Какво масло се прелива во серво воланот?

Првите автомобили беа дизајнирани и користени без серво волан. Овој уред беше развиен на почетокот на дваесеттиот век. Првиот концепт на автомобил со серво волан беше даден во 1926 година (General Motors), но тој влезе во масовно производство во 197's години од минатиот век.

Серво воланот му овозможува на возачот лесна и сигурна контрола на возилото. Системот не бара речиси никакво одржување, освен за периодично полнење масло. Каква течност, колку често и зошто пополнете го серво воланот - прочитајте ја статијата.

Првиот чекор е да се разјасни дека конвенционалното моторно масло и специјалните течности за серво волан се различни. И покрај фактот дека тие се именувани исто, втората група има покомплексен хемиски состав. Затоа, невозможно е да се наполни обично масло - тоа ќе му наштети на системот.

Освен што обезбедува удобност на возачот и ја олеснува неговата работа, течноста во системот за серво волан извршува голем број важни функции.

1. Навлажнувачки и подмачкувачки подвижни делови.
2. Ладење на внатрешните компоненти, отстранување на вишокот топлина.
3. Заштита на системот од корозија (специјални адитиви).

Составот на маслата вклучува и разни адитиви. Нивните задачи:

• стабилизација на вискозноста и киселоста на течноста;
• спречување на појава на пена;
• заштита на гумени компоненти.

Затоа, важно е да се следи присуството и состојбата на маслото во хидрауличниот засилувач. Во принцип, автомобилот може да вози некое време со оштетено масло или негов нецелосен волумен, но тоа ќе доведе до дефект на системот за серво волан, чија поправка ќе биде поскапа.

Достапно во жолта, црвена и зелена боја. Повеќето возачи се водат според бојата при изборот. Но, треба поблиску да го прочитате составот за да го одредите соодветниот лек. Прво, одредете каков вид на масло е обезбедено: синтетичко или минерално. Покрај тоа, треба да обрнете внимание на следниве индикатори:

• вискозитет;
• Хемиски својства;
• хидраулични својства;
• механички својства.

Треба да се напомене дека за овие цели ретко се користат синтетички масла, главно поради нивната агресивност кон гумените елементи на системот. Тие главно се користат во технички машини, доколку ги дозволи производителот.

Минералните масла се специјално дизајнирани за подмачкување на такви системи. Нивната разновидност на пазарот е исклучително голема - од оригиналот, произведен од производители на автомобили, до фалсификати. При изборот, треба да се потпрете на препораките во потврдата за регистрација на возилото. Исто така, преферираното масло може да се назначи на капачето на експанзиониот резервоар.

• Декстрон (ATF) - првично се влева во системот на автомобили од источно производство (Јапонија, Кина, Кореја);
• Пентосин - главно се користи во германски и други европски автомобили.

Декстрон е жолт или црвен, Пентосин е зелен. Разликите во боја се должат на специјалните адитиви кои ги сочинуваат производите.

Исто така, овие средства се разликуваат по кинематичка вискозност во рамките на работните температури. Значи, минералот ги задржува своите својства на температури од -40 ° C до +90 ° C. Синтетички се чувствуваат одлично во опсег од -40 ° C до +-130 150 °C.

Многу возачи веруваат дека менувањето на маслото во серво воланот нема да биде потребно во текот на целиот работен век. Но, условите за користење на возилото се многу различни од идеалните, така што може да се исуши, да протече, да истече итн.

Постапката за промена се препорачува во следниве ситуации:

• во зависност од километражата: Декстрон по 40 илјади км, Пентосин поретко, после 100-150 илјади км;
• кога се појавува бучава или други помали дефекти во системот;
• со компликација на вртење на воланот;
• кога купувате користен автомобил;
• при промена на бојата, конзистентноста, нивото на подмачкување (визуелна контрола).

Треба да се напомене дека е подобро да се користат оригинални производи. Контролата на квалитетот гарантира дека ќе ги извршува своите функции во GUR и нема да му наштети.

Се меша или не?

Се случува да има остатоци од течност што е штета да се истури. Или резервоарот е полн 2/3. Што да направите во такви случаи - истурете сè и пополнете ново, или можете да заштедите пари?

Широко се верува дека може да се мешаат масла со иста боја. Тоа е делумно точно, но не може да се земе како аксиома. Следниве фактори исто така треба да се земат предвид:

• и двете течности припаѓаат на ист тип (синтетички или минерални);
• хемиските карактеристики на производите се совпаѓаат;
• може да се мешате во следните шеми на бои: црвена = црвена, црвена = жолта, зелена = зелена.

Најчесто, производителите произведуваат ист производ под различни имиња и со додавање на нечистотии кои не влијаат на неговата ефикасност. Можете да дознаете со проучување на хемискиот состав. Таквите течности може безбедно да се мешаат.

Исто така, доколку во системот се користел производ со различна боја од новата, се препорачува темелно да се исплакне. При мешање на различни течности, може да се формира пена, што ќе ја комплицира работата на серво воланот.

Ние систематизираме информации за тоа кое масло треба да се истури во серво воланот.

1. Постојат два вида производи - минерални и синтетички. Тие можат да бидат црвени, жолти и зелени.
2. Замената треба да се направи по 40 илјади км (за Декстрон) или 100-15 илјади км (за Пентосин), доколку системот работи правилно.
3. Сите автоматски менувачи и повеќето рачни менувачи се полни со минерално масло. Ако треба да користите синтетички - ова е јасно наведено во листот со податоци.
4. Можете да мешате масла со иста боја, како и црвено и зелено, ако нивниот хемиски состав е ист.
5. За да се заштитите од дефекти и дефекти на системот, треба да користите оригинални производи.
6. Видот на потребната течност може да биде означен на капачето на резервоарот за него.

Испуштањето и менувањето на маслото е едноставна процедура што секој возач може да ја направи.