Како функционираат модерните воздушни перничиња

Во денешно време никого нема да изненадите со присуството на воздушно перниче во автомобилот. Многу реномирани производители на автомобили веќе го имаат во основната конфигурација на повеќето модели. Заедно со безбедносниот појас, воздушните перничиња многу сигурно ги штитат патниците во случај на судир и го намалуваат бројот на смртни случаи за 30%.

Како започна сето тоа

Идејата да се користат воздушни перничиња во автомобилите беше имплементирана на почетокот на 70-тите години на минатиот век во САД. Поттик беше пронајдокот на Ален Брид на топчест сензор - механички сензор кој одредуваше нагло намалување на брзината во моментот на ударот. И за брзо вбризгување на гас, пиротехничкиот метод се покажа како оптимален.

Во 1971 година, пронајдокот беше тестиран во Ford Taunus. И првиот сериски модел опремен со воздушно перниче, една година подоцна, беше Oldsmobile Toronado. Наскоро иновацијата беше прифатена од други производители на автомобили.

Воведувањето на перниците беше причина за масовното напуштање на употребата на безбедносните појаси, кои во Америка и онака не беа популарни. Сепак, се покажа дека плинската боца која пука со брзина од околу 300 км на час може да предизвика значителна повреда. Конкретно, забележани се случаи на фрактури на вратните пршлени, па дури и збир на смртни случаи.

Искуството на Американците беше земено предвид во Европа. Приближно 10 години подоцна, Mercedes-Benz воведе систем во кој воздушното перниче не се заменува, туку ги надополнува безбедносните појаси. Овој пристап стана општо прифатен и сè уште се користи денес - воздушното перниче се активира откако ќе се затегне ременот.

Во механичките сензори што се користеа на почетокот, тежината (топката) се помести во моментот на судир и ги затвори контактите што го активираа системот. Таквите сензори не беа доволно прецизни и релативно бавни. Затоа, тие беа заменети со понапредни и побрзи електромеханички сензори.

Модерни воздушни перничиња

Воздушното перниче е вреќа изработена од издржлив синтетички материјал. Кога ќе се активира, речиси веднаш се полни со гас. Материјалот е обложен со лубрикант на база на талк, кој промовира забрзано отворање.

Системот е надополнет со сензори за удар, генератор на гас и контролна единица.

Сензорите за удар не ја одредуваат силата на ударот, како што може да мислите, судејќи според името, туку забрзувањето. При судир има негативна вредност - со други зборови, зборуваме за брзина на забавување.

Под совозачкото седиште има сензор кој открива дали човек седи на него. Во негово отсуство, соодветната перница нема да работи.

Целта на генераторот на гас е веднаш да го наполни воздушното перниче со гас. Може да биде цврсто гориво или хибрид.

Во цврстото гориво, со помош на шприц, се запали полнење на цврсто гориво, а согорувањето е придружено со ослободување на гасовит азот.

Во хибрид, се користи полнење со компримиран гас - по правило, тоа е азот или аргон.

По палењето на моторот со внатрешно согорување, контролната единица го проверува здравјето на системот и издава соодветен сигнал до контролната табла. Во моментот на судирот ги анализира сигналите од сензорите и во зависност од брзината на движење, брзината на забавување, местото и насоката на ударот, го активира активирањето на потребните воздушни перничиња. Во некои случаи, сè може да се ограничи само на затегнатоста на ремените.

Контролната единица обично има кондензатор, чие полнење може да ја запали габата кога мрежата на одборот е целосно исклучена.

Процесот на активирање на воздушните перничиња е експлозивен и се случува за помалку од 50 милисекунди. Во современите адаптивни варијанти, можно е активирање во две фази или повеќестепени, во зависност од јачината на ударот.

Сорти на модерни воздушни перничиња

Во почетокот се користеа само фронтални воздушни перничиња. Тие остануваат најпопуларни до ден-денес, штитејќи ги возачот и патникот што седат до него. Возачкото перниче е вградено во воланот, а воздушното перниче за совозачот се наоѓа во близина на кутијата за ракавици.

Предното воздушно перниче на совозачот често е дизајнирано да се деактивира за да може да се постави детско седиште на предното седиште. Ако не е исклучен, ударот на отворен балон може да осакати, па дури и да убие дете.

Страничните воздушни перничиња ги штитат градите и долниот дел на торзото. Тие обично се наоѓаат во задниот дел на предното седиште. Се случува тие да се инсталираат на задните седишта. Во понапредните верзии, можно е да имате две комори - поцврста долна и помека за заштита на градите.

Со цел да се намали веројатноста за дефекти на градите, перницата се вградува директно во безбедносниот појас.

Во доцните 90-ти, Тојота беше првата што користеше воздушни перничиња за глава или, како што се нарекуваат и „завеси“. Тие се монтирани во предниот и задниот дел на покривот.

Во истите години се појавија воздушни перничиња за колена. Тие се поставени под воланот и ги штитат нозете на возачот од дефекти. Можно е да се заштитат и нозете на совозачот.

Релативно неодамна се користеше централна перница. Во случај на страничен удар или превртување на возилото, спречува повреда од судир на луѓе меѓу себе. Се става во потпирачот за рака на предното или задното седиште на задното седиште.

Следниот чекор во развојот на системот за безбедност на патиштата веројатно ќе биде воведувањето на воздушно перниче кое се активира при удар со пешак и ја штити неговата глава од удар во шофершајбната. Ваквата заштита веќе е развиена и патентирана од Volvo.

Шведскиот производител на автомобили нема да застане на ова и веќе тестира надворешно перниче кое го штити целиот автомобил.

Воздушното перниче мора да се користи правилно

Кога кесата ненадејно се наполни со гас, ударот во неа може да доведе до сериозна повреда на некоја личност, па дури и да предизвика смрт. Ризикот од кршење на 'рбетот од судир со перница се зголемува за 70% ако некое лице не седи.

Затоа, врзан безбедносен појас е предуслов за активирање на воздушното перниче. Обично системот се прилагодува така што ако возачот или патникот не седат, соодветното воздушно перниче нема да се запали.

Минималното дозволено растојание помеѓу лице и седиштето на воздушното перниче е 25 см.

Ако автомобилот има прилагодлив управувачки столб, подобро е да не се занесувате и да не го туркате воланот премногу високо. Неправилното активирање на воздушното перниче може да предизвика сериозни повреди на возачот.

Љубителите на нестандардно такси за време на пукањето на перницата ризикуваат да си ги скршат рацете. Со неправилна положба на рацете на возачот, воздушното перниче дури ја зголемува веројатноста за фрактура во споредба со оние случаи каде што има само врзан безбедносен појас.

Ако безбедносниот ремен е врзан, шансата за повреда кога ќе се отвори воздушното перниче е мала, но сепак можна.

Во ретки случаи, активирањето на воздушното перниче може да предизвика губење на слухот или да предизвика срцев удар. Ударот врз очилата може да ги скрши леќите, а потоа постои ризик од оштетување на очите.

Вообичаени митови за воздушните перничиња

Удирањето на паркиран автомобил со тежок предмет или, на пример, паѓање на гранка од дрво може да предизвика активирање на воздушното перниче.

Всушност, нема да има работа, бидејќи во овој случај сензорот за брзина и кажува на контролната единица дека автомобилот е во мирување. Од истата причина, системот нема да работи ако друг автомобил влета во паркиран автомобил.

Пролизгување или ненадејно сопирање може да предизвикаат излегување на воздушното перниче.

Ова апсолутно не доаѓа предвид. Работата е можна со преоптоварување од 8 g и повеќе. За споредба, Формула 1 тркачите или борбените пилоти не надминуваат 5 g. Затоа, ниту итно сопирање, ниту јами, ниту ненадејни промени на лентата нема да доведат до пукање на воздушното перниче. Судирите со животни или мотоцикли, исто така, генерално не ги активираат воздушните перничиња.