Како да се одреди кој CV зглоб крцка
содржина
Погоните на управуваните тркала на автомобилот се комбинација од два спојки со постојана брзина (CV споеви) поврзани со вратило со шилести краеви. Строго кажано, сличен дизајн има и кај задната погонска оска со менувач во посебен картер, но дијагностика многу почесто бара погонот на предните тркала, кој работи во потешки услови во однос на аглите на пренос на вртежниот момент.
Процесот на одредување кој од четирите CV-зглобови кои работат таму е истрошен или почнал да колабира е обично тежок и бара придржување до точна методологија за да се избегне губење време и пари.
Надворешен и внатрешен CV спој: разлики и карактеристики
Се смета дека надворешната шарка е поврзана со главината на тркалото, а внатрешната се наоѓа на страната на излезот на менувачот или редуктор на погонската оска.
И двата јазли се разликуваат по дизајн, што е поврзано со барањата за нив:
- за време на работата, погонскиот склоп мора да ја промени својата должина за време на поместувањето на суспензијата од една екстремна вертикална положба во друга, оваа функција е доделена на внатрешната шарка;
- надворешниот CV спој е вклучен во обезбедување на максимален агол на вртење на предното тркало, што е предвидено во неговиот дизајн;
- надворешните шипки на надворешната „граната“ завршуваат со навој дел, на кој се навртува навртка, затегнувајќи ги внатрешните тркала на лежиштето на тркалото;
- крајот на шилестата од внатрешната страна на погонот може да има прстенест жлеб за потпорниот прстен или да има лабаво вклопување, вратилото се држи во картерот со други средства;
- внатрешната шарка, поради малите отстапувања во аголот, понекогаш не се прави според класичниот дизајн со шест топки, туку во форма на трипоид, односно три шила и иглени лежишта на нив со сферични надворешни раси. посилен, поиздржлив, но не работи добро под значителни агли.
Инаку, јазлите се слични, и двата се состојат од тело со жлебови за топчиња или шила, внатрешен кафез, шипки што седат на погонската осовина и сепаратор што ги позиционира топчињата кога работат во работните жлебови.
Причини и симптоми на неуспех на зглобовите со постојана брзина
Главната причина за неуспехот на шарката е абењето на жлебовите на двете штипки, сепаратор и топки. Ова може да се случи природно, односно во присуство на висококвалитетно подмачкување многу долго време, на стотици илјади километри или забрзано.
Брзото абење започнува со навлегување на абразиви или вода во заштитниот еластичен капак. Со таков додаток на лубрикантот, склопот живее илјада километри или помалку. Тогаш почнуваат да се појавуваат првите знаци на проблеми.
Кога топките влегуваат внатре, двата кафези се во точна интеракција со минимални празнини. Траекториите за тркалање и лизгање се прецизно прилагодени, често дури и со селективен избор на делови. Таквата шарка работи тивко кога се пренесува каков било номинален вртежен момент и под кој било агол од доделениот опсег.
Штом празнините се зголемат поради абење или се наруши геометријата на жлебовите, се појавуваат удари во шарката поради изборот на повратни удари и крцкања поради локалното завиткување. Преносот на вртежниот момент се случува со грчеви со различен степен на видливост.
Како да го проверите надворешниот CV зглоб
Најтешкиот услов за надворешниот дел на погонот ќе биде да се пренесе голем вртежен момент под максимален агол. Односно, ако шарката е истрошена, тогаш максималната вредност на ударот и акустичната придружба се постигнува токму во такви режими.
Оттука и методот на откривање:
- при возење со мала брзина, тркалата се свртуваат до крајна положба и се врши нагло забрзување, ќе се слушне крцкање од неисправниот CV спој;
- со повторување на постапката во двете насоки се прецизираат заклучоците, при што се подразбира дека аголот на вртење на внатрешното тркало во однос на траекторијата на тркалото е поголем од надворешното;
- во случај на сомневање, автомобилот се закачува на лифт, сите овие дејства се повторуваат, а дијагностичарот кој е под автомобилот слуша специфични јазли, потребното оптоварување се симулира со истовремено притискање на педалите за гас и на сопирачката.
Конечната дијагноза се поставува по отстранување на погонот од машината и исклучување на шарките од него. Повратниот удар ќе биде јасно видлив кога надворешниот кафез се лула во однос на внатрешниот, абењето на жлебот е видливо по расклопувањето и отстранувањето на маснотиите, а пукнатините во сепараторот се јасно видливи на неговата зацврстена површина.
Проверка на внатрешната „граната“
При проверка во движење, за него мора да се создаде и внатрешен спој во најлоши работни услови, односно максимални агли. Ништо не зависи од вртењето на воланот овде, така што ќе треба да го навалите автомобилот што е можно повеќе, движејќи се во лак со голема брзина при целосно влечење.
Крцкање од внатрешноста на автомобилот во однос на траекторијата ќе значи абење на внатрешната шарка на овој конкретен погон. Спротивната страна, напротив, ќе го намали аголот на прекинот, така што таму може да се појави крцкање само од јазол кој е во целосно критична состојба.
Тестот на лифтот може да се изгради речиси на ист начин, оптоварувајќи го погонот со сопирачки и менувајќи ги аглите на наклон на краците на суспензијата со помош на хидраулични потпори. Во исто време, прилично е едноставно да се процени присуството на повратни реакции и состојбата на капаците. Долго искинатите прашници со нечистотија и 'рѓа внатре ќе значат дека шарката мора да се замени недвосмислено.
Зошто крцкањето е опасно?
Крцкавата шарка нема да трае долго, таквите ударни оптоварувања ќе ја уништат со зголемена брзина. Металот се заморува, се покрива со мрежа од микропукнатини и пробивање, односно чипсување на работните површини на шините.
Многу тврд, но кршлив кафез едноставно ќе пукне, топчињата ќе се однесуваат случајно и шарката ќе се заглави. Погонот ќе биде уништен и понатамошното движење на автомобилот ќе стане возможно само на камион-шлепер, а губењето на влечната сила при голема брзина е исто така небезбедно.
Во исто време, може да има дефект на менувачот, кој е погоден од погонското вратило.
Дали е можно да се поправи CV-зглобот или само да се замени
Во пракса, поправка на CV спојот е невозможна поради високата точност на неговото производство, што подразбира избор на делови. Шарка составена од различни делови ќе може некако да работи, но нема потреба да се зборува за бесшумност и сигурност.
Истрошениот склоп ќе треба да се замени како склоп, бидејќи и шилестите споеви на вратилото се истрошија, по што склопот ќе чука дури и со нови шарки. Но, тоа е прилично скапо, па затоа го нудат само производителите на оригинални резервни делови.
Аналозите може да се набават во форма на комплети директно од CV спој, антра, метални стеги и специјална маст во вистинска количина.
