Како е уреден и работи системот за вбризгување гориво на ВАЗ 2107

Употребата на систем за гориво со дистрибуирано вбризгување на ВАЗ 2107 му овозможи на овој последен претставник на „класиката“ успешно да се натпреварува со моделите со погон на предните тркала од домашно производство и да се одржи на пазарот до 2012 година. Која е тајната на популарноста на инјекцијата „седум“? Ова е она што ќе се обидеме да го откриеме.

Систем за гориво ВАЗ 2107 инјектор

Со воведувањето во 2006 година на територијата на Руската Федерација на задолжителните европски еколошки стандарди ЕУРО-2, автомобилската фабрика Волга беше принудена да го претвори системот за гориво на „седумте“ од карбуратор во инјектор. Новиот модел на автомобил стана познат како ВАЗ 21074. Во исто време, ниту телото, ниту моторот не претрпеа никакви промени. Сè уште беше истата популарна „седумка“, само многу побрза и поекономична. Тоа беше благодарение на овие квалитети што таа доби нов живот.

Задачи на електроенергетскиот систем

Системот за гориво на енергетската единица на автомобилот се користи за снабдување со гориво од резервоарот до линијата, чистење, подготовка на висококвалитетна мешавина на воздух и бензин, како и негово навремено вбризгување во цилиндрите. Најмалите неуспеси во неговото работење доведуваат до губење на моќните квалитети на моторот или дури и до оневозможување.

Разликата помеѓу системот за гориво на карбураторот и системот за вбризгување

Во карбураторот ВАЗ 2107, електроенергетскиот систем вклучуваше исклучиво механички компоненти. Пумпата за гориво од типот на дијафрагмата ја управуваше брегаста осовина, а самиот возач го контролираше карбураторот со прилагодување на положбата на амортизерот за воздух. Покрај тоа, тој самиот мораше да изложи, како и квалитетот на запаливата смеса што се доставува до цилиндрите и нејзината количина. Списокот на задолжителни процедури вклучуваше и поставување на времето на палење, што сопствениците на автомобили со карбуратори мораа да го прават речиси секој пат кога се менуваше квалитетот на горивото што се истура во резервоарот. Во машините за инјектирање, ништо од ова не е потребно. Сите овие процеси се контролирани од „мозокот“ на автомобилот - електронската контролна единица (ECU).

Но, ова не е главната работа. Во моторите со карбуратор, бензинот се доставува до влезниот колектор во еден проток. Таму некако се меша со воздух и се вшмукува во цилиндрите низ отворите на вентилите. Во енергетските единици за вбризгување, благодарение на млазниците, горивото не влегува во течна форма, туку практично во гасовита форма, што му овозможува подобро и побрзо мешање со воздухот. Покрај тоа, горивото се снабдува не само на колекторот, туку и на неговите канали поврзани со цилиндрите. Излегува дека секој цилиндар има своја млазница. Затоа, таков систем за напојување се нарекува систем за дистрибуирано вбризгување.

Предности и недостатоци на инјекторот

Системот за напојување на електраната со дистрибуирано вбризгување има свои предности и недостатоци. Последните ја вклучуваат сложеноста на самодијагностика и високите цени за поединечни елементи на системот. Што се однесува до предностите, има многу повеќе од нив:

• нема потреба да го прилагодувате карбураторот и времето на палење;
• поедноставен старт на ладен мотор;
• забележливо подобрување на карактеристиките на моќноста на моторот при стартување, забрзување;
• значителни заштеди на гориво;
• присуство на систем за информирање на возачот во случај на грешки во работата на системот.

Дизајнот на системот за напојување ВАЗ 21074

Системот за гориво на „седумте“ со дистрибуирано вбризгување ги вклучува следните елементи:

• резервоар за гас;
• пумпа за гориво со примарен филтер и сензор за ниво на гориво;
• линија за гориво (црева, цевки);
• секундарен филтер;
• рампа со регулатор на притисок;
• четири млазници;
• филтер за воздух со воздушни канали;
• модул за гас;
• адсорбер;
• сензори (неактивен, проток на воздух, позиција на гас, концентрација на кислород).
  

  Работата на системскиот систем е контролирана од ECU

Размислете што се тие и за што се наменети.

Резервоарот за гориво

Контејнерот се користи за складирање на бензин. Има заварена конструкција составена од две половини. Резервоарот се наоѓа во долниот десен дел од багажниот простор на автомобилот. Неговиот врат е изнесен во посебна ниша, која се наоѓа на десниот заден браник. Капацитетот на резервоарот ВАЗ 2107 е 39 литри.

Капацитет на резервоарот - 39 литри

Пумпа за гориво и мерач на гориво

Пумпата е потребна за избор и снабдување со гориво од резервоарот до линијата за гориво, за да се создаде одреден притисок во системот. Структурно, ова е конвенционален електричен мотор со ножеви на предната страна на вратилото. Токму тие пумпаат бензин во системот. Груб филтер за гориво (мрежа) се наоѓа на влезната цевка на куќиштето на пумпата. Задржува големи честички од нечистотија, спречувајќи ги да влезат во линијата за гориво. Пумпата за гориво е интегрирана во еден дизајн со сензор за ниво на гориво што му овозможува на возачот да ја види количината на преостанатиот бензин. Овој јазол се наоѓа во внатрешноста на резервоарот.

Дизајнот на модулот за пумпа за гориво вклучува филтер и сензор за ниво на гориво

Линија за гориво

Линијата обезбедува непречено движење на бензинот од резервоарот до инјекторите. Нејзиниот главен дел се метални цевки меѓусебно поврзани со фитинзи и флексибилни гумени црева. Линијата се наоѓа под дното на автомобилот и во моторниот простор.

Линијата вклучува метални цевки и гумени црева.

Секундарен филтер

Филтерот се користи за чистење на бензинот од најмалите честички на нечистотија, производи од корозија, вода. Основата на неговиот дизајн е хартиен филтер елемент во форма на брановидни бранови. Филтерот се наоѓа во моторниот простор на машината. Монтиран е на посебен држач на преградата помеѓу патничкиот простор и моторниот простор. Телото на уредот не се одвојува.

Дизајнот на филтерот се заснова на хартиен филтер елемент.

Шина и регулатор на притисок

Шината за гориво на „седумката“ е шуплива алуминиумска шипка, благодарение на која бензинот од линијата за гориво влегува во млазниците инсталирани на неа. Рампата е прикачена на доводниот колектор со две завртки. Покрај инјекторите, има и регулатор на притисокот на горивото кој го одржува работниот притисок во системот во опсег од 2,8–3,2 бари.

Преку рампата, бензинот влегува во инјекторите

Млазници

Така доаѓаме до главните делови на системот за напојување со инјектори - инјектори. Самиот збор „инјектор“ доаѓа од францускиот збор „инјектор“, што го означува механизмот за инјектирање. Во нашиот случај, тоа е млазница, од кои има само четири: по еден за секој цилиндар.

Инјекторите се извршните елементи на системот за гориво што го снабдуваат горивото до колекторот за довод на моторот. Горивото не се вбризгува во самите комори за согорување, како кај дизел моторите, туку во колекторските канали, каде што се меша со воздухот во вистинската пропорција.

Бројот на млазници одговара на бројот на цилиндрите

Основата на дизајнот на млазницата е електромагнетниот вентил кој се активира кога пулсот на електрична струја се применува на неговите контакти. Во моментот кога се отвора вентилот, горивото се вбризгува во каналите на колекторот. Времетраењето на пулсот го контролира ECU. Колку подолго струјата се испорачува на инјекторот, толку повеќе гориво се вбризгува во колекторот.

Воздушен филтер

Улогата на овој филтер е да го исчисти воздухот што влегува во колекторот од прашина, нечистотија и влага. Телото на уредот се наоѓа десно од моторот во моторниот простор. Има склоплив дизајн, во кој има заменлив филтер елемент направен од специјална порозна хартија. Гумени црева (ракави) се вклопуваат во куќиштето на филтерот. Еден од нив е довод на воздух преку кој воздухот влегува во елементот на филтерот. Другиот чаур е дизајниран да снабдува воздух до склопот на гасот.

Куќиштето на филтерот има склопувачки дизајн

Склоп на гас

Склопот на гас вклучува амортизер, неговиот погонски механизам и фитинзи за снабдување (отстранување) на течноста за ладење. Дизајниран е да го регулира волуменот на воздухот што се доставува до влезниот колектор. Самиот амортизер се движи со кабелски механизам од педалата за гас на автомобилот. Телото на амортизерот има посебен канал низ кој циркулира течноста за ладење, која се доставува до фитинзи преку гумени црева. Ова е неопходно за погонскиот механизам и амортизерот да не замрзнуваат во студената сезона.

Главниот елемент на склопот е амортизерот, кој се активира со кабел од педалата за „гас“

Адсорбер

Адсорберот е изборен елемент на електроенергетскиот систем. Моторот може да работи добро без него, сепак, за да може автомобилот да ги исполни барањата ЕУРО-2, тој мора да биде опремен со механизам за обновување на пареата од горивото. Вклучува адсорбер, вентил за прочистување и сигурносни и бајпас вентили.

Самиот адсорбер е запечатен пластичен сад исполнет со кршен активен јаглен. Има три фитинзи за цевки. Преку еден од нив, бензинските пареи влегуваат во резервоарот, и таму се задржуваат со помош на јаглен. Со помош на вториот спој, уредот се поврзува со атмосферата. Ова е неопходно за да се изедначи притисокот во внатрешноста на адсорберот. Третиот фитинг е поврзан со црево со склопот за гас преку вентилот за прочистување. По команда на електронската контролна единица, вентилот се отвора, а бензинската пареа влегува во куќиштето на амортизерот, а од него во колекторот. Така, пареите акумулирани во резервоарот на машината не се испуштаат во атмосферата, туку се трошат како гориво.

Адсорберот ги заробува пареите на бензинот

Сензори

Сензорите се користат за собирање информации за режимите на работа на моторот и нивно пренесување на компјутерот. Секој од нив има своја цел. Сензорот за брзина на мирување (регулатор) го контролира и регулира протокот на воздух во колекторот преку посебен канал, отворајќи и затворајќи ја неговата дупка според вредноста поставена од ECU кога единицата за напојување работи без оптоварување. Регулаторот е вграден во модулот за гас.

Регулаторот се користи за регулирање на дополнителниот проток на воздух до склопот на гас кога моторот работи без оптоварување

Сензорот за масовен проток на воздух се користи за собирање информации за волуменот на воздухот што минува низ филтерот за воздух. Со анализа на податоците добиени од него, ECU ја пресметува количината на бензин потребна за формирање на мешавината на гориво во оптимални пропорции. Уредот е инсталиран во куќиштето на филтерот за воздух.

Сензорот е инсталиран во куќиштето на филтерот за воздух

Благодарение на сензорот за позиција на гас поставен на телото на уредот, ECU „гледа“ колку е подотворен. Добиените податоци се користат и за прецизно пресметување на составот на мешавината на горивото. Дизајнот на уредот се заснова на променлив отпорник, чиј подвижен контакт е поврзан со оската на амортизерот.

Работниот елемент на сензорот е поврзан со оската на амортизерот

Потребен е сензор за кислород (ламбда сонда) за „мозокот“ на автомобилот да добива информации за количината на кислород во издувните гасови. Овие податоци, како и во претходните случаи, се потребни за да се формира висококвалитетна запалива смеса. Ламбда сондата во VAZ 2107 е инсталирана на издувната цевка на издувниот колектор.

Сензорот се наоѓа на издувната цевка

Главните дефекти на системот за гориво за вбризгување и нивните симптоми

Пред да преминеме на дефекти на системот за гориво ГXNUMX, ајде да размислиме кои симптоми можат да ги придружуваат. Знаци за дефект на системот вклучуваат:

• тешко започнување на ладна единица за напојување;
• нестабилен мотор во лер;
• "лебдечки" брзина на моторот;
• губење на моќните квалитети на моторот;
• зголемена потрошувачка на гориво.

Природно, слични симптоми може да се појават и со други дефекти на моторот, особено оние поврзани со системот за палење. Покрај тоа, секој од нив може да укаже на неколку видови дефекти во исто време. Затоа, кога се дијагностицира, тука е важен интегриран пристап.

Тежок ладен почеток

Проблеми со стартување на ладна единица може да се појават кога:

• дефекти на пумпата за гориво;
• намалување на пропусната моќ на секундарниот филтер;
• затнувањето на млазницата;
• неуспех на ламбда сондата.

Нестабилна работа на моторот без оптоварување

Прекршувањата во лер на моторот може да укажуваат на:

• дефекти на регулаторот XX;
• дефект на пумпата за гориво;
• затнувањето на млазницата.

„Пловечки“ се врти

Бавното движење на иглата на тахометарот, прво во една, а потоа во друга насока може да биде знак за:

• дефекти на сензорот за брзина на мирување;
• дефект на сензорот за проток на воздух или позицијата на гас;
• дефекти во регулаторот на притисокот на горивото.

Губење на моќта

Единицата за напојување на инјектирањето „седум“ станува значително послаба, особено под оптоварување, со:

• прекршувања во работата на инјекторите (кога горивото не се вбризгува во колекторот, туку тече, како резултат на што смесата станува премногу богата, а моторот се „гуши“ кога нагло ќе се притисне педалата за гас);
• дефект на сензорот за позиција на гас;
• прекини во работата на пумпата за гориво.

Сите горенаведени дефекти се придружени со зголемување на потрошувачката на гориво.

Како да се најде грешка

Треба да ја барате причината за дефект на системот за гориво во две насоки: електрична и механичка. Првата опција е дијагностика на сензорите и нивните електрични кола. Вториот е тест за притисок во системот, кој ќе покаже како работи пумпата за гориво и како бензинот се доставува до инјекторите.

Кодови за грешки

Препорачливо е да започнете со пребарување за какви било дефекти во автомобилот со инјектирање со читање на кодот за грешка издаден од електронската контролна единица, бидејќи повеќето од наведените дефекти на електроенергетскиот систем ќе бидат придружени со светлото „CHECK“ на контролната табла. За да го направите ова, можете да контактирате со сервисна станица или сами да извршите дијагностика ако имате скенер дизајниран за ова. Табелата подолу ги прикажува шифрите за грешки при работењето на системот за гориво ВАЗ 2107 со декодирање.

Табела: кодови за грешки и нивното значење

Код	препис
R 0102	Неисправност на сензорот за масовен проток на воздух или неговото коло
R 0122	Неисправност на сензорот за позиција на гас или на колото
P 0130, P 0131, P 0132	Дефект на ламбда сондата
П 0171	Смесата што влегува во цилиндрите е премногу посна
П 0172	Смесата е премногу богата
R 0201	Прекршувања во работата на млазницата на првиот цилиндар
R 0202	Прекршувања во работата на млазницата на вториот цилиндар
R 0203	Прекршувања во работата на млазницата на третата цилиндар
R 0204	Прекршувања во работата на четвртиот инјектор цилиндар
R 0230	Пумпата за гориво е неисправна или има отворено коло во нејзиното коло
R 0363	Снабдувањето со гориво до цилиндрите каде што се евидентирани неиспуштањата е исклучено
P 0441, P 0444, P 0445	Проблеми во работата на адсорберот, вентил за прочистување
R 0506	Прекршувања во работата на контролорот за брзина на мирување (мала брзина)
R 0507	Прекршувања во работата на контролорот за брзина на мирување (голема брзина)
П 1123	Премногу богата смеса во мирување
П 1124	Премногу слаба смеса во мирување
П 1127	Премногу богата смеса под оптоварување
П 1128	Премногу посно под оптоварување

Проверка на притисокот на шината

Како што споменавме погоре, работниот притисок во системот за напојување на инјекторот „седум“ треба да биде 2,8–3,2 бари. Можете да проверите дали одговара на овие вредности со помош на специјален течен манометар. Уредот е поврзан со фитингот што се наоѓа на шината за гориво. Мерењата се прават со вклучено палење без да се запали моторот и со вклучена единицата за напојување. Ако притисокот е помал од нормалниот, проблемот треба да се бара во пумпата за гориво или филтерот за гориво. Исто така, вреди да се проверат линиите за гориво. Тие може да бидат оштетени или приклештени.

За проверка на притисокот се користи специјален течен манометар.

Како да го проверите и исплакнете инјекторот

Одделно, треба да зборуваме за млазниците, бидејќи токму тие најчесто не успеваат. Причината за пречки во нивната работа е обично или отворено во колото за напојување или затнување. И ако во првиот случај електронската контролна единица нужно ќе го сигнализира ова со вклучување на светилката „CHECK“, тогаш во вториот случај возачот ќе мора сам да го сфати.

Запушените инјектори обично или воопшто не поминуваат гориво, или едноставно го истураат во колекторот. За да се процени квалитетот на секој од инјекторите на сервисните пумпи, се користат специјални штандови. Но, ако немате можност да извршите дијагностика на сервисната станица, можете сами да го направите тоа.

Инјекторите треба да прскаат гориво, а не да истураат

Отстранување на ресиверот и шината за гориво

За да пристапиме до инјекторите, треба да ги отстраниме ресиверот и рампата. За ова ви треба:

1. Исклучете го напојувањето на вградената мрежа со исклучување на негативниот терминал од батеријата.
2. Со помош на клешти, олабавете ја стегачот и извадете го цревото за засилување на вакуум од фитингот.
   

   Стегите се олабавуваат со клешти
3. Користејќи ја истата алатка, олабавете ги стегите и исклучете ги цревата за влез и излез на течноста за ладење, вентилацијата на картерот, доводот на пареа од гориво и чаурата на воздушниот канал од фитинзите на телото на гасот.
4. Со помош на клуч од 13, одвртете ги двете навртки на столпчињата што го прицврстуваат склопот за гас.
   

   Склопот за гас е поставен на две столпчиња и прицврстен со навртки
5. Извадете го телото на гас заедно со заптивката.
   

   Помеѓу телото на амортизерот и ресиверот е инсталиран заптивка за заптивање
6. Со помош на Филипс шрафцигер, извадете ја завртката на држачот за цевката за гориво. Отстранете ја заградата.
   

   Отстранете една завртка за да го извадите држачот.
7. Со клуч од 10 (по можност со клуч), одвртете ги двете завртки на држачот за кабли за гас. Поместете го држачот подалеку од ресиверот.
   

   За да го извадите држачот, одвртете ги двете завртки.
8. Со помош на клуч со 13 приклучоци, одвртете ги петте навртки на столпчињата што го прицврстуваат ресиверот на доводниот колектор.
   

   Ресиверот е прикачен со пет навртки
9. Исклучете го цревото на регулаторот на притисокот од фитингот на ресиверот.
   

   Цревото може лесно да се отстрани со рака
10. Отстранете го ресиверот заедно со дихтунгот и разделувачите.
    

    Дихтунгот и разделувачите се наоѓаат под ресиверот
11. Исклучете ги конекторите на ремените на моторот.
    

    Жиците во овој ремен ги снабдуваат инјекторите со струја.
12. Користејќи два отворени клучеви од 17, одвртете го фитингот на цевката за одвод на гориво од шината. Ова може да предизвика прскање на мала количина на гориво. Излевањето на бензин мора да се избрише со сува крпа.
13. Исклучете ја цевката за снабдување со гориво од шината на ист начин.
    

    Приклучоците за цевки се одвртуваат со клуч од 17
14. Со помош на шестоаголна клуч од 5 mm, одвртете ги двете завртки што ја прицврстуваат шината за гориво на колекторот.
    

    Рампата е прикачена на колекторот со две завртки.
15. Повлечете ја шината кон себе и извадете ја комплетно со инјектори, регулатор на притисок, цевки за гориво и жици.

Видео: отстранување на рампата VAZ 21074 и замена на млазниците

менувајте млазници за инјектори за VAZ Pan Zmitser #брада

Проверка на инјекторите за перформанси

Сега кога рампата е отстранета од моторот, можете да започнете да дијагностицирате. За ова ќе бидат потребни четири контејнери со ист волумен (пластични чаши или подобри шишиња од 0,5 литри), како и помошник. Постапката за проверка е како што следува:

1. Ние го поврзуваме приклучокот на рампата со приклучокот на приклучокот на моторот.
2. Прицврстете ги линиите за гориво на неа.
3. Ја поправаме рампата хоризонтално во моторниот простор за да може да се инсталираат пластични садови под млазниците.
   

   Рампата мора да биде поставена хоризонтално, а под секоја од прскалките треба да се стави сад за собирање бензин
4. Сега бараме од помошникот да седне на воланот и да го заврти стартерот, симулирајќи го стартувањето на моторот.
5. Додека стартерот го врти моторот, набљудуваме како горивото влегува во резервоарите од инјекторите: се прска до ритам или се истура.
6. Постапката ја повторуваме 3-4 пати, по што го проверуваме волуменот на бензинот во контејнерите.
7. Откако ги идентификувавме неисправните млазници, ги отстрануваме од рампата и се подготвуваме за испирање.

Млазници за испирање

Затнувањето на инјекторите се јавува поради присуството на нечистотија, влага и разни нечистотии во бензинот, кои се таложат на работните површини на прскалките и на крајот ги стеснуваат или дури ги блокираат. Задачата на испирање е да се растворат овие наслаги и да се отстранат. За да ја завршите оваа задача дома, ќе ви требаат:

• течност за чистење на карбуратори;
• медицински шприц со пет коцки;
• пластично шише;
• две парчиња жица со терминали и стеги;
• електрична лента;
• канцеларија нож.

Редоследот на работа е како што следува:

1. Ги поврзуваме жиците со терминалите на млазницата, ги изолираме врските.
   

   Подобро е да ги исчистите млазниците со специјална течност
2. Извадете го клипот од шприцот.
3. Со свештенички нож, го отсекуваме „носот“ на шприцот за да може цврсто да се вметне во цевката што доаѓа со течноста за испирање на карбураторот. Ја вметнуваме цевката во шприцот и ја поврзуваме со цилиндерот со течност.
   

   „Носот“ на шприцот мора да се исече така што цевката на цилиндарот за течност цврсто се вклопува во неа
4. Го ставивме шприцот на страната каде што беше клипот на влезниот крај на млазницата.
5. Ставете го другиот крај на млазницата во пластично шише.
6. Позитивната жица на инјекторот ја поврзуваме со соодветниот терминал на батеријата.
7. Го притискаме копчето на цилиндерот, ослободувајќи ја течноста за испирање во шприцот. Поврзете ја негативната жица со батеријата во исто време. Во тоа време, вентилот на млазницата ќе се отвори и течноста за испирање ќе почне да тече низ каналот под притисок. Постапката ја повторуваме неколку пати за секој од инјекторите.
   

   Чистењето мора да се повтори неколку пати за секоја од млазниците

Се разбира, овој метод не може секогаш да помогне да се вратат инјекторите на нивните претходни перформанси. Ако млазниците и по чистењето продолжат да „зрцкаат“, подобро е да ги замените. Цената на еден инјектор, во зависност од производителот, варира од 750 до 1500 рубли.

Видео: испирање на млазниците ВАЗ 2107

Млазници за чистење ВАЗ 2107

Како да конвертирате карбураторски мотор VAZ 2107 во мотор за вбризгување

Некои сопственици на „класиците“ на карбураторот самостојно ги претвораат своите автомобили во инјекторот. Секако, таквата работа бара одредено искуство во автомеханичарскиот бизнис, а знаењето од областа на електротехниката е незаменливо овде.

Што ќе треба да купите

Комплет за претворање на системот за гориво на карбураторот во систем за вбризгување вклучува:

• електронска контролна единица;
• резервоар за гас;
• глава на цилиндерот (нова или користена од ВАЗ 21214);
• приемник;
• рампа со млазници;
• склоп на пумпа за гориво;
• Филтер за гориво;
• линија за гориво со гумени црева;
• склоп на гас;
• педала за гас со кабел;
• склоп на филтер за воздух со ракави;
• преден капак на моторот;
• макара на коленестото вратило;
• модул за палење;
• сензори за масовен проток на воздух, положба на амортизерите, детонација, температура на течноста за ладење, концентрација на кислород, положба на коленестото вратило, детонација;
• високонапонски жици;
• снопови, кабли, жици, терминали, термо-камбрика;
• загради.

Цената на сите овие елементи е околу 30 илјади рубли. Само електронската контролна единица чини околу 5-7 илјади. Но, трошоците може значително да се намалат ако не купувате нови делови, туку користени.

Фази на конверзија

Целиот процес на подесување на моторот може да се подели на следните фази:

1. Отстранување на сите додатоци: карбуратор, филтер за воздух, влезни и издувни колектори, дистрибутер и калем за палење.
2. Демонтирање на жици и линија за гориво. За да не се збуните кога поставувате нови жици, подобро е да ги отстраните старите. Истото треба да се направи и со цевките за гориво.
3. Замена на резервоарот за гориво.
4. Замена на главата на цилиндерот. Се разбира, можете да ја оставите старата „глава“, но во овој случај ќе треба да ги издупчите влезните прозорци, како и да ги дупчите дупките и да исечете навои во нив за навртките за монтирање на ресиверот.
5. Замена на предниот капак на моторот и макарата на коленестото вратило. На местото на стариот капак, нов е инсталиран со мала плима под сензорот за положба на коленестото вратило. Во оваа фаза се менува и макарата.
6. Инсталација на електронска контролна единица, модул за палење.
7. Поставување нова линија за гориво со инсталирање на "враќање", пумпа за гориво и филтер. Овде се заменуваат педалот за гас и неговиот кабел.
8. Монтажна рампа, ресивер, филтер за воздух.
9. Инсталација на сензори.
10. Жици, поврзување на сензори и проверка на перформансите на системот.

На вас останува да одлучите дали вреди да се трошат време и пари за повторно опремување, но веројатно е многу полесно да се купи нов мотор за вбризгување, кој чини околу 60 илјади рубли. Останува само да го инсталирате на вашиот автомобил, да го замените резервоарот за гас и да ја поставите линијата за гориво.

И покрај фактот дека дизајнот на мотор со систем за напојување со вбризгување е многу покомплициран од карбураторот, тој е многу одржлив. Со барем малку искуство и потребните алатки, можете лесно да ги вратите неговите перформанси без вклучување на специјалисти.