Дали треба да го загреам автомобилот во лето?

Една од највозбудливите теми за возачите е дебатата дали треба да го загреете моторот на вашиот „железен пријател“. Повеќето се склони да веруваат дека оваа постапка е неопходна во зима. Што се однесува до топлиот период од годината, возачите не можат да најдат консензус дали загревањето е корисно или не.

Модерните автомобили работат на четири типа гориво: бензин, дизел, плин и електричен, како и комбинации од нив. Во оваа фаза од развојот на автомобилската индустрија, повеќето автомобили имаат мотор со внатрешно согорување на бензин или дизел.

Во зависност од видот на снабдување со мешавина на воздух-гориво, се разликуваат два типа бензински мотори со внатрешно согорување:

• карбуратор (вшмукуван во комората за согорување со разлика во притисокот или кога работи компресорот);
• инјектирање (електронски систем ја инјектира смесата со помош на специјални млазници).

Моторите со карбуратор се постара верзија на моторите со внатрешно согорување, повеќето (ако не и сите) автомобили на бензин сега имаат инјектор.

Што се однесува до дизел ICE, тие имаат фундаментално унифициран дизајн и се разликуваат само во присуство на турбополнач. Моделите TDI се опремени со оваа функција, додека HDI и SDI се уреди од атмосферски тип. Во секој случај, дизел моторите немаат посебен систем за палење на горивото. Микроексплозиите, кои обезбедуваат почеток на согорувањето, се јавуваат како резултат на компресија на специјално дизел гориво.

Електричните мотори користат електрична енергија за возење автомобили. Тие немаат подвижни делови (клипови, карбуратори), така што системот не треба да се загрева.

Моторите со карбуратор работат во 4 или 2 циклуси. Покрај тоа, двотактните ICE главно се ставаат на моторни пили, коси, мотоцикли итн. - уреди кои немаат толку тежок товар како автомобилите.

Тактики на еден работен циклус на обичен патнички автомобил

1. Влез. Нов дел од смесата влегува во цилиндерот преку влезниот вентил (бензинот се меша во потребната пропорција со воздухот во дифузорот на карбураторот).
2. Компресија. Всисните и издувните вентили се затворени, клипот на комората за согорување ја компресира смесата.
3. Продолжување. Компресираната смеса се запали од искрата на свеќичката. Добиените гасови во овој процес го придвижуваат клипот нагоре и го врти коленестото вратило. Тоа, пак, ги тера тркалата да се вртат.
4. Ослободете. Цилиндерот се чисти од производите на согорување преку отворениот издувен вентил.

Како што може да се види од поедноставениот дијаграм на работата на моторот со внатрешно согорување, неговата работа обезбедува правилно функционирање на карбураторот и комората за согорување. Овие два блока, пак, се состојат од многу мали и средни делови кои постојано се подложни на триење.

Во принцип, мешавината на горивото добро ги подмачкува. Исто така, во системот се влева специјално масло, кое ги штити деловите од абразија. Но, во фазата на вклучување на моторот со внатрешно согорување, сите состојки се во ладна состојба и не се во можност да ги пополнат сите потребни области со молскавична брзина.

Загревањето на моторот со внатрешно согорување ги извршува следниве задачи:

• температурата на маслото се зголемува и, како резултат на тоа, неговата флуидност;
• воздушните канали на карбураторот се загреваат;
• Моторот со внатрешно согорување достигнува работна температура (90 °C).

Топеното масло лесно допира до секој агол на моторот и менувачот, ги подмачкува деловите и го намалува триењето. Топол мраз работи полесно и порамномерно.

Во студениот период, кога температурата паѓа под 0 ° C, неопходно е загревање на моторот со внатрешно согорување на карбураторот. Колку е посилен мразот, толку е погусто маслото и полошо се шири низ системот. Следствено, при стартување на моторот со внатрешно согорување, тој ја започнува својата работа речиси сув.

Што се однесува до топлата сезона, маслото во системот е многу потопло отколку во зима. Дали тогаш треба да го загреам моторот? Одговор: повеќе да отколку не. Температурата на околината сè уште не може да го загрее маслото до таква состојба што слободно се шири низ системот.

Разликата помеѓу зимското и летното греење е само во времетраењето на процесот. Искусните возачи советуваат да го вклучите моторот со внатрешно согорување во празен од 10-15 минути пред патувањето во зима (во зависност од температурата на околината). Во лето, 1-1,5 минути ќе бидат доволни.

Моторот со внатрешно согорување со вбризгување е попрогресивен од карбураторот, бидејќи потрошувачката на гориво во него е многу помала. Исто така, овие уреди се помоќни (во просек за 7-10%).

Производителите на автомобили во упатствата за автомобили со инјектор укажуваат дека на овие возила не им треба загревање и во лето и во зима. Главната причина е што температурата на околината не влијае на неговата работа.

Сепак, искусните возачи сепак советуваат да го загреваат 30 секунди во лето и околу минута или две во зима.

Дизел горивото има висок вискозитет, а при ниски температури на околината, стартувањето на моторот со внатрешно согорување станува тешко, а да не зборуваме за абразијата на деловите на системот. Загревањето на таков автомобил ги има следните последици:

• го подобрува палењето;
• ја намалува парафинизацијата на горивото;
• ја загрева мешавината на горивото;
• ја подобрува атомизацијата на млазницата.

Ова е особено точно во зима. Но, искусните возачи советуваат дури и во текот на летото да ги вклучат / исклучат приклучоците за осветлување одредено време, што ќе ја загрее комората за согорување. Ова не само што ги подобрува перформансите на моторот со внатрешно согорување, туку и ги штити неговите делови од абразија. Ова е особено важно за моделите ICE со ознака TDI (турбополнач).

Во обид да заштедат гориво, многу возачи инсталираат ТНГ на своите автомобили. Покрај сите други нијанси поврзани со нивната работа, постои неизвесност дали е неопходно да се загрее моторот со внатрешно согорување пред возење.

Стандардно, стартувањето во мирување се врши на бензинско гориво. Но, следните точки овозможуваат и греење со гас:

• температура на воздухот над +5 °С;
• целосна услужливост на моторот со внатрешно согорување;
• наизменично гориво за празен òд (на пример, користете гас 1 пат, а следните 4-5 користете бензин).

Едно е неспорно - во лето е неопходно да се загрее моторот со внатрешно согорување што работи на гас.

Сумирајќи ги горенаведените информации, можеме да заклучиме дека е императив да се загреат бензинските мотори со карбурирани, гасни и турбо дизел мотори во лето. Инјекторот и електричниот се способни ефикасно да функционираат во топла сезона и без загревање.