Како сами да дијагностицирате автоматски менувач
содржина
Автоматските менувачи постепено ги заменуваат механичките трансмисии од пазарот, преминувајќи од делот на едноставно лесни за употреба автомобилски единици до потребните. Возењето во сообраќајот на големите градови, постојаното менување брзини и манипулирањето со педалата на куплунгот стана премногу заморно. Но, автоматскиот менувач е многу покомплициран, затоа бара внимание, одржување и редовни проверки.
Кога на автоматските менувачи им е потребна дијагностика?
Обично, потребно е да се дијагностицира машината во три случаи:
- кога купувате користен автомобил со непозната историја;
- откако ќе се забележат отстапувања од вообичаеното беспрекорно работење на менувачот на вашиот сопствен автомобил;
- за превентивни цели, бидејќи цената на поправката на автоматскиот менувач е многу зависна од добиената штета од причини кои не биле навреме идентификувани.
Најразумно е да се вклучи во проценката на состојбата на специјалисти за сервисни пумпи кои се занимаваат со поправка на автоматски менувачи, и по можност одредена марка.
Манифестацијата на симптоми и слабости во различни единици може многу да варира, што не го негира присуството на општ принцип на работа на уредот за прекинувач за брзина.
Како да го проверите автоматскиот менувач
Не постои единствена методологија чекор-по-чекор, бидејќи автоматските менувачи се произведуваат од различни компании, чиј пристап кон дизајнот е различен.
Мора да постапите според најопштите фази, а за време на тестовите да забележите и да се фокусирате на сомнителни отстапувања од нормалната состојба или работа.
Нивото на маслото
Маслото ја игра најважната улога во работата на сите системи за автоматски менувач. Неговите задачи и функции се поделени во неколку независни области:
- улогата на хидрауличниот флуид, како во раните кутии, каде што генерално сè се случувало поради прераспределбата на тековите и притисоците на маслото што го пумпа пумпата, така и во модерните, кои се целосно под контрола на електронската единица, но актуаторите уникатно се опслужуваат со притисок на маслото;
- функции за подмачкување, обезбедувајќи минимално триење во лежиштата и запчаниците на кутијата;
- работната течност во конверторот на вртежниот момент обезбедува промена во вртежниот момент и брзината на релативните движења помеѓу неговите турбински тркала;
- отстранување на топлина од механизмите со негово последователно празнење во радијатор или друг разменувач на топлина.
Оттука и потребата строго да се одржува потребната количина на масло во кутијата, како и неговата состојба. Нивото на маслото во картерот обично се проверува кога моторот е жежок и работи. Ова е неопходно за пумпата целосно да обезбеди течност за сите механизми, а остатокот ќе значи присуство на потребната резерва.
Постојат два начина за мерење - кога кутијата има прачка за масло и кога користите контролен приклучок со далечинска цевка.
- Во првиот случај, доволно е да бидете сигурни дека нивото се наоѓа помеѓу ознаките за топла и ладна состојба.
- Во втората верзија, ќе треба да додадете околу половина литар искористено масло во картерот, а потоа да го одвртите првиот приклучок за одвод, под кој се наоѓа вториот со далечинска цевка. Тој штрчи над дното на картерот само доволно, така што вишокот масло тече низ него. Можни се само поединечни капки поради бранови на површината на огледалото за масло. Ако ништо не тече од цевката дури и по додавањето, тогаш кутијата има голем проблем со исчезнувањето на маслото. Ова е неприфатливо, без масло за автоматски менувач веднаш и неповратно ќе пропадне.
Попатно се проценува мирисот на маслото. Не треба да има изгорени нијанси. Нивниот изглед укажува на прегревање на спојките, нивно итно абење и затнување на сите механизми со производи за уништување.
Во најмала рака, маслото ќе треба целосно да се замени, а потоа да се надеваме дека спојките сè уште не се целосно изгорени и не се истрошени. Идеално, кутијата треба да се отстрани, расклопи и да биде неисправна.
Контролен кабел за гас
Овој кабел пренесува информации до автоматскиот менувач за степенот на депресија на педалата за гас. Колку е поцврсто кога го потопувате гасот, толку подоцна кутијата се префрла, обидувајќи се да го искористите максимумот од пониските брзини за интензивно забрзување. Кога е целосно притиснато, се појавува режимот на кикдаун, односно автоматско ресетирање на неколку брзини надолу.
Работата се проверува со интензивно забрзување на автомобилот со притисната педалата на подот.
Моторот треба да се врти во секоја брзина до максимална брзина, а брзината на забрзување треба приближно да одговара на онаа што ја декларира производителот во однос на времето за достигнување брзина од 100 km/h.
Малите отстапувања се прифатливи бидејќи фабричките мерења се направени под идеални услови од професионални возачи на трки.
Сопирачка за паркирање
Кога автомобилот е запрен, можете да извршите груба проверка на состојбата на конверторот на вртежниот момент, пумпата, електромагнетните апарати и спојките со притискање на гасот до крај додека го држите педалот на сопирачката. Брзината не треба да се зголемува до максимум, туку до околу 2500-3000, каде што иглата на тахометарот треба да се задржува.
Тестот е доста опасен, не треба често да го користите и по извршувањето потребно е да го оставите моторот да работи во мирување на позицијата на бирачот на P или N за ладење.
Притисокот на маслото
Притисокот што го создава пумпата со регулаторот е важна константа на кутијата, од која зависи правилната работа на целата нејзина хидраулика.
Оваа вредност може да се смета за скенер што може да зема отчитувања од сензорот за притисок. Системот за помош на скенерот ќе ви ги каже номиналните вредности за овој автоматски менувач. Претходно се користеа контролни манометри.
Проверка на автоматскиот менувач во движење
Тестот на патот ви овозможува да ја оцените мазноста на префрлувањето, навремената транзиција кон брзини и динамиката на забрзување. Кутијата мора да се загрее до номиналната температура на маслото.
Со непречено забрзување, ударите во моментот на префрлување не треба да бидат забележливи, кутијата се префрла во повисоки брзини без многу вртење на моторот. Со поинтензивно забрзување, поместувањата се случуваат подоцна, но и без грчеви. За време на сопирањето, брзините автоматски се спуштаат за сопирање на моторот.
Ако брзината се зголеми и забрзувањето се намали, тогаш спојките или нивниот контролен притисок не се во ред. Гркањата укажуваат на барем проблеми со маслото, соленоидите на телото на вентилите или со индивидуалните спојки на менувачот.
Проверка на полето во режимот "P".
За време на режимот на паркирање во кутијата, менувачот е цврсто закочен на излезната осовина со помош на механизам од типот на преплет.
Машината не смее да се тркала напред или назад по косини. И движењето на селекторот не предизвикува груби грчеви, можно е некое грчење при движење од D во R.
Компјутерска дијагностика
Целосен пристап до меморијата на контролната единица е можен со помош на скенер. Содржи информации од сите достапни сензори, што ви овозможува да ја процените состојбата колку што е можно без да ја извадите и расклопите кутијата.
По желба, сопственикот може самиот да ја совлада таквата проверка ако купи адаптер за дијагностички конектор на автомобилот и соодветна програма за лаптоп или таблет.
Од најприфатливите, евтини и ефективни скенери за автоматска дијагностика на менувачот, можете да обрнете внимание на Rokodil ScanX.
Уредот ќе биде погоден за повеќето автомобили од 1996 година. Со него, можете да го проверите автомобилот за грешки, статусот на сензорите, нивото и притисокот на маслото и многу повеќе.
Програма за квалитет ќе ви овозможи да ги броите сите индикатори и да дадете контролни параметри што мора да се исполнат. Исто така, можно е да се ресетираат податоците за прилагодување и да се извршат хардверски тестови.
Цени за дијагностика на автоматски менувач во големите градови на Русија
Земајќи ги предвид трошоците за поправка на автоматскиот менувач, неговата дијагностика е релативно евтина. Површна проценка на состојбата може да се направи бесплатно, доколку се обезбеди таква постапка. Ова обично се комбинира со превентивна промена на маслото и филтерот, што се препорачува на секои 40000 километри.
Во други случаи, цените за дијагностика може да се движат од 500 рубли до -1500 2000 илјади, во зависност од обемот на проверките.
Во вториот случај, се врши полноправно тест со компјутерска дијагностика, отпечаток на резултатите за сите параметри и тестови на патот со искусен специјалист.
