Како да го направите вентилаторот на радијаторот ВАЗ 2107 да работи

Присилниот проток на воздух на радијаторот за ладење се користи во сите мотори со внатрешно согорување на автомобили без исклучок. Ова е единствениот начин да се избегне прегревање на електраната. Затоа е потребно периодично да се проверува здравјето на електричното коло за вклучување на вентилаторот на радијаторот.

Вентилатор за ладење ВАЗ 2107

Во електраните на првите „седум“, вентилаторот на радијаторот беше инсталиран директно на вратилото на пумпата за вода. Како и пумпата, таа беше управувана со погон на ремен од макарата на коленестото вратило. Овој дизајн се користел и на други возила во тоа време. Речиси никогаш не успеа, и беше невозможно да се прегрее моторот со него. Сепак, таа имаше еден недостаток. Постојано ладената енергетска единица се загреваше многу бавно. Затоа дизајнерите на AvtoVAZ го сменија принципот на присилен проток на воздух, заменувајќи го механичкиот вентилатор со електричен, згора на тоа, со автоматско вклучување.

Раните модификации на ВАЗ 2107 имаа механички управуван вентилатор

Зошто ви е потребен електричен вентилатор

Вентилаторот е дизајниран за присилен проток на воздух на радијаторот за ладење. За време на работата на електраната, течното разладно средство преку отворениот термостат влегува во радијаторот. Поминувајќи низ неговите цевки, опремени со тенки плочи (ламели), ладилното средство се лади поради процесот на размена на топлина.

Подоцнежните модификации на „седумте“ беа опремени со електрични вентилатори за ладење

Кога автомобилот се движи со брзина, идниот проток на воздух придонесува за пренос на топлина, но ако автомобилот е во мирување долго време или вози бавно, течноста за ладење нема време да се олади. Во такви моменти, електричниот вентилатор е тој што го спасува моторот од прегревање.

Дизајн на уредот

Вентилаторот на радијаторот се состои од три главни елементи:

• DC мотор;
• работни кола;
• рамка.
  

  Вентилаторот се состои од електричен мотор, работно коло и рамка

Роторот на моторот е опремен со пластично работно коло. Тоа е таа што, ротирајќи, создава насочен проток на воздух. Моторот на уредот е вграден во метална рамка, со која е прикачен на куќиштето на радијаторот.

Како се вклучува и работи електричен вентилатор

Процесот на вклучување на вентилаторот за карбураторот и „седумте“ за вбризгување е различен. За првото, механички сензор за температура поставен во долниот дел од десниот резервоар на радијаторот за ладење е одговорен за неговото вклучување. Кога моторот е ладен, контактите на сензорот се отворени. Кога температурата на ладилното средство се зголемува на одредено ниво, неговите контакти се затвораат, а напонот почнува да се применува на четките на електричниот мотор. Вентилаторот ќе продолжи да работи додека течноста за ладење не се излади и не се отворат контактите на сензорот.

Колото на уредот е затворено со сензор кој реагира на промените во температурата на ладилното средство

Во „седумте“ на инјекторот, колото за префрлување на електричниот вентилатор е различно. Тука сè е контролирано од електронска контролна единица. Почетниот сигнал за ECU е информација што доаѓа од сензор инсталиран во цевката што го напушта моторот (во близина на термостатот). Откако доби таков сигнал, електронската единица го обработува и испраќа команда до релето одговорно за вклучување на моторот на вентилаторот. Го затвора колото и го снабдува електричниот мотор со електрична енергија. Уредот ќе продолжи да работи додека температурата на ладилното средство не падне.

Во „седумките“ за инјектирање, вентилаторот се вклучува по команда на ECU

И кај карбураторот и кај „седумте“ за вбризгување, струјното коло на вентилаторот е заштитено со посебен осигурувач.

Мотор на вентилатор

Електричниот мотор е главната единица на уредот. ВАЗ 2107 користеше два типа мотори: ME-271 и ME-272. Во однос на карактеристиките, тие се речиси идентични, но што се однесува до дизајнот, тој е нешто поразличен. Во моторот ME-271, телото е печатено, т.е. не се одвојува. Не му треба периодично одржување, но во случај на дефект, може само да се замени.

Не може секој мотор на вентилаторот да се расклопи

Уредот и карактеристиките на моторот на вентилаторот

Структурно, моторот се состои од:

• домување;
• четири постојани магнети залепени околу обемот во внатрешноста на куќиштето;
• сидра со ликвидација и колектор;
• држач за четка со четки;
• топчесто лежиште;
• потпорен ракав;
• задниот капак.

Електромоторот ME-272 исто така нема потреба од одржување, но за разлика од претходниот модел, доколку е потребно, може делумно да се расклопи и да се обиде да се врати. Расклопувањето се врши со одвртување на завртките за спојување и отстранување на задниот капак.

ME-272 има склоплив дизајн

Во пракса, поправката на електричниот вентилатор е непрактична. Прво, можете да купите само користени резервни делови за него, и второ, нов уред составен со работно коло чини не повеќе од 1500 рубли.

Табела: главни технички карактеристики на електричниот мотор ME-272

Карактеристики на	Индикатори
Номинален напон, V	12
Номинална брзина, вртежи во минута	2500
Максимална струја, А	14

Неисправност на вентилаторот за ладење и нивните симптоми

Со оглед на тоа што вентилаторот е електромеханичка единица, чија работа е обезбедена од посебно коло, неговите дефекти може да се манифестираат на различни начини:

• уредот воопшто не се вклучува;
• електричниот мотор започнува, но работи постојано;
• вентилаторот почнува да работи премногу рано или предоцна;
• за време на работата на единицата, се појавуваат необични бучава и вибрации.

Вентилаторот воопшто не се вклучува

Главната опасност од дефектот на вентилаторот за ладење е прегревање на електраната. Важно е да ја контролирате положбата на стрелката на сензорот за индикатор за температура и да го почувствувате моментот кога уредот е вклучен. Ако електричниот мотор не се вклучи кога стрелката ќе стигне до црвениот сектор, најверојатно има дефект или на самиот уред или на неговите елементи на колото. Овие дефекти вклучуваат:

• дефект на намотката на арматурата, абење на четките или колекторот на моторот;
• дефект на сензорот;
• прекин во електричното коло;
• издувен осигурувач;
• неуспех на релето.

Континуирана работа на вентилаторот

Исто така, се случува моторот на уредот да се вклучи без оглед на температурата на електраната и да работи постојано. Во овој случај, може да има:

• краток спој во електричното коло на вентилаторот;
• дефект на сензорот;
• заглавување на релето во положбата вклучено.

Вентилаторот се вклучува рано, или, обратно, доцна

Ненавременото вклучување на вентилаторот покажува дека карактеристиките на сензорот се промениле поради некоја причина, а неговиот работен елемент неправилно реагира на температурните промени. Слични симптоми се типични и за карбураторот и за „седумте“ за инјектирање.

Вонреден шум и вибрации

Работата на вентилаторот за ладење на кој било автомобил е придружена со карактеристичен шум. Се создава со работно коло, кое сече низ воздухот со неговите сечила. Дури и спојувајќи се со звукот на моторот на автомобилот, во „седумката“ оваа бучава јасно се слуша дури и од патничкиот простор. За нашите автомобили тоа е норма.

Ако ротацијата на лопатките на вентилаторот е придружена со потпевнување, крцкање или свиреж, предниот лежиште или потпорниот чаур во капакот можеби станале неупотребливи. Пукнатина или чукање го означува контактот на работното коло со внатрешниот раб на рамката во која е инсталиран електричниот мотор. Таквата неисправност е можна поради деформација или неусогласеност на лопатките на вентилаторот. Од истите причини се јавуваат вибрации.

Дијагностика и поправка

Се препорачува да се провери вентилаторот и неговите елементи на електричното коло по следниот редослед:

1. Осигурувач.
2. Реле.
3. Електричен мотор.
4. Сензор за температура.

Проверката на осигурувачот работи

Најчесто прво се проверува осигурувачот, бидејќи овој процес е најлесен и не одзема многу време. За нејзино спроведување, потребен е само автотестер или тест светилка. Суштината на дијагностиката е да се утврди дали поминува електрична струја.

Осигурувачот на колото на вентилаторот е инсталиран во блокот за монтирање на возилото, кој се наоѓа во моторниот простор. На дијаграмот, тој е означен како F-7 со рејтинг од 16 А. За да го проверите и замените, мора да ја извршите следната работа:

1. Исклучете го негативниот терминал од батеријата.
2. Отстранете го капакот на блокот за монтирање.
3. Најдете го осигурувачот F-7 и извадете го од неговото седиште.
   

   Осигурувачот F-7 е одговорен за безбедноста на колото на вентилаторот
4. Поврзете ги сонди за тестирање со терминалите на осигурувачите и утврдете ја неговата услужливост.
5. Заменете го осигурувачот ако жицата на уредот е изгорена.
   

   Добар осигурувач треба да носи струја.

Релејна дијагностика

Како што веќе рековме, во „седумте“ на инјекторот е обезбедено реле за истовар на електричното коло на вентилаторот на радијаторот. Тој е инсталиран во дополнителен блок за монтирање кој се наоѓа под кутијата за ракавици во патничкиот простор и е означен како R-3.

Релето на вентилаторот е означено со стрелка

Самото проверување на релето е доста проблематично. Многу е полесно да земете нов уред и да го инсталирате на местото на дијагностицираниот. Ако електричниот вентилатор се вклучи кога ладилното средство се загрева до саканата температура, тогаш проблемот бил токму во него.

Проверка и замена на електричниот мотор

Потребни алатки:

• волтметар или мултифункционален автотестер;
• две парчиња жица;
• приклучни клучеви на "8", "10" и на "13";
• клешти.

Редоследот на работа е како што следува:

1. Исклучете го приклучокот за напојување на вентилаторот.
2. Поврзуваме две жици на контактите на половината од конекторот што доаѓа од електричниот мотор, чија должина треба да биде доволна за да ги поврзете со терминалите на батеријата.
   

   За да го тестирате електричниот мотор, тој мора да биде директно поврзан со батеријата.
3. Поврзете ги краевите на жиците со терминалите на батеријата. Ако вентилаторот не се вклучи, можете да се подготвите да го замените.
4. Ако работи правилно, вреди да се провери дали на него се применува напон.
5. Сондите за волтметар ги поврзуваме со контактите на другата половина од приклучокот (на кој се применува напон).
6. Го стартуваме моторот, ги затвораме контактите на сензорот со шрафцигер (за автомобили со карбуратор) и ги гледаме читањата на уредот. Напонот на контактите треба да биде еднаков на она што го произведува генераторот (11,7–14,5 V). За машините за инјектирање, ништо не треба да се затвори. Потребно е да се почека додека температурата на моторот не ја достигне вредноста на која електронската контролна единица испраќа сигнал до релето (85–95 °C) и ги чита отчитувањата на инструментот. Ако нема напон или не одговара на поставените вредности (за двата типа на мотори), причината треба да се бара во колото на уредот.
   
   

   Напонот на контактите на конекторот мора да биде еднаков на напонот на вградената мрежа
7. Ако се открие дефект на електричниот мотор, со помош на приклучниот клуч „8“, одвртете ги 2 завртки што го фиксираат обвивката на вентилаторот на радијаторот (лево и десно).
   

   Рамката е прицврстена со две завртки.
8. Внимателно повлечете го куќиштето кон себе, истовремено ослободувајќи ги жиците на сензорот од држачот.
   

   Електричниот мотор се отстранува заедно со рамката
9. Со помош на клешти, ги компресираме ливчињата на жичаната обвивка. Ги туркаме стегите од куќиштето.
10. Демонтирајте го склопот на вентилаторот.
11. Држејќи ги лопатките на работното коло со раката, одвртете ја навртката од неговото прицврстување со клуч клуч на „13“.
    

    Кога ја одвртувате навртката, сечилата на работното коло мора да се држат со рака
12. Исклучете го работното коло од вратилото.
    

    Откако ќе ја одвртите навртката, работното коло може лесно да се извади од вратилото
13. Користејќи го клучот за „10“, одвртете ги сите три навртки што го прицврстуваат куќиштето на моторот на рамката.
    

    Моторот е прикачен со три навртки
14. Го отстрануваме неисправниот електричен мотор.
15. На негово место инсталираме нов уред. Ние се собираме во обратен редослед.

Дијагностика и замена на сензорот за температура

Температурните сензори на карбураторот и „седумте“ за вбризгување се разликуваат не само во дизајнот, туку и во принципот на работа. За првиот, сензорот едноставно ги затвора и ги отвора контактите, додека за вториот, ја менува вредноста на неговиот електричен отпор. Ајде да ги разгледаме двете опции.

Карбураторски мотор

Од алатките и средствата ќе ви требаат:

• отворен клуч на "30";
• клуч или глава на „13“;
• омметар или автотестер;
• течен термометар со опсег на мерење до 100 °C;
• чист сад за собирање на разладно средство;
• сад со вода;
• гас (електричен) шпорет или котел за домаќинство;
• сува чиста крпа.

Алгоритмот за проверка и замена е како што следува:

1. Контејнерот го заменуваме под приклучокот на блокот на цилиндрите на електраната.
   

   Плута се одвртува со клуч на „13“
2. Ние го одвртуваме приклучокот, исцедете го ладилното средство.
   

   Исцедената течност може повторно да се употреби
3. Исклучете го конекторот од контактите на сензорот.
   

   Конекторот може лесно да се отстрани со рака
4. Со помош на клучот за „30“ одвртете го сензорот.
   

   Сензорот е одвртен со клуч на „30“
5. Ние ги поврзуваме сондите за омметри со контактите на сензорот. Отпорот меѓу нив во услужлив уред треба да се стреми до бесконечност. Ова значи дека контактите се отворени.
6. Сензорот со навојниот дел го ставаме во сад со вода. Ние не ги исклучуваме сондите на уредот. Ние загреваме вода во контејнер користејќи шпорет или котел.
   

   Кога водата се загрева на 85–95 °C, сензорот мора да помине струја
7. Ги набљудуваме отчитувањата на термометарот. Кога водата ќе достигне температура од 85–95 °C, контактите на сензорот треба да се затворат, а омметарот треба да покаже нула отпор. Ако тоа не се случи, го менуваме сензорот со навртување на нов уред на местото на стариот.

Видео: како да се спречи прегревање на моторот со неисправен сензор

Зошто електричниот вентилатор не се вклучува (една од причините).

Инјекциски мотор

Инјекторот „седум“ има два температурни сензори. Еден од нив работи во тандем со уред кој ја покажува температурата на ладилното средство на возачот, другиот со компјутерот. Ни треба втор сензор. Како што веќе споменавме, тој е инсталиран на цевката до термостатот. За да го провериме и замениме, ни треба:

• автотестер или мултиметар со можност за мерење на напон и отпор;
• клуч со отворен крај или кутија до „19“;
• течен термометар со амплитуда на мерење на температурата до 100 °C;
• контејнер со вода отпорен на топлина;
• котел или шпорет (за загревање на сад со вода);
• чиста сува крпа.

Редоследот на работа е како што следува:

1. Го наоѓаме сензорот. Исклучете го конекторот од неговите контакти.
   

   Сензорот е инсталиран на цевката до термостатот
2. Го вклучуваме палењето.
3. Ние го вклучуваме мултиметарот или тестерот во режимот за мерење на напон. Ние ги поврзуваме сондите на уредот со контактите на конекторот. Да ги погледнеме доказите. Уредот треба да покажува приближно 12 V (напон на батеријата). Ако нема напон, проблемот мора да се бара во колото за напојување на уредот.
   

   Напонот се мери помеѓу игличките на конекторот со вклучено палење
4. Ако уредот покажува номинален напон, исклучете го палењето и извадете го терминалот од батеријата.
5. Користејќи го клучот на „19“, го одвртуваме сензорот. Ова може да резултира со истекување на мала количина на течноста за ладење. Избришете ги истурите со сува крпа.
   

   Сензорот е одвртен со клуч на „19“
6. Го префрламе нашиот уред на режимот за мерење отпор. Ние ги поврзуваме неговите сонди со контактите на сензорот.
7. Сензорот со работниот дел го ставаме во сад со вода.
8. Ја загреваме водата, набљудувајќи ја промената на температурата и отпорот. Ако читањата на двата уреди не одговараат на оние дадени подолу, го заменуваме сензорот.
   

   Отпорот на сензорот треба да се менува со температурата

Табела: зависност на вредноста на отпорот DTOZH VAZ 2107 од температурата

Температура на течност, ОС	Отпор, Ом
20	-3300 3700
30	-2200 2400
40	-2000 1500
60	-800 600
80	-500 300
90	-200 250

Принуден вентилатор

Некои сопственици на „класиците“, вклучително и ВАЗ 2107, инсталираат присилно копче за вентилатор во нивните автомобили. Ви овозможува да го вклучите електричниот мотор на уредот без оглед на температурата на ладилното средство. Со оглед на фактот дека дизајнот на системот за ладење „седум“ е далеку од идеален, оваа опција некогаш може многу да помогне. Исто така, добро ќе им се најде на оние возачи кои често се движат по селските патишта или се принудени да стојат во сообраќаен метеж.

Присилното вклучување на вентилаторот е соодветно само за автомобили со карбура. Во машините со мотори за вбризгување, подобро е да се потпрете на електронската контролна единица и да не правите никакви промени во неговата работа.

Видео: принуден вентилатор вклучен

VAZ 2104 ВЕНТИЛАТОР ЗА ЛАДЕЊЕ НА РАДИАТОР бос верзија

Најлесен начин да го вклучите вентилаторот на барање на возачот е да внесете две жици од контактите на сензорот за температура во патничкиот простор и да ги поврзете на обично копче во две позиции. За да ја имплементирате оваа идеја, потребни ви се само жици, копче и електрична лента или термичка изолација.

Ако сакате да го „растоварите“ копчето од непотребни оптоварувања, можете да инсталирате реле во колото според дијаграмот подолу.

Релето ви овозможува да го „растоварите“ копчето на вентилаторот

Во принцип, нема ништо комплицирано ниту во дизајнот на самиот вентилатор ниту во неговото поврзувачко коло. Така, во случај на некаков дефект, можете безбедно да продолжите со само-поправка.