Која ќе биде границата на емисија од 2020 година? На каков вид на согорување одговара ова? [ОБЈАСНИ]

Со доаѓањето на 2020 година, има се повеќе и повеќе прашања за новите, построги стандарди за емисија и за лимитот од 95 грама на CO₂ / km. Решивме да ја опишеме темата накратко, бидејќи во секој момент таа ќе ја обликува продажната политика на производителите на автомобили - исто така и онаа за електричните автомобили.

Нови стандарди за емисија за 2020 година: колку, каде, како

Содржина

• Нови стандарди за емисија за 2020 година: колку, каде, како
  • Самото производство не е доволно. Мора да има продажба

Да почнеме со ова просек во индустријата беше поставен на ниво на горенаведените 95 грама јаглерод диоксид за секој поминат километар. Ваквите емисии значат потрошувачка од 4,1 литри бензин или 3,6 литри дизел гориво на 100 километри.

Од 2020 година новите стандарди се воведуваат делумно, бидејќи ќе важат за 95 отсто од автомобилите на даден производител со најниски емисии. Само од 1 јануари 2021 година ќе се применуваат 100 проценти од сите регистрирани автомобили на одредена компанија.

Самото производство не е доволно. Мора да има продажба

Тука вреди да се обрне внимание на зборот "регистриран". Не е доволно марката да почне да произведува автомобили со ниски издувни гасови - мора да биде подготвена и да ги продава. Доколку не го стори тоа, се соочува со високи казни: 95 евра за секој грам емисија над нормалата во секој регистриран автомобил. Овие казни се во сила од 2019 година (извор).

> Дали вреди да се купи електричен автомобил со доплата? Сметаме: електричен автомобил наспроти хибридна наспроти бензинска варијанта

Стандардот е 95 g CO₂/ km е просекот за сите марки во Европа. Всушност, вредностите варираат во зависност од производителот и тежината на автомобилите што ги нудат. На фирмите што произведуваат потешки автомобили им беше дозволено повисоки просечни емисии, но во исто време наредија највисоки процентуални намалувања во споредба со сегашните вредности.

Новите цели се:

• Групацијата PSA со Opel - 91 g CO₂/ km од 114 g CO2 / km во 2018 година,
• Fiat Chrysler Automobiles со Tesla - 92 g CO₂/ km од 122 g (без Tesla),
• Рено - 92 g CO₂/ km од 112 g,
• Хјундаи - 93 g CO₂/ km од 124 g,
• Тојота со Мазда - 94 g CO₂/ km од 110 g,
• Kia - 94 g CO₂/ km од 121 g,
• Nissan - 95 g CO₂/ km од 115 g,
• [просек - 95 g CO₂/ km ze 121 g],
• Група Фолксваген - 96 g CO₂/ km од 122 g,
• Ford - 96 g CO₂/ km од 121 g,
• BMW - 102 g CO₂/ km од 128 g,
• Дајмлер - 102 g CO₂/ km од 133 g,
• Volvo - 108 g CO₂/ km од 132 g (извор).

Најефективниот метод за намалување на емисиите е електрификацијата: или со проширување на портфолиото на plug-in хибриди (види: BMW) или со офанзива со чисто електрични автомобили (на пр. Фолксваген, Рено). Колку е поголема разликата, толку поинтензивни треба да бидат активностите. Лесно е да се види дека Toyota мора најмалку да брза во споредба со Mazda (110 -> 94 g CO₂/ Km).

Фиат реши да купи малку време. Во отсуство на подготвено plug-in решение, ќе влезе во двегодишен брак (заедничко броење) со Тесла. За ова ќе плати околу 1,8 милијарди евра:

> Fiat ќе ја финансира Tesla Gigafactory 4 во Европа? Така ќе биде малку

Ова може да ве интересира: