Колку треба да бидат жешки дисковите на сопирачките во автомобил?
содржина
Дисковите на сопирачките се дизајнирани да се загреваат. Ова е единствениот начин да се претвори кинетичката енергија на автомобилот што забрзува во топлина, а потоа да се исфрли во вселената. Но, ова треба да се случи строго по команда на возачот. Греењето на сопирачките во сите други случаи укажува на присуство на дефект, како и опции за итни случаи, односно прекумерно прегревање.
Карактеристики на системот за сопирање на автомобилот
Задачата на сопирачките е да го запрат автомобилот што е можно побрзо и безбедно. Најлесен начин да го направите ова е со помош на силата на триење, која се јавува во механизмите на сопирачките.
Сопирачките се наоѓаат во модерните автомобили на секое тркало со цел максимално да се искористи стисокот на гумите на патот.
Работата користи:
- дискови или тапани за сопирачки, метални делови поврзани со глави на тркала;
- влошки за сопирачките, составени од основа и облоги направени од материјал кој има висок коефициент на триење против леано железо или челик и во исто време издржува високи температури со минимално абење и на самите влошки и на дисковите (тапаните);
- погон на сопирачките, механички, хидраулични и електронски уреди кои пренесуваат сила од контролите на возачот до механизмите на сопирачките.
Постојат повеќе видови на системи за сопирање, значајна улога во загревањето на дисковите имаат работните и паркирните сопирачки.
И двете работат на ист начин - возачот преку погонот создава механичка сила на влошките на сопирачките, кои се притиснати на дисковите или барабаните. Постои сила на триење насочена против инерцијата на автомобилот, кинетичката енергија се намалува, брзината паѓа.
Дали треба да се загреат дисковите и барабаните на сопирачките?
Ако ја пресметаме моќта на сопирање, а тоа е енергијата што се ослободува во форма на топлина за време на сопирањето по единица време, тогаш таа многу пати ќе ја надмине моќноста на моторот.
Лесно е да се замисли како моторот се загрева, вклучувајќи ја и енергијата однесена со издувните гасови и потрошена за корисна работа при движење на автомобилот со товарот.
Можно е да се распредели таква колосална количина на енергија само со значително зголемување на температурата. Од физиката е познато дека густината на енергетскиот флукс е пропорционална на температурната разлика, односно разликата помеѓу грејачот и фрижидерот. Кога енергијата нема време да оди во фрижидер, во овој случај тоа е атмосферски воздух, температурата се зголемува.
Дискот може да свети во темнина, односно да добие неколку стотици степени. Нормално, нема да има време да се олади меѓу сопирањето, ќе биде жешко цело патување.
Причини за прегревање
Има многу голема разлика помеѓу загревање и прегревање. Греењето е редовна појава, односно пресметано и тестирано од развивачите на автомобили, а прегревањето е итен случај.
Нешто тргна наопаку, температурата критично се зголеми. Во случај на сопирачки, ова е многу опасно, бидејќи прегреаните делови не можат да работат нормално, тие многу брзо губат сила, геометрија и ресурси.
Последици од возење на рачна сопирачка
Наједноставната работа со која се среќаваат скоро сите возачи почетници е да заборават да ја отстранат рачната сопирачка на почетокот на движењето.
Инженерите долго и успешно се бореа со овој заборав. Имаше светлосни и звучни аларми што се активираат кога се обидувате да се тргнете со затегнати влошки, како и автоматски рачни сопирачки што се навиваат и се ослободуваат од електричен погон кога автомобилот застанува и тргнува.
Но, ако сè уште возите со притиснати влошки, значителната пренесена моќност ќе ги загрее барабаните толку многу што облогите на перничињата ќе жарнат, металот ќе се деформира, а хидрауличните цилиндри ќе истечат.
Ова често се забележува само кога гумите на дисковите почнуваат да чадат. Ќе бара обемни и скапи поправки.
Заглавен клип со дебеломер
Во механизмите за дискови, нема посебни уреди за отстранување на клипови од перничињата. Притисокот во хидрауличниот систем се отстранува, силата на стегање станува нула, а силата на триење е еднаква на производот од притисокот врз блокот и коефициентот на триење. Тоа е, „нула“ не е важно кој број - ќе биде „нула“.
Но, не секогаш оди така. Блокот треба да се повлече за дел од милиметар, барем поради еластичноста на заптивната манжетна. Но, ако настанала корозија помеѓу клипот и цилиндерот на дебеломер, а клипот е заглавен, перничињата ќе останат притиснати со сила која не е нула.
Ќе започне ослободувањето на енергија и неконтролираното греење. Ќе заврши само откако одредена дебелина на слојот ќе се избрише од преклопот како резултат на прегревање и губење на својствата. Во исто време, дискот исто така ќе се прегрее.
Воздух во системот за сопирање
Ретко, но ефектот беше забележан кога влошките спонтано се притиснаа на дисковите поради лошото пумпање на погонот од воздух.
Се шири од топлина и почнува да ги притиска влошките на дисковите низ цилиндрите. Но, сепак, многу порано од прегревањето, возачот ќе забележи дека автомобилот практично не успорува.
Абење на дискот на сопирачките
Кога се носат, дисковите ја губат својата идеална геометриска форма. На нив се појавува забележливо олеснување, влошките се обидуваат да навлезат во неа.
Сето ова води до непредвидлив контакт помеѓу површините на дисковите и влошките, а сите контакти ќе значат прегревање со сите последователни последици.
Неправилна замена на влошките на сопирачките
Ако е нарушена технологијата за замена на влошките, и покрај сета нејзина едноставност во случај на диск сопирачка, влошките може да се заглават во дебеломерот.
Резултирачкото триење ќе ги прегрее дискот и лопатките за водење на дебеломер, што само ќе ги влоши работите. Ова обично завршува со тоа што возачот забележува необични звуци и нагло намалување на ефикасноста на сопирањето.
Како да се елиминираат грејните дискови
Постојат едноставни правила за зачувување на сопирачките од прегревање:
- користете ги сопирачките само во итни случаи и за крајно запирање, во сите други ситуации, прикривање под позитивен или негативен потисок на моторот;
- не користете ги сопирачките при долги спуштања во планините, само моторот или планинската сопирачка, системот за сервисирање веројатно нема да преживее до најниската точка на првото сериозно спуштање, за да бидете сигурни во ова, доволно е да се пресмета потенцијалот енергија што ја има автомобилот на врвот на планината;
- одржувајте ги механизмите на сопирачките во совршена состојба, внимавајќи да нема корозија на хидрауликата и водилките при секоја замена на влошките, користејќи специјален лубрикант и мапа на неговата примена;
- навремено заменете ги дисковите со екстремно абење, без да се чека нивната целосна транспарентност.
Прегреаните дискови мора да се заменат. Ја изгубија силата, коефициентот на триење им се промени дури и со нови влошки и што е најважно, тој е нерамномерен по површина, што ќе доведе до грчеви и ново прегревање.
Последици од неправилно работење на системот за сопирање
Прегреаните дискови обично се заменуваат кога ќе се почувствува удар во педалата на сопирачката до отчукувањето на тркалото. Доколку се занемари оваа задолжителна мерка, тогаш можно е уништување на дискот при сопирање.
Ова обично завршува со катастрофален заглавување на тркалата и напуштање на автомобилот од траекторијата во непредвидлив правец. Со густ проток со голема брзина, неизбежна е тешка несреќа, најверојатно со жртви.
На секој МОТ, дисковите внимателно се проверуваат. Не треба да има нијанси на бои кои произлегуваат од прегревање, особено забележливо олеснување, искривување или мрежа од пукнатини.
Дисковите секогаш се менуваат заедно со влошките, а во случај на нерамномерно абење - и со ревизија на дебеломер.
