Како да се користи „неутралното“ на автоматскиот менувач

Иако рачниот менувач сè уште има многу поддржувачи, се повеќе возачи претпочитаат автоматски менувачи (автоматски менувачи). Популарни се и роботските менувачи и CVT, кои погрешно се сметаат за сорти на автоматски менувачи.

Всушност, роботската кутија е рачен менувач со автоматска контрола на спојката и менување брзини, а варијаторот е генерално посебен вид на континуирано променлив менувач, а всушност не може ни да се нарече менувач.

Овде ќе зборуваме само за класичната кутија-машина.

Накратко за уредот за автоматски менувач

Основата на неговиот механички дел се планетарни запчаници - менувачи, во кои сет на запчаници се сместени во голема брзина во иста рамнина со неа. Тие се дизајнирани да го менуваат односот на менувачот при менување брзини. Брзините се префрлаат со помош на пакети за спојки (фрикциони спојки).

Конверторот на вртежниот момент (или едноставно „крофна“) го пренесува вртежниот момент од моторот со внатрешно согорување до менувачот. Функционално, одговара на спојката во рачните менувачи.

Процесорот на контролната единица прима информации од голем број сензори и ја контролира работата на дистрибутивниот модул (хидраулична единица). Главните елементи на дистрибутивниот модул се електромагнетните вентили (често наречени електромагнети) и контролните калеми. Благодарение на нив, работната течност се пренасочува и спојките се активираат.

Ова е многу поедноставен опис на автоматскиот менувач, кој му овозможува на возачот да не размислува за менување брзини и го прави возењето автомобил поудобно од рачниот менувач.

Но, дури и со релативно едноставна контрола, остануваат прашањата за употребата на автоматскиот менувач. Особено остри спорови се јавуваат во врска со режимот N (неутрален).

Доделување неутрален во автоматски менувач

Во неутрална брзина, вртежниот момент не се пренесува на менувачот, соодветно, тркалата не се ротираат, автомобилот е во мирување. Ова важи и за рачниот и за автоматскиот менувач. Во случај на мануелен менувач, неутрална брзина се користи редовно, често се вклучува на семафорите, при кратки застанувања, па дури и при возење на брегот. Кога е вклучен лер на рачен менувач, возачот може да ја тргне ногата од педалата на куплунгот.

Пресадувајќи од механика во автоматско, многумина продолжуваат да го користат неутралниот на ист начин. Сепак, принципот на работа на автоматскиот менувач е сосема поинаков, нема спојка, а режимот на неутрална брзина има многу ограничена употреба.

Ако бирачот е поставен во положбата „N“, конверторот на вртежниот момент сè уште ќе се ротира, но дисковите за триење ќе бидат отворени и нема да има врска помеѓу моторот и тркалата. Бидејќи излезното вратило и тркалата не се заклучени во овој режим, машината може да се движи и може да се влече или да се тркала на камион за влечење. Можете и рачно да занишате автомобил заглавен во снег или кал. Ова го ограничува назначувањето на неутрална брзина во автоматскиот менувач. Нема потреба да се користи во други ситуации.

Неутрално во сообраќаен метеж и на семафор

Дали треба да ја префрлам рачката во положбата „N“ на семафорите и кога возам во сообраќаен метеж? Некои го прават тоа од навика, други на овој начин и даваат одмор на ногата, која е принудена долго да ја држи педалата на сопирачката, други возат до семафорот со брегови, надевајќи се дека ќе заштеди гориво.

Во сето ова нема практично значење. Кога стоите на семафор и прекинувачот е во положба „D“, пумпата за масло создава стабилен притисок во хидрауличниот блок, вентилот се отвора за да обезбеди притисок на дисковите за триење на првата брзина. Автомобилот ќе се движи штом ќе ја отпуштите педалата на сопирачката. Нема да има лизгање на спојката. За автоматски менувач, ова е нормалниот режим на работа.

Ако постојано се префрлате од „D“ во „N“ и назад, тогаш секогаш кога вентилите се отвораат и затвораат, спојките се компресирани и откачени, шахтите се заглавени и откачени, се забележуваат падови на притисокот во телото на вентилот. Сето тоа полека, но постојано и целосно неоправдано го истроши менувачот.

Исто така, постои ризик да стапнете на гас, заборавајќи да го вратите менувачот во положбата D. И ова е веќе полн со шок при префрлување, што на крајот може да доведе до оштетување на менувачот.

Ако ногата ви се измори во долг сообраќаен метеж или не сакате да ги запалите стоп-светлата во очите на лицето зад вас ноќе, можете да се префрлите на неутрален. Само не заборавајте дека во овој режим тркалата се отклучуваат. Ако патот е наклон, автомобилот може да се преврти, што значи дека ќе треба да ја затегнете рачната сопирачка. Затоа, полесно и посигурно е да се префрлите на паркирање (P) во такви ситуации.

Фактот дека горивото наводно се штеди на неутрален е стар и издржлив мит. Крајбрежјето во неутрално за да заштеди гориво беше актуелна тема пред 40 години. Во современите автомобили, снабдувањето со мешавина на воздух-гориво до цилиндрите на моторот со внатрешно согорување практично престанува кога ќе се ослободи педалата за гас. И во неутрална брзина, моторот со внатрешно согорување оди во режим на мирување, трошејќи прилично значителна количина на гориво.

Кога не треба да се префрли на неутрално

Многу луѓе кога одат надолу вклучуваат неутрален и брег. Ако го направите ова, тогаш сте заборавиле дел од она што ве учеле во автошколата. Наместо да заштедите, добивате зголемена потрошувачка на гориво, но ова не е толку лошо. Поради послабото прилепување на тркалата на патот, во таква ситуација ќе бидете принудени постојано да успорувате, што значи дека се зголемува ризикот од прегревање на влошките. Сопирачките едноставно можат да откажат во најнеповолниот момент.

Покрај тоа, способноста за возење автомобил значително ќе се намали. На пример, нема да можете да ја зголемите брзината ако се појави таква потреба.

Директно за автоматски менувач, таквото возење исто така не ветува добро. Во неутрална брзина, притисокот во системот за масло се намалува. Поради оваа причина, повеќето производители забрануваат надминување на брзината од 40 км на час во неутрално и возење на растојание од повеќе од 30-40 километри. Во спротивно, можно е прегревање и дефект на деловите на автоматскиот менувач.

Ако ја преместите рачката во положбата „N“ со брзина, ништо лошо нема да се случи. Но, можете да се вратите во режимот „D“ без да му наштети на менувачот само откако автомобилот целосно ќе застане. Ова исто така важи и за режимите Парк (P) и Обратно (R).

Префрлувањето на автоматскиот менувач од неутрален во положбата „D“ додека возите ќе доведе до остра промена на притисокот во хидрауликата на менувачот, а вратилата ќе се вклучат со различни брзини на нивната ротација.

Првиот или вториот пат, можеби сè ќе успее. Но, ако редовно се префрлате во положбата „N“ додека се лизгате по рид, тогаш подобро е однапред да се распрашате за трошоците за поправка на автоматски менувач. Најверојатно, ќе ја изгубите желбата постојано да го повлекувате прекинувачот.