Како да ја одвртите цевката за сопирачките со искинати рабови

По долги периоди на работа и значителна километража, во автомобилите, најверојатно ќе биде неопходно да се демонтираат некои од деловите на системот за сопирање, што е поврзано со одвртување на заробените цевчести навртки на краевите на цевките на сопирачките. Со текот на времето, тоа станува тешко поради кисењето на конецот. Ако цевката треба да се замени и нема потреба да се зачувува, другата може да биде скапа и во работна состојба. Мораме да бараме начин безбедно да ги одвртиме прицврстувачите на цевките.

Што предизвикува умирање на цевките за сопирачките?

Во почетната состојба, навртката има антикорозивна обвивка, но вртежниот момент на затегнување е таков што нејзиниот интегритет е нарушен и се формира директен контакт метал-метал. Со цел да се намалат трошоците за изградба, двата дела за парење се направени од легури на железо, кои лесно се кородираат кога се во контакт со кислород и влага.

Покрај надворешното влијание на супстанциите агресивни за железо, улога можат да играат и внатрешните фактори. Ова е навлегување на производи на распаѓање на компонентите на течноста за сопирачките и галвански ефекти поради комбинацијата на различни метали во еден контакт.

Резултатот е секогаш ист - производите од корозија се акумулираат помеѓу нишките, кои имаат значителен волумен и со голем напор го пукаат конецот. Станува невозможно да се одврти со конвенционални методи.

Покрај киселоста на конецот, цевката за сопирачките се лепи и за спојната навртка. Ако цевката треба да се замени, тогаш ова не игра никаква улога, но кога се обидувате да го зачувате мајчиниот дел, почнуваат тешкотии. Дури и кога навртката почнува да се ротира, лизгањето на цевката со неа не дозволува ниту едно целосно вртење.

Како правилно да се демонтира

Задачата е поделена на два дела - да се задржат, ако е можно, рабовите на навртката и да не се дозволи да се отсече, оставајќи фрагмент во телото на колегата.

Ако лица со цели броеви

Сè додека рабовите на навртката не се оштетени, користете ја правилната алатка за одвртување. Употребата на прстен или, уште повеќе, клуч со отворен крај е несоодветна овде.

За цевките за сопирачки, се произведуваат специјални прстенести клучеви, со значителна ширина, опремени со слот за цевката и стегач со завртка за напојување. Клучот се става на навртката со премин на цевката во отворот и безбедно се фиксира со стегач со навој. Кршењето на рабовите во овој случај повеќе нема да работи.

Останува опасноста од стрижење на навртката со прекумерно нанесен вртежен момент. Делот е тенкоѕиден и слаб, се оштетува со многу умерен напор на кратката лост на клучот, така што закиселената врска треба да се олабави што е можно повеќе.

Постојат неколку начини на кои треба да примените сè во низа за да ги елиминирате проблемите:

• врската мора да се истури со продорен соединение како што е „течен клуч“, обично е доволен универзален лубрикант како што е WD40 или слично, ќе треба околу половина час за да се добие ефектот на навлажнување на нишките;
• навртката мора внимателно да се потчукне во страничните и аксијалните насоки, по должината на оската е погодно да се направи тоа преку истиот специјален клуч, но со помала големина, да се стави на цевката и да се стави на навртката, ударите се нанесуваат со мал чекан блиску до главата на клучот, остро и нагло;
• од страна, треба да тепате низ тапа брада по рабовите на навртката со истиот чекан, не е важна силата, туку острината и постојаното повторување, помеѓу обидите треба да се обидете да ја одвртите навртката без да нанесете премногу сила. умешноста и чувството за пропорција играат голема улога;
• Екстремна, но ефикасна мерка ќе биде повторното загревање на делот со горилник на гас со тенка прецизна млазница, при загревање и ладење, пуканите порозни производи ќе бидат згмечени, не треба да ја вртите топлата навртка, бидејќи се шири и стега дури и повеќе, можете да го изладите со истата продорна течност.

Се разбира, кога работите со топлина, течноста за сопирачките мора целосно да се исцеди и да се преземат мерки за заштита од пожари.

Како да ја одвртите цевката за сопирачките.

Ако рабовите се скршени

Се случува неписмените обиди да се одвратат веќе доведоа до оштетување на рабовите. Во одредена фаза, тоа нема да ве спречи сигурно да се закачите со истиот специјален клуч, тој цврсто ќе го покрие и стега сè што останало.

Алтернативно, можете да ја исечете цевката и да користите штекер со намалена големина со зафат на средината на лицата. Но, клучот е сепак поефикасен.

Понекогаш се користи машина за заварување за демонтирање, заварување на друг, поголем дијаметар, на испакнатиот дел од навртката. Главниот ефект со овој метод е токму екстремното загревање на делот, по што тој изненадувачки лесно се оддалечува од мал напор.

Последната опција би била да се издупчат остатоците од навртката и да се отстранат конците. Работете внимателно за да не го оштетите делот за парење.

Замена на задната сопирачка цевка Daewoo Matiz со лижени рабови

Дури и ако цевката може да се демонтира, би било подобро да се замени. Откако ќе се справи со закисената нишка, врската ќе ги изгуби својствата како што се силата, сигурноста и затегнатоста. Можете да користите стандардни делови или сами да направите нова бакарна цевка со примена на технологии за поправка за нејзино проширување од страната на допир со дебеломер или црево.

Бакарот многу помалку кородира, што ќе обезбеди зголемена безбедност во работата на системот за сопирање. Фабриките не го користат без економичност во масовно производство.

Што да направите за во иднина цевките за сопирачките да не се закиселат

Овде нема универзален рецепт, се зависи од времето. Но, употребата на пенетрирачки антикорозивни соединенија за телесните шуплини, кои ги обвиваат деловите, го спречуваат развојот на корозија поради инхибиторите присутни во составот и не дозволуваат водата и кислородот да поминат до конецот, добро помага.

Поврзувањето на цевката, навртката и колегата е обилно навлажнето со едно од овие соединенија. По сушењето, тие остануваат во прилично еластична состојба.

Згора на овој третман, може да се нанесе слој на заштита со поиздржливи карактеристики. Овие можат да бидат соединенија како што се анти-гравитација или други заптивки за тело. Доколку е потребно, тие лесно се отстрануваат.

Самата нишка се премачкува со специјален лубрикант кој содржи ситно дисперзиран бакар пред завиткување. Таквите авто-хемикалии неодамна беа широко користени во инсталацијата за поправка, што значително го олеснува последователното одвртување.