Како работи лежиштето за ослободување на спојката, дефекти и методи на проверка
содржина
Класична спојка во автомобил се состои од три главни делови: плоча под притисок со пружина, погонски диск и спојка за ослободување. Последниот дел обично се нарекува лежиште за ослободување, иако всушност се состои од неколку функционални елементи, но тие обично работат и се заменуваат како единствена единица.
Која е функцијата на лежиштето за ослободување на спојката?
За време на работата, спојката може да биде во една од трите состојби:
- целосно вклучена, т.е. плочата за притисок (корпа) со сета сила на нејзината моќна пружина го притиска погонуваниот диск, принудувајќи го да притисне на површината на замаецот за да го пренесе целиот вртежен момент на моторот до шините на влезното вратило на менувачот. ;
- исклучен, додека притисокот е отстранет од површините за триење на дискот, неговиот центар се движи малку по должината на шините и менувачот е исклучен од замаецот;
- делумно активирање, дискот се притиска со измерена сила, облогите се лизгаат, брзините на ротација на вратилата на моторот и менувачот се различни, режимот се користи при стартување од стоп или во други случаи кога вртежниот момент на моторот не е доволен за целосно исполнување потребите на преносот.
За да ги контролирате сите овие режими, потребно е да отстраните дел од силата од пружината на корпата или целосно да го ослободите дискот. Но, плочата за притисок е прикачена на замаецот и се ротира со неа и пружината со голема брзина.
Само преку лежиштето е можно да се дојде во допир со ливчињата на пружината на мембраната или со краците на сет на намотани пружини. Нејзината надворешна трка механички комуницира со вилушката за ослободување на спојката, а внатрешната трка е директно поврзана со контактната површина на пружината.
Локација на дел
Спојката на лежиштето за ослободување се наоѓа во внатрешноста на куќиштето на куплунгот, кое го поврзува блокот на цилиндрите на моторот со менувачот. Примарното вратило на кутијата штрчи од картерот, а однадвор има шилки за лизгање на дискот хаб управуван со спојката.
Делот од вратилото што се наоѓа на страната на кутијата е покриен со цилиндрична обвивка, која делува како водилка по која се движи лежиштето за ослободување.
Уред
Спојката за ослободување се состои од куќиште и самиот лежиште, обично топчесто лежиште. Надворешната тркала е фиксирана во телото на спојката, а внатрешната тркала излегува и доаѓа во контакт со ливчињата на корпата или дополнителен адаптерски диск притиснат врз нив.
Силата на стискање од педалата на куплунгот или електронските контролни актуатори се пренесува преку хидрауличен или механички погонски систем до куќиштето за ослободување, што предизвикува неговото движење кон замаецот, притискајќи ја пружината на корпата.
Кога ќе се отстрани силата, спојката се вклучува поради силата на пружината, а лежиштето за ослободување се движи во својата екстремна положба кон кутијата.
Постојат системи со нормално вклучена или исклучена спојка. Последните се користат во предизборни менувачи со двојна спојка.
Видови
Лежиштата се поделени на оние кои работат со клиренс, односно пружините целосно се оддалечуваат од ливчињата и оние без клиренс, кои секогаш се притиснати на нив, но со различни сили.
Вторите се најраспространети, бидејќи работниот удар на спојката за вклучување со нив е минимален, спојката работи попрецизно и без непотребно забрзување на трката за внатрешно ослободување во моментот на контакт со потпорната површина на ливчињата.
Покрај тоа, лежиштата се класифицираат според методот на организирање на нивниот погон, иако ова се однесува само на нивниот дизајн.
Механички погон
Со механички погон, педалата обично се поврзува со кабел за обвивка, преку кој силата се пренесува на вилушката за ослободување.
Вилушката е лост со двојна рака со среден топчест спој. Од едната страна се влече со кабел, а другата го турка лежиштето за ослободување, покривајќи го од двете страни, избегнувајќи изобличување поради неговото лебдечко вклопување.
Комбиниран
Комбинираниот хидрауличен погон го намалува напорот на педалата и го прави работењето помазно. Дизајнот на вилушката е сличен на механиката, но се турка од шипката на работниот цилиндар на погонот.
Притисокот врз неговиот клип се врши од хидраулична течност што се снабдува од главниот цилиндер на спојката поврзан со педалата. Недостаток е сложеноста на дизајнот, зголемената цена и потребата за хидраулично одржување.
Хидрауличен погон
Целосно хидрауличниот погон е без делови како што се вилушка и прачка. Работниот цилиндар е комбиниран со лежиштето за ослободување во една хидромеханичка спојка сместена во куќиштето на спојката; само цевковод му се приближува однадвор.
Ова овозможува да се подобри затегнатоста на картерот и да се зголеми точноста на работата со ослободување од средните делови.
Има само еден недостаток, но тоа е значајно за сопствениците на буџетски автомобили - лежиштето за ослободување треба да се замени заедно со работниот цилиндар, што нагло ја зголемува цената на делот.
Дефекти
Неуспехот на лежиштето за ослободување е скоро секогаш поради природно абење и кинење. Најчесто се забрзува поради протекување во шуплината на топчињата, стареење и истекување на лубрикантот.
Ситуацијата се влошува при високи термички оптоварувања поради честото лизгање на спојката и прегревање на целиот простор на картерот.
Понекогаш лежиштето за ослободување ја губи мобилноста, заглавувајќи се на својот водич. Кога е вклучен, спојката почнува да вибрира и нејзините ливчиња се истрошуваат. Има карактеристични грчеви при тргнување. Можен е целосен неуспех со скршен приклучок.
Методи за верификација
Најчесто, лежиштето ги манифестира своите проблеми со потпевнување, свиркање и крцкање. За различни дизајни, манифестацијата може да се открие во различни режими.
Ако погонот е направен со празнина, тогаш кога е правилно наместено, лежиштето не ја допира корпата без притискање на педалата и не се манифестира на кој било начин. Но, штом ќе се обидете да ја притиснете спојката, се појавува брмчење. Неговата јачина зависи од ударот на педалот; пружината има нелинеарна карактеристика и на крајот на ударот силата и звукот слабеат.
Во најчестите случаи, нема клиренс, лежиштето постојано се притиска на корпата, а неговиот звук само се менува, но не исчезнува. Затоа, се меша со бучавата на влезното вратило на менувачот.
Разликата е во тоа што вратилото на менувачот не се ротира кога менувачот е вклучен, спојката е притисната и автомобилот е во мирување и затоа не може да прави бучава.
Замена на лежиштето за ослободување
Во современите автомобили, работниот век на сите компоненти на спојката е приближно еднаков, така што замената се врши како комплет. Комплетите се продаваат како такви; пакувањето содржи корпа, диск и лежиште за ослободување.
Исклучок е случајот на комбинирање на хидрауличниот погон за ослободување со работниот цилиндар. Овој дел не е вклучен во комплетот, се купува одделно, но треба да се замени доколку има некакви проблеми со куплунгот.
За да се замени, менувачот се отстранува. Кај некои автомобили тој само се оддалечува од моторот, работејќи низ добиената празнина. Оваа техника заштедува време само ако специјалистот е високо квалификуван. Но, не се препорачува да го направите ова, бидејќи има места во куќиштето на спојката што бараат визуелна проверка.
На пример, вилушката, нејзината потпора, заптивката за масло на влезното вратило, лежиштето за потпора на крајот на коленестото вратило и замаецот.
Секогаш е подобро целосно да се отстрани кутијата. После тоа, замената на лежиштето за ослободување нема да биде тешко, едноставно се отстранува од водилката и на негово место зазема нов дел.
Водичот треба да биде малку подмачкан, освен ако во упатствата за одреден комплет јасно не е наведено дека не е потребно подмачкување.
