Како работи главниот цилиндар на сопирачките?

Хидрауличниот систем на погонот на сопирачките на автомобилот започнува со уред кој мора да ја претвори механичката сила на педалите во притисок на работната течност. Оваа улога ја игра хидрауличен цилиндар, именуван по местото што го зазема како „главно“. Во исто време, сите други не се споредни, тие се нарекуваат работници или извршни.

Целта на GTZ во автомобилот

Сопирањето започнува со притискање на педалата. Засега, не можете да ги земете предвид сите видови на паметни системи за помош на возачот кои вршат одлична работа без негово учество.

Максимумот што ќе ја поддржи ногата на лицето кое сака да го забави автомобилот е вакуумски засилувач на сопирачките (VUT) сместен помеѓу склопот на педалата и првиот хидрауличен уред во ланецот што завршува со влошките на сопирачките.

Заедничкото дејство на мускулната сила и атмосферата низ WUT мембраната треба да го зголеми притисокот во целиот хидрауличен систем. Ако ABS вентилите и пумпите не интервенираат, тогаш овој притисок е ист во која било точка.

Течностите се некомпресибилни, поради што се користат во сопирачките на автомобилите. Пред ова, не помалку некомпресибилни цврсти материи се користеа во форма на шипки и кабли за возење на перничињата на првите машини.

Директниот притисок се создава токму од клипот на главниот цилиндар на сопирачката (GTZ). Поради некомпресивноста, расте многу брзо, секој возач почувствува како педалата се стврднува под стапалото откако ја избра својата слободна игра.

Ослободувањето на притисокот по отпуштање на педалата и полнењето на линиите со течност кога е потребно се исто така функции на GTZ.

Принцип на работа

ГТЗ со едно коло, каде што имаше само еден клип, веќе не се наоѓаат во автомобилите, па затоа вреди да се размислува само за двоколо. Се одликува со присуство на два клипа, од кои секоја е одговорна за притисокот во својата гранка на системот.

Така, сопирачките се дуплираат, што е потребно за безбедност. Ако дојде до истекување на течност, тогаш гранката што ќе остане во добра состојба ќе ви овозможи да го запрете автомобилот без да ја затегнете рачната сопирачка и други техники за итни случаи.

Првиот клип е директно поврзан со стеблото на педалот. Почнувајќи да се движи напред, ги затвора дупките за бајпас и компензација, по што силата низ волуменот на течноста веднаш ќе се пренесе на перничињата на примарното коло. Тие ќе ги притиснат дисковите или барабаните, а забавувањето ќе започне со помош на силите на триење.

Интеракцијата со вториот клип се врши преку кратка шипка со повратна пружина и течност од примарното коло. Тоа е, клиповите се поврзани во серија, па оттука таквите GTZ се нарекуваат тандем. Клипот на второто коло работи слично на неговата гранка на системот.

Обично, цилиндрите на работните тркала работат дијагонално, односно едно предно и едно задно тркало се поврзани со секое коло. Ова е направено со цел во секој случај да се користат предните, поефикасни сопирачки, барем делумно.

Но, има автомобили во кои, од структурни причини, едното коло работи само на предните тркала, а второто на сите четири, за кои се користат дополнителни комплети цилиндри на тркалата.

Уред

ГТЦ вклучува:

• куќиште со фитинзи за снабдување со течност од резервоарот за снабдување и одводнување до линиите на работните цилиндри;
• клипови на првото и второто коло;
• запечатувачки гумени манжетни лоцирани во жлебовите на клиповите;
• повратни пружини кои се компресираат кога клиповите се движат;
• антер што го покрива местото на влегување на шипката од VUT или педалата во вдлабнатината на задната страна на првиот клип;
• приклучок за завртка што го затвора цилиндерот од крајот, со одвртување што можете да го склопите или расклопите цилиндерот.

Дупките за компензација се наоѓаат во горниот дел на телото на цилиндерот, тие можат да се преклопуваат кога се движат клиповите, одвојувајќи ја шуплината под висок притисок и резервоарот за снабдување со довод на течност.

Самиот резервоар обично се прикачува директно на цилиндерот преку заптивни манжетни, иако може да се премести на друго место во моторниот простор, а поврзувањето се врши преку црева со низок притисок.

Големи дефекти

Дефектите во главниот цилиндар на сопирачките се практично исклучени, а сите дефекти се поврзани со поминување на течност низ заптивките:

• абење и стареење на заптивните јаки од страната на шипката, течноста оди во шуплината на вакуумскиот засилувач или, во негово отсуство, во патничкиот простор, до нозете на возачот;
• слични прекршувања на манжетните на клиповите, цилиндерот почнува да заобиколува едно од кола, педалот не успее, сопирањето се влошува;
• клинење на клиповите поради корозија на самите нив и огледалото на цилиндерот, како и губење на еластичноста на повратните пружини;
• зголемување на ударот и намалување на вкочанетоста на педалот за време на сопирањето поради воздухот во линијата на сопирачките.

За некои автомобили, комплетите за поправка со клипови и манжетни сè уште се зачувани во каталозите на резервни делови. Како и препораки за отстранување на дефектите на површината на цилиндерот со шкурка.

Во пракса, ова занимање нема многу смисла, малку е веројатно дека ќе биде можно значително да се прошири ресурсот на GTZ што е разработен и возење со несигурен хидрауличен цилиндар на сопирачката, што не залудно се нарекува главен , е непријатен и опасен. Затоа, во огромното мнозинство на случаи, цилиндерот се заменува со нов склоп.

Како да се провери и исцеди главниот цилиндер на сопирачката

GTZ се проверува за симптоми на проблем со сопирачките. Обично ова е неуспешна или мека педала со зголемено патување. Ако проверката на сите работни цилиндри и црева не покажува знаци на дефект, тогаш се заклучува во главната, која треба да се замени.

Можете грубо да ги процените перформансите со олабавување на фитинзите на цевката за сопирачките од GTZ за возврат и со набљудување на интензитетот на протекување кога ќе ја притиснете педалата. Но, нема посебна потреба за ова, GTZ што работел се заменува на најмал сомнеж, безбедноста е поскапа.

При замена на цилиндерот, тој се полни со свежа течност, а вишокот воздух влегува во резервоарот преку отворите за бајпас, така што нема посебна потреба од посебно пумпање. Доволно е постојано да се притиска педалот со општо пумпање на системот низ вентилите на работните механизми.

Ако, поради некоја причина, исто така е неопходно да се пумпа GTZ, тогаш за ова, работејќи заедно, излезните фитинзи се сукцесивно блокирани, освен еден. Воздухот излегува низ него така што ќе го отворите пред да ја притиснете педалата и ќе го затворите пред да го ослободите.

Нема потреба ни да ги исклучувате цевките, доволно е да ги „поткопате“ со малку олабавување на спојната навртка. Во овој случај, потребно е да се следи доволна количина течност во резервоарот.

Како да се искрвари ГЛАВНИОТ ЦИЛИНДАР НА СОПИРАЊЕТО

Безбедноста на цилиндерот и обезбедувањето на неговиот долг работен век се обезбедува со навремена закажана замена на течноста за сопирачките со испирање на системот. Со текот на времето, водата доаѓа таму, земена од хигроскопски состав од воздухот.

Како резултат на тоа, не само што паѓа точката на вриење, што е опасно, туку започнува корозија на површините на клиповите и цилиндрите, а манжетните ја губат својата еластичност. Постапката се препорачува да се спроведува на секои две години.