ПЦВ вентил или како функционира вентилацијата на картерот во автомобил
содржина
Невозможно е целосно да се елиминира јазот помеѓу клипот и цилиндерот во мотор со внатрешно согорување поради нивното различно термичко проширување. Секогаш постои опасност од завиткување, затоа, термичкиот повратен удар на клипот е вграден во дизајнот, а депресуризацијата се компензира со еластични поделени клипни прстени. Но, дури и тие не даваат стопроцентна заптивка против гасови под притисок.
Во меѓувреме, картерот е практично херметички, така што зголемувањето на притисокот во него е неизбежно, а како што знаете, оваа појава е крајно непожелна.
Зошто на автомобилите им е потребна вентилација на картерот?
Минувајќи низ празнините помеѓу прстените и нивните жлебови во клиповите, како и низ нивните засеци, издувните гасови, составени од издувни честички, несогорено гориво и атмосферска содржина, делумно паѓаат под клиповите во картерот на моторот.
Покрај нив, секогаш има магла за масло во динамична рамнотежа, која е одговорна за подмачкување на деловите со прскање. Започнува мешањето на саѓи и други јаглеводороди со масло, поради што ова последното постепено пропаѓа.
Процесот се случува постојано, неговите последици се земаат предвид при развојот и работата на моторите.
Маслото се менува редовно, а адитивите присутни во него ефикасно ги задржуваат и раствораат несаканите производи додека не се развијат. Но, без преземање дополнителни мерки кај моторите, особено оние кои веќе долго време работеле, се делумно истрошени и поминуваат значително количество гасови низ групата на клипови, маслото ќе пропадне премногу брзо.
Покрај тоа, притисокот нагло ќе се зголеми во картерот, кој исто така носи пулсирачки карактер. Многубројните заптивки, особено типот на кутии за полнење, нема да го издржат ова. Потрошувачката на масло ќе се зголеми, а моторот брзо ќе се извалка однадвор и ќе ги прекрши дури и најлесните еколошки барања.
Излезот ќе биде вентилација на картерот. Во својата наједноставна форма, тоа е дише со мал нафтен лавиринт, каде гасовите делумно се ослободуваат од маслената магла, по што со притисокот на картерот се исфрлаат во атмосферата. Системот е примитивен, не е погоден за модерни мотори.
Неговите недостатоци се индикативни:
- притисокот во картерот се одржува заедно со пулсирањата, иако е значително намален поради ослободување на гасови низ дишникот;
- тешко е да се организира регулирање на протокот на гас на картерот;
- системот не може ефикасно да работи во целиот опсег на вртежи и оптоварувања;
- ослободувањето на гасови во атмосферата е неприфатливо од еколошки причини.
Вентилацијата ќе работи многу подобро, каде гасот се зема насилно, поради реткост во доводниот колектор.
Во исто време, самите гасови влегуваат во цилиндрите, каде што е лесно да се организира нивното согорување со минимални емисии во атмосферата. Но, дури и таквата организација е несовршена поради неконстантноста на притисокот во просторот за гас.
Цел на PCV вентилот
Во празен од и за време на моторното сопирање (присилно празен òд со зголемена брзина), вакуумот во доводниот колектор е максимален. Клиповите имаат тенденција да црпат воздух од линијата со филтерот, а амортизерот не им дозволува.
Ако едноставно го поврзете овој простор со гасовод со картерот, тогаш протокот на гасови од таму ќе ги надмине сите разумни граници, а одвојувањето на нафтата од гасот во такви количини ќе стане тешка задача.
Спротивната ситуација ќе се случи при полн гас, на пример, при брзо забрзување или номинална моќност. Протокот на гасови во картерот е максимален, а падот на притисокот е практично минимизиран, одреден само од гас-динамичкиот отпор на филтерот за воздух. Вентилацијата ја губи својата ефикасност токму кога е најпотребна.
Сите потреби може да се прилагодат со помош на специјален уред - вентил за вентилација на картерот, познат по разни кратенки, најчесто PCV (габа).
Тој може да го прилагоди протокот на гасови во различни режими, како и да спречи повратни текови од колекторот во картерот.
Уредот и принципот на работа на вентилот VKG
Вентилот може да се распореди на различни начини, користејќи клипови со пружини (клипови) или флексибилни дијафрагми (мембрани) како активен елемент. Но, општиот принцип на работа за сите уреди е ист.
Вентилот има обратна врска помеѓу неговиот капацитет и падот на притисокот.
- Кога гасот е целосно затворен, вакуумот е максимален. PCV вентилот реагира со отворање на мала количина, што обезбедува минимален проток на гас низ него. Во мирување, не е потребно повеќе. Во исто време, сепараторот за масло на системот за вентилација успешно се справува со своите должности, маслото не влегува во колекторот и нема потрошувачка за отпад.
- Во услови на средно оптоварување со делумно отворен гас, вакуумот ќе падне, а перформансите на вентилот ќе се зголемат. Потрошувачката на гас на картерот се зголемува.
- При максимална моќност и големи брзини, вакуумот е минимален, бидејќи практично нема пречки со влезниот воздух. Системот за вентилација треба максимално да ги покаже своите способности, а вентилот го обезбедува тоа со целосно отворање и не попречување на ослободувањето на гасовите надвор од отворениот гас.
- Во колекторот може да се појават повратни пожари, кои се опасни за запаливи гасови кои се дуваат. Но, вентилот нема да дозволи оган да навлезе во вентилацијата, веднаш удирајќи поради обратниот пад на притисокот.
Во исто време, дизајнот на вентилот е исклучително едноставен и не содржи ништо друго освен пружина и стебла со клипови или мембрана во пластично куќиште.
Симптоми на заглавен PCV
Во случај на дефект, вентилот може да се заглави во која било положба, по што моторот нема да може да работи нормално во сите други режими.
Само по себе, вентилацијата нема директно да влијае на перформансите, ќе влијае на долгорочните проблеми, абењето на маслото и издуваните заптивки на картерот. Но, воздухот што минува низ системот за вентилација, а со тоа и низ вентилот, веќе се зема предвид во поставките на системот за управување со моторот. Оттука и проблемите со составот на смесата, и тоа во одредени режими.
Смесата може или да се збогати кога вентилот е постојано затворен или да се исцрпи ако е заглавен во отворена положба. На посно смеса, моторот започнува полошо и не ја испушта вообичаената моќност.
Rich ќе предизвика проблеми со потрошувачката на гориво и таложење на деловите на моторот. Можно е системот за самодијагностика да се активира со појава на грешки во составот на смесата и работата на сензорите за кислород.
Како да го проверите вентилот PKV
Најлесен начин да го проверите вентилот е да го замените со познат добар. Но, во процесот на работа на дијагностика на моторот со поврзан скенер, може да биде побрзо да се процени неговата состојба со менување на положбата на чекорниот мотор на контролорот за брзина на мирување.
Треба да има разлика од приближно 10% помеѓу режимите на лабаво дишење, т.е. без вентил, со вентил во колото за гас и целосно исклучување на вентилацијата.
Односно, нормално работен вентил го дели воздухот во мирување приближно на половина, давајќи просечна стапка на проток помеѓу затворениот и отворениот дише.
Сервисирање на вентилот за вентилација на картерот
Продолжувањето на животниот век ќе помогне во периодичното чистење, што може да се прави при секоја трета промена на маслото. Вентилот се демонтира и темелно се мие од двете страни со средство за чистење на карбураторот на аеросол.
Крајот на постапката за испирање ќе биде ослободување на чиста течност од куќиштето. По операцијата, вентилот мора да се провери бидејќи може веќе да е оштетен, а со испирање ќе се отстрани запечатувачкиот слој на наслаги.
