Како да се замени CV спој: внатрешен, надворешен и антер
содржина
Погонот на предните управувани тркала, а често и на задните тркала со независна суспензија, се изведува со вратила со спојници со постојана брзина (CV спојници). Овие се прилично сигурни единици, но со немилосрдна работа, оштетување на заштитните прашници и едноставно по долг работен век, тие може да бараат замена.
Операцијата не е исклучително сложена, со одредена вештина и познавање на материјалот, може да се изврши независно.
Видови на CV зглобови
Според локацијата на погонот, шарките се поделени на надворешни и внатрешни. Поделбата не е чисто геометриска, природата на работата на овие CV зглобови е многу различна, затоа тие се структурно направени на различни начини.
Ако надворешната е скоро секогаш „граната“ со шест топки со импресивна големина, тогаш како внатрешна често се користи шарка од трипоиден тип со три пина со иглени лежишта.
Пример за работа на надворешен CV спој.
Како функционира внатрешен спој за CV.
Но, таквите разлики имаат мал ефект врз методот на замена, внатрешноста на CV-зглобот нема да влијае на текот на работата. Освен ако присуството на топки не бара поголема точност, тие лесно се губат со невнимателно ракување.
Кога да се замени
Постои збир на типични симптоми кои се појавуваат кога шарките се истрошени или скршени, што истовремено се користи за време на дијагнозата и одредувањето на специфичното склопување што треба да се замени:
- надворешен преглед откри катастрофално оштетување на капакот со знаци на старост, наместо подмачкување, внатре во шарката долго време работи мешавина од влажна нечистотија и 'рѓа, нема смисла да се средува таква шарка, треба да се менува;
- во кривините под влечење, се слушаат карактеристични удари или удари на ѕвонење, кои, по подигнувањето на автомобилот, јасно се локализирани во погоните;
- кога автомобилот се тркала, звукот се слуша од внатрешноста на погонот, а во пресврт на минималниот радиус се манифестира надворешната шарка;
- екстремен случај - погонот е целосно отсечен, топките се уништени, автомобилот не може ни да се движи, наместо тоа, се слуша штракање под дното.
Заменувањето на една шарка е препорачливо ако сте сигурни дека сите други не служеле долго и се во добра состојба. Во спротивно, има смисла да се слушаат упатствата на производителот и да се замени склопот на погонот.
Факт е дека покрај CV-спојот има две шилести врски со вратилото, со текот на времето тие работат и се појавува игра. Таквиот погон ќе кликнува или ќе штрака дури и со нови делови, а во напредни случаи може да се појават вибрации или целосно уништување на остатоците од спојката на сплајн. Ова исто така ќе ги оштети деловите кои штотуку се заменети.
Гаџети
Професионалците не користат никаква специјализирана опрема при замена на CV спој. Меѓутоа, во отсуство на вештини, уред за извлекување на „граната“ од вратилото може да помогне, барем психолошки. Тие можат да бидат со различен дизајн, заедничко е стегач фиксиран на погонската осовина и извлекувач за завртки што ја повлекува шарката од неа.
Понекогаш постојното стебло на надворешниот кафез со обична главна навртка заштрафена на него се користи како работна нишка на овој извлекувач. Уредот е исто толку инспиративна самодоверба, колку што е незгоден во практичната работа.
Во крајна линија е дека гранатата се држи на вратилото со прстен за прицврстување на пружината, вдлабнат во жлебот на шилестиот дел под притисок од внатрешната штипка. Аголот на напад на заобленоста на клипот на прстенот е многу зависен од деформацијата на прстенот, присуството на маснотии и 'рѓа и конфигурацијата на шмекот.
Често се случува прстенот да не потоне, туку да заглави, а колку е поголема силата, толку повеќе се спротивставува. Во овој случај, остар удар работи многу поефикасно од дури и значителен притисок развиен од конецот на извлекувачот.
И целата процедура за инсталирање на уред на ограничен простор трае многу време. Но, понекогаш навистина функционира, попатно спречувајќи го преносот на товарот на соседната шарка.
Постапка за замена на надворешниот зглоб
Многу е поудобно да се работи со погонот (полу вратило) кога е отстранет и фиксиран на работната маса во порок. Но, не можете да вршите непотребни операции за демонтирање и испуштање на маслото од менувачот со отстранување на надворешната граната директно под автомобилот, работејќи одоздола или во лакот на крилата.
Без отстранување на оската
Сложеноста на задачата лежи во фактот дека при уривање на надворешниот CV спој, важно е да не се пренесуваат непотребните сили преку вратилото во внатрешниот. Може да се среди или да скокне од кутијата. Затоа, треба да дејствувате внимателно, по можност заедно со асистент:
- се олабавуваат завртките или навртките на тркалото, како и навртката што го затегнува лежиштето на тркалото;
- машината се крева од саканата страна со дигалка и се фиксира на сигурен држач;
- тркалото се отстранува, навртката на главината е одвртена;
- понатамошните дејства може да се разликуваат во зависност од моделот на автомобилот, но во најчестиот случај на суспензија од типот MacPherson, неопходно е да се откачи зглобот на управувачот од топчестиот зглоб со рачката или продолжетоците, за што иглата на топчестиот зглоб е откачена или нејзиниот телото е одвртено од рачката;
- решетката се повлекува настрана, додека стеблото на надворешниот CV спој излегува од спојката за поврзување на хабот;
- стегите и капакот се отстрануваат од прашокот на гранатата, се отстранува вишокот маснотии, што спречува работа со внатрешниот клип;
- најважниот момент - додека го држите вратилото, нанесете остар удар со тежок чекан низ разделникот до крајот на внатрешната штипка, ако се направи правилно, гранатата ќе се движи по процепите или дури ќе се одвои од погонот;
- багажникот, стегите, навртката, склопот на спојот CV и прстенот на пружината за заклучување се предмет на замена, обично сето ова е достапно во комплетот за поправка заедно со цевка со специјална маст, вообичаената повеќенаменска не е соодветна овде;
- пред сè, на вратилото е инсталиран нов прашник;
- се става нова подмачкана шарка на вратилото и се движи со остро движење додека не кликне прилепениот прстен, понекогаш е неопходно да се нанесе лесен удар на крајот на стеблото, заштитувајќи го од деформација со старата навртка;
- суспензијата се склопува во обратен редослед, навртката на главината е затегната според документацијата за поправка за одредена машина.
Истовремено ќе биде корисно да се смени багажникот на внатрешниот CV спој додека надворешниот е отстранет. Ресурсот на јазолот фундаментално зависи од состојбата на капаците.
Со отстранување на оската
Отстранувањето на склопот на погонот е корисно за поголема леснотија на ракување, особено во тешки случаи на заглавен прстен за задржување. Вообичаено, ова ќе бара испуштање на маслото или дел од него од менувачот, не заборавајте да го наполните повторно, или уште подобро, да ја комбинирате постапката со промена на маслото.
Погонот во кутијата го држи сличен о-прстен за заклучување, кој се компресира по остар удар на надворешната трка на шарката низ растојанието.
Понекогаш е можно да се исцеди погонот со држач. Отстранувањето на шарките од вратилото се врши во порок сличен на веќе опишаната процедура.
Не обидувајте се да ја повлечете оската на оската за вратилото. Ова ќе заврши со само-расклопување на внатрешната шарка, потисниот прстен што е достапен таму нема да издржи.
Замена на внатрешниот CV спој
Операцијата е целосно слична на отстранувањето на надворешната шарка, но тука е невозможно да се направи без да се отстрани оската на оската. Постојат дизајни каде што погонот е прицврстен на прирабницата на кутијата, на пример, како кај Audi A6 C5. Во овој случај, маслото не треба да се исцеди.
За разлика од надворешниот, триоидниот внатрешен CV спој лесно се расклопува, што овозможува пристап до прстенот за прицврстување. Но, сепак се компресира на ист начин, со остри удари на внатрешната штипка со погонот фиксиран во порок.
Има разлики во вградувањето на прашникот - внатрешната шарка овозможува надолжно движење, затоа, неопходно е да се поправи нејзиниот капак, земајќи го предвид растојанието препорачано од фабриката од крајот на вратилото. Ова е неопходно за правилно функционирање на прашникот при поместување на шарката помеѓу екстремните позиции по должината.
