Како да го смените маслото во автоматски менувач на BMW E39

Промената на маслото во менувачот е една од задолжителните процедури за одржување на возилото. Во овој случај, постапката навистина може да се спроведе независно, без помош од специјалисти. Ова важи и за BMW E39 - лесно е да го смените маслото за автоматски менувач со свои раце. Точно, вреди да се земе предвид дека ќе биде потребен одреден сет на алатки за замена.

Кое масло е подобро да се избере во автоматски менувач за BMW E39?

Правилната промена на маслото во автоматскиот менувач во BMW E39 е невозможна без да се избере вистинскиот лубрикант. И тука мора да се запомни: автоматските менувачи се исклучително тешки за составот на лубрикантот. Користењето на погрешна алатка ќе го оштети автоматскиот менувач и ќе предизвика предвремени поправки. Затоа, се препорачува да го наполните менувачот BMW E39 со оригинално BMW масло. Оваа течност е означена со BMW ATF D2, спецификација Dextron II D, број на дел 81229400272.

Оригинално масло BMW ATF Detron II D

Запомнете ја статијата: името на брендот може малку да се разликува, но броевите на написот не. Предложеното масло го користи BMW при полнење на автоматски менувачи од петтата серија, на која припаѓа E39. Употребата на други опции е дозволена само ако оригиналниот лубрикант не е достапен. Изберете ја вистинската течност врз основа на официјалните одобренија. Има вкупно четири толеранции: ZF TE-ML 11, ZF TE-ML 11A, ZF TE-ML 11B и LT 71141. А купениот лубрикант мора да одговара барем со едно од нив. Од аналози, може да се препорача следново:

• Равенол со артикал број 1213102.
• SWAG со број на артикал 99908971.
• Мобилен LT71141.

Друга работа што треба да се запамети е дека маслото за автоматски менувач се користи и во серво волан. Затоа, се препорачува да се изврши истовремено полнење на течности со гориво, купување на лубрикант во доволни количини за двата агрегати. Но, има проблем: производителот често не ја наведува потребната количина на масло за целосна замена. Затоа, лубрикантот за BMW E39 мора да се купи со маржа, од 20 литри.

Кога треба да го смените маслото во автоматски менувач за BMW E39?

Во врска со фреквенцијата на менување на маслото во автоматски менувач на BMW E39, постојат неколку мислења кои не се согласуваат едни со други. Првото мислење е производителот на автомобилот. Претставниците на BMW велат: лубрикантот во автоматскиот менувач е дизајниран за целиот животен век на менувачот. Не е потребна замена, лубрикантот не се влошува, без оглед на режимот на возење. Второто мислење е мислењето на многу искусни возачи. Сопствениците на автомобили тврдат дека првата замена треба да се изврши по 100 илјади километри. И сите наредни - на секои 60-70 илјади километри. Автомеханичарите периодично поддржуваат една или друга страна.

Но, како да се разбере чие мислење е точно овде? Како и секогаш, вистината е некаде на средина. Производителот е во право: менувањето на маслото во автоматскиот менувач за BMW E39 не е задолжителна процедура. Но, ова е точно само ако се исполнети два услови. Првиот услов е автомобилот да вози само по добри патишта. И вториот услов е возачот да се согласи да го менува менувачот на секои 200 илјади километри. Во овој случај, лубрикантот не може да се смени.

Но, вреди да се размисли: BMW E39 беше произведен од 1995 до 2003 година. И во моментот практично нема автомобили од оваа серија со километража помала од 200 илјади километри. Ова значи дека маслото мора да се менува без да успее. И еве неколку препораки за промена на течноста:

• Мастите се истураат на секои 60-70 илјади километри. Се препорачува дополнително да се провери автоматскиот менувач за протекување. Треба да обрнете внимание и на бојата на маслото и неговата конзистентност.
• Маслото се купува по премија. Ќе биде потребно за замена и испирање на менувачот. Потребниот волумен зависи од специфичниот модел на автоматски менувач. Општата препорака е да ја наполните маста до долниот раб на отворот за полнење. Автомобилот за време на процесот на полнење мора да стои на рамна површина, без косини.
• Не мешајте течности од различни марки. Кога работат, реагираат. И ова води до многу непријатни последици.
• Не вршете делумна промена на маслото. Во овој случај, најголемиот дел од нечистотијата и чиповите остануваат во кутијата, што последователно ја попречува работата на единицата.

Во согласност со сите горенаведени препораки, можете да извршите независна промена на лубрикантот во автоматскиот менувач.

Процес на замена

Процедурата за промена на маслото за автоматски менувач започнува со набавка на течност и подготовка на алат. Изборот на лубрикант е веќе споменат погоре. Единствениот додаток е што треба да купите повеќе масло со маржа - одредена сума ќе се потроши за испирање. Количината на течност потребна за чистење зависи од степенот на контаминација на менувачот. Бојата на купениот лубрикант не е важна. Не можете да мешате масла од различни нијанси, но нема такви ограничувања за целосна замена.

Список на делови и алатки потребни за промена на маслото во автоматски менувач BMW E39:

• Крени. Машината е фиксирана во хоризонтална положба. Во овој случај, потребно е тркалата да се одржуваат во слободно суспендирана состојба. Значи, ров или надвозник нема да работи; ќе ви треба лифт. Во одредени случаи, можете да користите сет на конектори. Но, тие ќе бараат од вас цврсто да го држите автомобилот за да избегнете непријатни последици.
• Хексадецимален клуч. Потребно е за приклучок за одвод. Големината варира во зависност од моделот на автоматскиот менувач и мора да се избере рачно. Неколку искусни возачи препорачуваат користење на прилагодлив клуч за одвртување на плута. Но, мора да се користи внимателно за да не се деформира делот.
• 10 или клуч за одвртување на картерот. Но, исто така се препорачува да се подготват клучеви за 8 и 12 - големината на главите на завртките понекогаш е различна.
• Шрафцигер со дел Torx, 27. Потребен е за отстранување на филтерот за масло.
• Нов филтер за масло. При менување на маслото, вреди да се провери состојбата на овој дел. Во повеќето случаи, треба да се замени. Силно се препорачува да купите квалитетни оригинални или еквивалентни делови на BMW достапни во регионот.
• Силиконски заптивка за куќиште на менувачот. Не се препорачува купување на гумена заптивка, бидејќи често протекува.
• Силиконски заптив Потребна е нова заптивка откако ќе се исчисти садот за менувачот.
• Вклучен клуч (или штрака) за одвртување на завртките што ја држат палетата. Големината на завртката зависи од моделот на менувачот.
• Ова значи WD-40. Се користи за отстранување на нечистотија и 'рѓа од завртките. Без WD-40, тешко е да се отстранат картонот на автоматскиот менувач и заштитата на картонот (завртките се заглавуваат и не се одвртуваат).
• Шприц или инка и црево за полнење ново масло. Препорачаниот дијаметар е до 8 милиметри.
• Чиста крпа за чистење на фиоката и магнетите.
• Црево што се вклопува во цевката на разменувачот на топлина.
• Средства за испирање на садот за менувач (опционално).
• Сад за цедење на отпадни масти.
• K+DCAN USB кабел и лаптоп со инсталирани стандардни алатки на BMW. Подобро е да барате кабел во следниов формат: USB интерфејс K + DCAN (компатибилен со INPA).

Исто така, се препорачува да се најде асистент. Вашата главна задача е да го запалите и запрете моторот навреме. Патем, постои важна точка во врска со миењето. Некои возачи препорачуваат користење бензин или дизел гориво за чистење на тавата. Не треба да го правите ова - таквите течности реагираат со масло. Како резултат на тоа, се појавува тиња, лубрикантот се затнува, а работниот век на автоматскиот менувач се намалува.

Последното нешто што треба да се запамети се безбедносните правила:

• Избегнувајте да внесувате течности во очите, устата, носот или ушите. Треба да внимавате и кога работите со врело масло, може да остави многу непријатни изгореници.
• За работа, треба да изберете соодветна и широка облека. Вреди да се запамети дека облеката дефинитивно ќе се извалка. Нема потреба да се зема она што е штета да се расипе.
• Машината мора да биде безбедно прицврстена на лифтот. Секое невнимание во оваа работа може да резултира со сериозни повреди.
• Со алатките и деловите мора да се ракува внимателно и внимателно. Истуреното масло може да предизвика фрактура, исчашување или друга повреда. Истото важи и за клучот фрлен пред вашите нозе.

Првата фаза

Првиот чекор е да се исцеди искористеното масло од самата кутија. Прво, се отстранува заштитата на картерот. Се препорачува да се измие и да се третираат завртките со WD-40 за да се отстрани 'рѓата и бигорот. Патем, вреди да ги одвртите внимателно за да не ги оштетите силуминиските прицврстувачи. Пластичната фиока е исто така отстранлива. Следно, дното на менувачот се чисти. Неопходно е да се отстрани нечистотијата и 'рѓата и да се исчистат сите завртки и приклучоци. Ова е местото каде што WD-40 повторно ни доаѓа.

Автоматски менувач BMW E39 со изваден картер

Сега треба да го најдеме приклучокот за одвод. Неговата локација е означена во сервисната книга, која се препорачува секогаш да ја имате при рака. Побарајте го приклучокот за одвод одоздола, во садот за масло на менувачот. Плута се одвртува и течноста се цеди во претходно подготвен сад. Плута потоа се навртува повторно. Но, ова сè уште не е целосно испуштање на маслото за автоматски менувач на BMW E39 - сепак треба да ја извадите тавата и да го замените филтерот. Процесот изгледа вака:

• Внимателно одвртете ги завртките околу периметарот на палетата. Тавата се отстранува настрана, но вреди да се запамети дека во неа сè уште има искористено масло.
• По отстранувањето на садот за делови за автоматски менувач, преостанатото масло ќе почне да се испушта. Тука повторно ќе ви треба контејнер за отпадни масти.
• Отстранете го филтерот за масло со шрафцигер Torx. Не може да се исчисти, мора да се замени. Вреди да се купи резервен дел според препораките во сервисната книга. Една опција препорачана од возачите се филтрите за масло VAICO.

Но, вреди да се размисли: ако застанете во оваа фаза, само 40-50% од употребениот лубрикант ќе се отстрани од системот.

Втората фаза

Во втората фаза, автоматскиот менувач активно се исплакнува (со вклучен моторот) и се чисти картерот. Треба да започнете со отстранување на искористеното масло и металните чипови од картерот. Чипсот е лесно да се најде: тие се лепат за магнети и изгледаат како темно, темно кафеава паста. Во напредни случаи, на магнетите се формираат метални „ежови“. Тие треба да се отстранат, истурете го искористеното масло и темелно исплакнете ја тавата. Неколку искусни возачи препорачуваат испирање на тавата со бензин. Но, ова не е најдобрата идеја. Работниците на бензинската пумпа сметаат дека треба да се користат специјални средства за чистење.

Потребно е темелно да се измијат и тавата и завртките од масло. Потоа се отстранува изолациониот силиконски заптивка и се заменува со нов. Зглобот мора да се третира и со силиконски заптив! Платформата сега е поставена и внимателно обезбедена. После тоа, треба да го одвртите приклучокот за полнење и да истурете масло во автоматскиот менувач. За овие цели, попогодно е да се користи шприц. Потребно е да се пополни менувачот до долниот раб на дупката за полнење. Плута потоа се навртува на своето место.

Следно, треба да пронајдете разменувач на топлина. Однадвор, изгледа како блок како радијатор, со две млазници лоцирани рамо до рамо. Точниот опис е во сервисната книга на автомобилот. Во истиот документ, треба да ја пронајдете насоката на движење на маслото низ разменувачот на топлина. Топлата маст влегува во разменувачот на топлина преку една од млазниците. А втората служи за отстранување на изладената течност. Тоа е тој што е потребен за понатамошно перење. Процесот изгледа вака:

• Цревото за довод на масло се отстранува од млазницата. Мора внимателно да се отстрани настрана без да се оштети.
• Потоа на млазницата е прикачено друго црево со соодветна големина. Неговиот втор крај се испраќа во празен сад за да се исцеди искористеното масло.
• Асистентот добива сигнал за палење на моторот. Менувачот мора да биде во неутрална положба. По 1-2 секунди, валканото масло ќе излезе од цревото. Треба да течат најмалку 2-3 литри. Протокот слабее - моторот избледува. Важно е да се запамети: автоматскиот менувач не треба да работи во недостаток на режим на масло! Во овој режим, абењето се зголемува, деловите се прегреваат, што, пак, ќе доведе до ненавремени поправки.
• Капачето за полнење е одвртено и автоматскиот менувач се полни со масло приближно до нивото на долниот раб на отворот за полнење. Приклучокот е затворен.
• Постапката се повторува со палење на моторот и чистење на разменувачот на топлина. Повторете додека не се наполни релативно чисто масло. Вреди да се запамети дека лубрикантот е купен со очекување дека менувачот е толку чист. Но, не се препорачува да се вклучите во испирање, инаку нема да остане лубрикант за полнење на менувачот.
• Последната фаза - цревата на разменувачот на топлина се инсталирани на нивните места.

BMW E39 разменувач на топлина со искористено црево за одвод на маснотии

Сега останува само да се наполни маслото во автоматскиот менувач и да се справи со поставките за автоматскиот менувач.

Третата фаза

Постапката за полнење масло е веќе опишана погоре. Изгледа вака: дупката за полнење се отвора, автоматскиот менувач се полни со маснотии, дупката се затвора. Пополнете до дното. Вреди да се напомене: бојата на течноста не е важна. Соодветно масло за замена може да биде зелено, црвено или жолто. Ова не влијае на квалитетот на составот.

Но, рано е да го запалите моторот и да ја проверите работата на менувачот. Сега треба соодветно да ја прилагодите електрониката на BMW E39 ако менувачот е прилагодлив. Вреди да се напомене: некои возачи веруваат дека поставката ќе биде излишна. Но, тоа е подобро да го направи тоа во секој случај. Процесот изгледа вака:

• Лаптопот има инсталирано BMW Standard Tools. Верзијата 2.12 ќе направи. Доколку е потребно, може да се инсталира на компјутер, но сопственикот на автомобилот тешко дека има домашен компјутер во гаражата.
• Лаптопот е поврзан со конекторот за дијагностика OBD2 кој се наоѓа во автомобилот. Програмата е неопходна за стандардно да се одреди присуството на автоматски менувач.
• Сега треба да најдете адаптивно ресетирање во програмата. Еве ја низата:
  • Најдете ја серијата BMW 5. Името се менува во зависност од локацијата. Потребна ни е група автомобили од петтата серија - тука спаѓа и BMW E39.
  • Следно, треба да го пронајдете вистинскиот E39.
  • Ставката Пренос сега е избрана.
  • Следно - автоматски менувач, менувач. Или само автоматски менувач, сето тоа зависи од верзијата на програмата.
  • Последните куршуми се: Фитинзи проследени со јасни фитинзи. Тука може да има неколку опции: исчистете го сместувањето, ресетирајте ги поставките, ресетирајте сместување. Проблемот е што претходните поставки се вратени.

Зошто е тоа потребно? Искористеното и исцеденото масло има различна конзистентност од новото течност. Но, автоматскиот менувач е конфигуриран да работи на старата течност. И тогаш треба да ги вратите претходните поставки. После тоа, менувачот веќе ќе биде конфигуриран да работи со искористено масло.

Последниот чекор е да го стартувате менувачот во секој од режимите. Автомобилот се уште не е изваден од лифтот. Потребно е да се запали моторот и да се вози автомобилот половина минута во секој режим достапен за автоматскиот менувач. Ова ќе му овозможи на маслото да тече низ целото коло. И системот ќе го заврши прилагодувањето, прилагодувајќи се на новиот лубрикант. Се препорачува маслото да се загрее на 60-65 степени Целзиусови. Потоа автоматскиот менувач се префрла на неутрален (моторот не се исклучува!), И лубрикантот се додава назад во кутијата. Принципот е ист: пополнете до долниот раб на дупката за полнење. Сега приклучокот е зашрафен на своето место, моторот е исклучен и автомобилот е отстранет од лифтот.

Во принцип, процесот е завршен. Но, постојат голем број препораки поврзани со промена на маслото. Веднаш по замената, препорачливо е да возите најмалку 50 km во мирен режим. Вреди да се запамети: сложениот режим на работа може да доведе до итен прекин. И постои шанса да треба да ја ресетирате програмата за итни случаи што е веќе во официјалната услуга. Последна препорака: проверувајте ја состојбата на маслото секоја година, покрај промената на течноста на секои 60-70 илјади километри.