен на колекторот со две столпчиња со навртки.
14. Отстранете го телото на гасот од столпчињата на колекторот заедно со заптивката за заптивање.
    

    Помеѓу склопот на гас и колекторот е инсталиран заптивка за заптивање
15. Отстранете ја пластичната обвивка од колекторот што ја поставува конфигурацијата на протокот на воздух.
    

    Пластичниот чаур ја дефинира конфигурацијата на протокот на воздух во внатрешноста на колекторот
16. Со помош на шрафцигер Филипс, извадете ги двете завртки што го прицврстуваат регулаторот на телото на гасот.
    

    Регулаторот е прикачен на телото на гасот со две завртки.
17. Внимателно извадете го регулаторот, внимавајќи да не го оштетите гумениот о-прстен.
    

    Запечатувачки гумен прстен е инсталиран на спојот на IAC со склопот за гас

Видео: отстранување и чистење на склопот за гас на ВАЗ 2107

Инјектор за чистење гас VAZ 2107 направете сам

Како да ја проверите контролата на брзината на мирување

За да го проверите IAC, направете го следново:

1. Вклучете го мултиметарот во режим на омметри со опсег на мерење од 0-200 оми.
2. Поврзете ги сондите на уредот со приклучоците A и B на регулаторот. Измерете го отпорот. Повторете ги мерењата за игличките C и D. За работен регулатор, отпорот помеѓу наведените пинови треба да биде 50–53 оми.
   

   Отпорот помеѓу соседните спарени пинови треба да биде 50-53 оми
3. Префрлете го уредот во режим на мерење отпор со максимална граница. Измерете го отпорот помеѓу контактите A и C, а по B и D. Отпорот во двата случаи треба да се стреми кон бесконечност.
4. Со помош на дебеломер, измерете го испакнувањето на шипката за исклучување на регулаторот во однос на рамнината за монтирање. Треба да биде не повеќе од 23 mm. Ако е поголем од овој индикатор, прилагодете ја положбата на шипката. За да го направите ова, поврзете една жица (од позитивната клема на батеријата) со приклучокот D и накратко поврзете ја другата (од земја) со приклучокот C, симулирајќи пулсен напон од електронската контролна единица. Кога шипката ќе го достигне максималниот настрешница, повторете ги мерењата.

Ако вредноста на отпорот помеѓу наведените излези не соодветствува на наведените индикатори или настрешницата на шипката е повеќе од 23 mm, регулаторот за брзина на мирување мора да се замени. Нема смисла да се обидувате да го поправите уредот. Во случај на отворен или краток спој на намотките на статорот, а токму овие дефекти предизвикуваат промена на отпорот на терминалите, регулаторот не може да се врати.

Стеблото мора да биде продолжено 23 mm

Чистење на контролорот за брзина на мирување

Ако отпорот е нормален и сè е во ред со должината на шипката, но не се поместува откако ќе се приклучи напонот, можете да се обидете да го исчистите уредот. Проблем може да биде заглавувањето на механизмот на црви, поради што стеблото се движи. За чистење, можете да користите течност за борба против 'рѓа како што е WD-40 или негов еквивалент.

Течноста се нанесува на самото стебло каде што влегува во телото на регулаторот. Но, не претерувајте: не треба да го истурате производот во уредот. По половина час, фатете го стеблото и нежно завртете го од страна на страна. После тоа, проверете ги неговите перформанси со поврзување на жиците од батеријата до терминалите D и C, како што е опишано погоре. Ако стеблото на регулаторот почна да се движи, уредот може повторно да се користи.

Видео: IAC чистење

како да го исчистите сензорот за брзина на мирување

Како да изберете IAC

Кога купувате нов регулатор, се препорачува да се обрне посебно внимание на производителот, бидејќи квалитетот на делот, а со тоа и неговиот животен век зависи од тоа. Во Русија, регулаторите за брзина на мирување за автомобилите со вбризгување ВАЗ се произведуваат под каталошкиот број 21203–1148300. Овие производи се речиси универзални, бидејќи се погодни за „седумте“ и за сите „Самари“ и за претставниците на ВАЗ од десеттото семејство.

ВАЗ 2107 ја напушти производната лента со стандардни регулатори произведени од Pegas OJSC (Кострома) и KZTA (Калуга). IAC произведени од KZTA денес се сметаат за најсигурни и издржливи. Цената на таков дел е во просек 450-600 рубли.

Инсталирање на нов контролер за брзина на мирување

За да инсталирате нов IAC, мора:

1. Премачкајте го О-прстенот со тенок слој моторно масло.
2. Инсталирајте го IAC во телото на гасот, поправете го со две завртки.
3. Инсталирајте го склопениот склоп за гас на столпчињата на колекторот, прицврстете го со навртки.
4. Поврзете ги главните црева за течноста за ладење, вентилацијата на картерот и отстранувањето на пареата од горивото. Прицврстете ги со стеги.
5. Ставете ја и фиксирајте ја цевката за воздух со стегач.
6. Поврзете ги жичаните блокови со регулаторот и сензорот за позиција на гас.
7. Поврзете го кабелот за гас.
8. Проверете го нивото на течноста за ладење и дополнете ако е потребно.
9. Поврзете ја батеријата и проверете ја работата на моторот.

Како што можете да видите, нема ништо комплицирано ниту во уредот, ниту во процесот на проверка и замена на контролорот за брзина на мирување. Во случај на дефект, можете лесно да го решите овој проблем без надворешна помош.