Притисок во гумите VAZ 2107: од што зависи и што влијае
содржина
Еден од елементите на ВАЗ 2107 кој обезбедува безбедно движење се автомобилските гуми. Состојбата на тркалата се одредува не само од нивниот изглед (од длабочината на шарата, балансирањето, интегритетот на површината), туку и од воздушниот притисок во нив. Усогласеноста со овој параметар ви овозможува да го продолжите животниот век не само на гумите, туку и на другите елементи на автомобилот.
Притисок во гумите ВАЗ 2107
Притисокот во гумите на ВАЗ 2107 е важен параметар што треба периодично да се следи и да се прилагодува во нормала кога е потребно. Секој автомобил има свои вредности. Кога и каков треба да биде притисокот врз „седумката“ и што влијае? Овие и други точки треба да се испитаат подетално.
Зошто е важно да се провери притисокот во гумите?
Одговорен сопственик на автомобил постојано ја следи состојбата и работата на неговиот „железен коњ“, проверувајќи го функционирањето на неговите системи. Ако управувате со автомобил и не му посветувате должно внимание, тогаш со текот на времето, дури и мал дефект може да доведе до сериозни поправки. Еден од параметрите што не може да се игнорира е притисокот во гумите. Вредностите на овој индикатор ги поставува производителот на автомобили, така што треба да се придржувате до препорачаните бројки и да се обидете да избегнете отстапувања од нормата.
Важно е да се разбере дека вишокот притисок, како и недоволниот притисок, може да има негативно влијание не само на потрошувачката на гориво и абењето на гумата, туку и на другите компоненти на возилото. Се препорачува да се проверува притисокот најмалку еднаш неделно и тоа да се прави со помош на специјален уред - манометар, а не со други средства, на пример, со тапкање на тркалото со ногата. Манометарот во автомобилот секогаш треба да биде меѓу списокот на потребни алатки и опрема, без разлика дали поседувате Жигули или кој било друг автомобил.
Ако притисокот се разликува од нормата дури и за неколку единици, ќе мора да го доведете индикаторот во нормала. Ако притисокот не се совпаѓа и нема манометар, не треба да се движите со брзина поголема од 50 км на час, бидејќи контролата на машината во голема мера зависи од тркалата и состојбата во која се наоѓаат (притисок, балансирање, состојба на дискот). Особено е важно да се следи притисокот во зима, кога веројатноста за лизгање драстично се зголемува. Нискиот притисок може да доведе не само до лизгање, туку и до несреќа.
Повеќе за несреќата: https://bumper.guru/dtp/chto-takoe-dtp.html
Абење на шарата поради неправилен притисок
За време на работата на ВАЗ 2107, природното абење на гумата се јавува како резултат на триење на гума на површината на патот. Сепак, абењето може да биде нерамномерно, т.е. не по целата површина на шарата, туку во некој нејзин дел, што укажува на неправилен притисок или проблеми со суспензијата. Ако навремено не се обрне внимание на нерамномерното абење на гумите и не се елиминира причината, тогаш гумата може предвреме да стане неупотреблива.
При низок притисок
Кога шарата на тркалата на вашата „седумка“ се истроши на рабовите, а централниот дел нема видливи траги од триење, тоа укажува на низок притисок во гумите за време на работата на возилото. Ако тркалото не е доволно надуено, тогаш неговиот внатрешен дел не се вклопува цврсто на коловозот. Како резултат на тоа, се јавува предвремено абење на гумата на двете страни (внатрешна и надворешна), како и зголемена потрошувачка на гориво и растојание на сопирање, а управувањето се влошува. Зголемувањето на потрошувачката на гориво се должи на фактот дека дупнатите гуми имаат голема површина на контакт помеѓу гумата и површината на патот и моторот е потешко да ги заврти.
Се верува дека возењето возило со низок притисок во гумите е опасно, не само за возачот, туку и за другите учесници во сообраќајот. Ова се должи на фактот што недоволно надуените тркала доведуваат до влошување на контролираноста на автомобилот, бидејќи на такви гуми возилото може самостојно да ја промени траекторијата на движење. Со други зборови, автомобилот ќе се повлече на страна.
Ако притисокот во тркалата се контролира и одржува на посакуваното ниво, но во исто време се забележува абење на рабовите на гумите, вреди да се испита дали индикаторот за притисок е правилно избран за вашиот автомобил. Нискиот притисок на гумите во ВАЗ 2107, покрај проблемите наведени погоре, се рефлектира во форма на зголемување на оптоварувањето на менувачот, што доведува до намалување на ресурсот на единицата. Покрај тоа, дупнати гуми не се држат добро на бандажот, што може да доведе до негово расклопување при нагло забрзување или сопирање. Треба да се земе предвид и фактот дека при помал притисок гумите ја губат својата еластичност.
Прочитајте кога треба да менувате гуми за лето: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kogda-menyat-rezinu-na-letnyuyu-2019.html
Со висок притисок
Зголемениот притисок во гумите ја намалува контактната дамка со површината на патот и ја намалува деформацијата на гумите. Како резултат на тоа, се зголемува абењето на гумите. Ако притисокот е значително поголем од нормалниот, се зголемува и напнатоста на жиците на трупот, што може да доведе до пукање на трупот. Високиот притисок ја носи гумата во средниот дел на шарата. Некои сопственици на автомобили се на мислење дека управувањето со автомобил на пренапумпани гуми помага да се намали потрошувачката на гориво. Ако погледнете, ова е точно, бидејќи контактот на гумата со површината на патот е намален, но се губи стисокот на гумата со површината на патот. Ваквите заштеди ќе доведат до потреба од почеста замена на автомобилската гума како резултат на нејзиното брзо абење.
Високиот воздушен притисок во гумата ја прави поцврста, а со тоа ги намалува својствата на амортизацијата, што доведува до побрзо абење на деловите на возилото и намалување на нивото на удобност. Во моментот кога тркалото удира во пречка, нагло се зголемува напрегањето што делува на нишките на кабелот од трупот. Од прекумерен притисок и под влијание на удар гумите брзо стануваат неупотребливи. Со едноставни зборови, тие се искинати.
Ако е забележано дека возилото се движи со зголемена ригидност, една од веројатните причини е превисокиот притисок во гумите. Ако параметарот во тркалото е надминат за 10%, работниот век на гумата се намалува за 5%.
Абење на суспензијата поради зголемен притисок во гумите
Притисокот во гумите на ВАЗ 2107, кој се разликува од нормата, носи само негативни поени. Сепак, вишокот на индикаторот негативно влијае на животниот век на елементите на суспензијата. Бидејќи една од целите на гумите е да апсорбираат мали нерамнини на површината на патот, вибрациите нема да се апсорбираат при пумпање на тркалата: гумата во овој случај станува премногу тврда. Со зголемен притисок во тркалата, неправилностите на патот ќе се пренесат директно на елементите на суспензијата.
Несакајќи, произлегува следниот заклучок: пренадуваната гума води не само до абење на самата гума, туку и до брзо откажување на елементите на суспензијата, како што се амортизери, топчести зглобови. Ова уште еднаш ја потврдува потребата од периодично следење на притисокот во гумите и доведување на индикаторот во нормала. Во спротивно, ќе биде неопходно да се заменат не само гумите, туку и поединечните елементи на шасијата на автомобилот, што ќе повлече финансиски трошоци.
Дознајте за поправката на предната суспензија ВАЗ-2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/perednyaya-podveska-vaz-2101.html
Видео: препораки за притисок во гумите
Проверка на притисокот во гумите VAZ 2107
За да се провери степенот на надувување на гумите VAZ 2107, температурата на воздухот во тркалото мора да биде еднаква на температурата на околината, односно мерењето на притисокот веднаш по патувањето се смета за неточно. Ова се должи на фактот што за време на движењето гумите се загреваат и по патувањето мора да помине одредено време за гумите да се изладат. Ако во зима гумите практично не се загреваат, тогаш во лето притисокот може да варира многу, што се должи на навлегувањето на сончевата светлина, загревањето на гумата при динамично возење.
За да го проверите притисокот во тркалата на „седумката“ ќе ви треба манометар или специјален компресор за надувување гуми. Постапката за верификација се сведува на следниве чекори:
- Ние го инсталираме автомобилот на рамна површина.
- Отшрафете го заштитното капаче од вентилот на тркалото.
За да го проверите притисокот во гумите, ќе треба да го одвртите заштитното капаче од вентилот на тркалото. - Поврзуваме компресор или манометар со вентилот и ги проверуваме отчитувањата на притисокот.За да го проверите притисокот во гумите, ќе треба да поврзете автомобилски компресор или да користите манометар
- Ако параметарот во гумите VAZ 2107 се разликува од нормата, тогаш го доведуваме до саканата вредност со пумпање или крварење на вишокот воздух со притискање на макарата, на пример, со шрафцигер.Ако притисокот во гумите не одговара на нормата, тој се доведува до саканата вредност со надувување или испуштање на воздухот
- Го вртиме заштитното капаче и на ист начин го проверуваме притисокот во сите други тркала на автомобилот.
Важно е да се напомене дека кога се користи пумпа со манометар, притисокот што го прикажува манометарот одговара на притисокот во доводот на воздух, а не во гумата. Затоа, за да се добијат точни отчитувања, процесот на инфлација мора да се прекине. За таа цел може да се користи и посебен манометар.
Сезонска промена на притисокот во гумите
Како што се менува температурата на околината, се менува и притисокот во гумите на автомобилот, што се должи на загревањето или ладењето на воздухот во тркалата.
притисок во гумите во лето
Пред сè, треба да земете предвид дека без оглед на годишното време, притисокот во гумите на ВАЗ 2107 треба да остане непроменет. Во лето, се препорачува да се проверува притисокот почесто отколку во зима, особено кога се движите по автопат со голема брзина (на секои 300–400 km). Факт е дека на топло време има силно загревање на гумите под влијание на сонце, маневри, возење со голема брзина. Сите овие фактори доведуваат до зголемување на притисокот внатре во тркалата. Ако овој параметар е значително повисок од нормата, тогаш гумата може да експлодира. За правилно да го проверите притисокот во лето, потребно е да се почека гумата целосно да се излади, а таа полека се лади. На долги патувања, обично треба да ги спуштите тркалата, а не да ги пумпате.
притисок во гумите во зима
Со доаѓањето на студеното време, притисокот во автомобилската гума значително се намалува. Ако на температура од + 20˚С овој индикатор беше 2 бари, тогаш на 0˚С притисокот ќе падне на 1,8 бари. Треба да се има на ум дека овој параметар треба да се провери и да се доведе во нормала под условите во кои се управува автомобилот. Ако во зима автомобилот се чува во топла гаража или кутија, тогаш притисокот мора да се зголеми во просек за 0,2 бари за да се компензира температурната разлика.
Бидејќи на автомобилот во зима се поставуваат помеки гуми (зимски), притисокот не треба да се намалува, бидејќи малата вредност на параметарот ќе доведе до брзо абење и откажување на гумите. Покрај тоа, се зголемува веројатноста дека тркалата може да пукнат на патот. Меѓу возачите постои мислење дека на лизгав пат е неопходно да се намали притисокот во гумите за да се зголемат својствата на држење на тркалата. Меѓутоа, ако го погледнете, тогаш таквата пресуда е фундаментално погрешна. Ова се објаснува со фактот дека со намалување на притисокот, површината на контактната лепенка со коловозот се зголемува, како резултат на што се влошуваат карактеристиките на зафатот на гумите на лизгав пат.
Исто така, не се препорачува потценување на притисокот во зима, од причина што при удирање на каква било нерамномерност, шансите за оштетување на бандажите се зголемуваат, бидејќи гумите нема да можат да обезбедат доволна ригидност поради губење на нивните својства за апсорпција на удари. .
Видео: како да се провери притисокот во гумите
Табела: притисок во гумите VAZ 2107 во зависност од големината и годишното време
| Димензијата на тркалата | Притисок во гумите во лето (kgf/cm²) | Притисок во гумите во зима (kgf/cm²) | ||
| Предна оска | Задна оска | Предна оска | Задна оска | |
| 165 / 80R13 | 1,6 | 1,9 | 1,7 | 2,1 |
| 175 / 70R13 | 1,7 | 2,0 | 1,7 | 2,2 |
Табелата покажува податоци за автомобил што се чува во топла гаража. Затоа, постои разлика помеѓу отчитувањата на летниот и зимскиот притисок за 0,1-0,2 атмосфери, што овозможува да се компензира температурната разлика помеѓу внатре и надвор.
Притисокот во автомобилските гуми зависи и од самиот автомобил и од типот на гумите. Овој параметар е фабрички поставен и овие вредности треба да се почитуваат. На овој начин ќе можете да избегнете можни неволји и да се заштитите себеси и другите учесници во сообраќајот.
