Како работи спојката во автомобилот и како да ја проверите?

Што е спојката?

Причината за движењето на автомобилот во неговиот мотор, поточно во вртежниот момент што го создава. Спојката е механизам за пренос кој е одговорен за пренесување на овој момент од моторот на автомобилот до неговите тркала преку менувачот.

Спојката е вградена во структурата на машината помеѓу менувачот и моторот. Се состои од такви детали како што се:

• два погонски дискови - замаец и корпа за спојката;
• еден управуван диск - диск за спојка со иглички;
• влезно вратило со запчаник;
• секундарна осовина со запчаник;
• ослободување на лежиште;
• педалата на спојката.

Како работи спојката во автомобил?

Возачкиот диск - замаецот - е цврсто монтиран во коленестото вратило на моторот. Кошницата за спојката, пак, е забравена на замаецот. Дискот на спојката се притиска на површината на замаецот благодарение на пружината на дијафрагмата, која е опремена со корпа за спојката.

Кога автомобилот се стартува, моторот предизвикува ротациони движења на коленестото вратило и, соодветно, на замаецот. Влезното вратило на менувачот се вметнува преку лежиштето во корпата на спојката, замаецот и погонскиот диск. Ротациите не се пренесуваат директно од замаецот до влезното вратило. За да го направите ова, во дизајнот на спојката има погонски диск, кој се ротира со вратилото со иста брзина и се движи напред-назад по него.

Положбата во која запчаниците на примарната и секундарната оска не се спојуваат едни со други се нарекува неутрална. Во оваа позиција, возилото може да се тркала само ако патот е наклон, но не и вози. Како да се пренесе ротацијата на секундарното вратило, кое индиректно ќе ги стави тркалата во движење? Ова може да се направи со помош на педалата на куплунгот и менувачот.

Со помош на педалата, возачот ја менува положбата на дискот на вратилото. Работи вака: кога возачот ќе ја притисне педалата на куплунгот, лежиштето за ослободување притиска на дијафрагмата - и се отвораат дисковите на куплунгот. Влезното вратило во овој случај запира. После тоа, возачот ја поместува рачката на менувачот и ја вклучува брзината. Во овој момент, запчаниците на влезното вратило се спојуваат со запчаниците на излезното вратило. Сега возачот почнува непречено да ја ослободува педалата на куплунгот, притискајќи го погонетиот диск на замаецот. И бидејќи влезната осовина е поврзана со погонетиот диск, таа исто така почнува да ротира. Благодарение на спојувањето помеѓу запчаниците на вратилата, ротацијата се пренесува на тркалата. На овој начин моторот се поврзува со тркалата, а автомобилот почнува да се движи. Кога автомобилот е веќе со полна брзина, можете целосно да ја ослободите спојката. Ако додадете гас во оваа позиција, брзината на моторот ќе се зголеми, а со нив и брзината на автомобилот.

Сепак, спојката е неопходна не само за автомобилот да почне и да забрзува. Не можете без него при сопирање. За да застанете, треба да ја притиснете куплунгот и нежно да ја притиснете педалата на сопирачката. Откако ќе застанете, исклучете ја брзината и отпуштете ја спојката. Во исто време, во работата на спојката се случуваат процеси кои се спротивни од оние што се случиле на почетокот на движењето.

Работната површина на замаецот и корпата на спојката е метална, а онаа на дискот на спојката е од специјален материјал за триење. Токму овој материјал обезбедува лизгање на дискот и му овозможува да се лизга помеѓу замаецот и корпата на спојката кога возачот ја држи спојката на почетокот на движењето. Благодарение на лизгањето на дисковите автомобилот непречено тргнува.

Кога возачот нагло ќе ја ослободи спојката, корпата веднаш го компресира погонетиот диск, а моторот нема време да го запали автомобилот и да почне да се движи толку брзо. Затоа, моторот запира. Ова често им се случува на возачите почетници кои сè уште не ја доживеале положбата на педалата на куплунгот. И таа има три главни точки:

• врвот - кога возачот не го притиска;
• пониско - кога возачот целосно ќе го истисне, и се потпира на подот;
• средно - работи - кога возачот нежно ја отпушта педалата, а дискот на куплунгот е во контакт со замаецот.

Ако ја фрлите спојката со големи брзини, тогаш автомобилот ќе почне да се движи со лизгање. И ако го држите во полустисна положба кога автомобилот само што почнува да се движи и постепено додавате гас, тогаш триењето на погонетиот диск на металната површина на замаецот ќе биде премногу интензивно. Во овој случај, движењата на автомобилот се придружени со непријатен мирис, а потоа велат дека спојката „гори“. Ова може да доведе до брзо абење на работните површини.

Како изгледа спојката и што е тоа?

Спојката е систематизирана според неколку функционални уреди. Според контактот на пасивни и активни елементи, се разликуваат следниве категории на јазли:

• Хидраулични.
• Електромагнетна.
• Триење.

Во хидрауличната верзија, работата се врши со проток на специјална суспензија. Слични спојки се користат во автоматските менувачи.

1 – резервоар на хидрауличен погон на спојката / главниот цилиндар на сопирачката; 2 - црево за снабдување со течност; 3 - вакуумски засилувач на сопирачките; 4 - капа за прашина; 5 - серво држач за сопирање; 6 - педала за спојката; 7 - вентил за испуштање на главниот цилиндар на спојката; 8 - главен цилиндар на спојката; 9 – навртка за прицврстување на крак на главниот цилиндар на спојката; 10 - спојка на гасоводот; 11 - цевковод; 12 - заптивка; 13 - поддршка; 14 - черупка; 15 - заптивка; 16 – фитинг за испуштање на цилиндерот на клаплунгот; 17 - цилиндар на робот на спојката; 18 - навртки за прицврстување на држачот на работниот цилиндар; 19 - куќиште на спојката; 20 - спојување на флексибилно црево; 21 - флексибилно црево

Електромагнетна. Магнетниот флукс се користи за возење. Инсталиран на мали возила.

Триење или типично. Преносот на импулсот се врши поради силата на триење. Најпопуларниот тип за автомобили со рачен менувач.

1.* Димензии за референца. 2. Вртежен момент на затегнување на завртките за монтирање на картерот 3. Погонот за исклучување на куплунгот на автомобилот мора да обезбеди: 1. Движење на спојката за да ја исклучи спојката 2. Аксијална сила на потисниот прстен кога спојката не е исклучена 4. Во погледот A-A, Куќиштето на спојката и менувачот не се прикажани.

 Според видот на создавањето. Во оваа категорија, се разликуваат следниве видови спојки:

• центрифугални;
• делумно центрифугални;
• со главен извор
• со периферни спирали.

Според бројот на погонети вратила, постојат:

• Еден диск. Најчестиот тип.
• Двоен диск. Се воспоставуваат на карго транспорт или автобуси со солиден капацитет.
• Мултидиск. Се користи во мотоцикли.

Тип на погон. Според категоријата на погонот на спојката, тие се класифицирани на:

• Механички. Обезбедете пренос на импулсот при притискање на рачката преку кабелот до вилушката за ослободување.
• Хидраулични. Тие ги вклучуваат главните и главни цилиндри на спојката, кои се спарени со цевка со висок притисок. Кога ќе се притисне педалата, се активира шипката на цилиндерот со клучеви, на која се наоѓа клипот. Како одговор, тој притиска на течната течност и создава преса што се пренесува до главниот цилиндар.

Постои и електромагнетен тип на спојка, но денес практично не се користи во машинството поради скапото одржување.

Како да ја проверите функцијата на спојката?

Тест со 4 брзини. За автомобили со рачен менувач, постои еден едноставен метод со кој можете да потврдите дека спојката на рачниот менувач делумно откажала. Доволни се отчитувањата на стандардниот брзиномер и тахометар на автомобилот што се наоѓа на контролната табла.

Пред да проверите, треба да пронајдете рамен дел од патот со мазна површина долга околу еден километар. Ќе треба да се вози со автомобил. Алгоритмот за проверка на лизгање на спојката е како што следува:

• забрзајте го автомобилот до четврта брзина и брзина од околу 60 км на час;
• потоа престанете да забрзувате, тргнете ја ногата од педалата за гас и оставете го автомобилот да забави;
• кога автомобилот почнува да се „гуши“ или со брзина од приближно 40 км на час, остро дајте гас;
• во моментот на забрзување, потребно е внимателно да се следат отчитувањата на брзинометарот и тахометарот.

Со добра спојка, стрелките на двата посочени инструменти ќе се движат надесно синхроно. Тоа е, со зголемување на брзината на моторот, брзината на автомобилот исто така ќе се зголеми, инерцијата ќе биде минимална и се должи само на техничките карактеристики на моторот (неговата моќност и тежина на автомобилот).

Ако дисковите на спојката се значително истрошени, тогаш во моментот кога ќе ја притиснете педалата за гас, ќе има нагло зголемување на брзината и моќноста на моторот, што, сепак, нема да се пренесе на тркалата. Тоа значи дека брзината ќе се зголемува многу бавно. Ова ќе се изрази во фактот дека стрелките на брзинометарот и тахометарот се движат надесно надвор од синхронизација. Покрај тоа, во моментот на нагло зголемување на брзината на моторот, од него ќе се слушне свиреж.

Проверка на рачната сопирачка. Презентираниот метод на тестирање може да се изврши само ако рачната (паркинг) сопирачка е правилно наместена. Треба да биде добро дотеран и јасно да ги фиксира задните тркала. Алгоритмот за проверка на состојбата на спојката ќе биде како што следува:

• ставете го автомобилот на рачната сопирачка;
• стартувајте го моторот;
• притиснете ја педалата на куплунгот и ставете трета или четврта брзина;
• обидете се да се оддалечите, односно притиснете ја педалата за гас и отпуштете ја педалата на куплунгот.

Ако во исто време моторот грчи и заглави, тогаш сè е во ред со спојката. Ако моторот работи, тогаш има абење на дисковите на спојката. Дисковите не можат да се обноват и потребно е или прилагодување на нивната положба или целосна замена на целиот сет.

Надворешни знаци. Услужноста на спојката може индиректно да се процени едноставно кога автомобилот се движи, особено на угорница или под оптоварување. Ако спојката се лизне, тогаш постои голема веројатност за мирис на горење во кабината, што ќе дојде од корпата на куплунгот. Друг индиректен знак е губењето на динамичките карактеристики на машината при забрзување и/или при возење по угорнина.

Спојката "води". Како што беше споменато погоре, изразот „води“ значи дека господарот на спојката и погонетите дискови не се разминуваат целосно кога педалот е притиснат. Како по правило, ова е придружено со проблеми при вклучување / менување брзини во рачен менувач. Во исто време, од менувачот се слушаат непријатни звуци на крцкање и штракаат. Тестот на спојката во овој случај ќе се изврши според следниот алгоритам:

• стартувајте го моторот и оставете го да работи во празен òд;
• целосно притиснете ја педалата на куплунгот;
• вклучете ја првата брзина.

Ако рачката на менувачот е инсталирана без проблеми на соодветното седиште, постапката не зазема многу напор и не е придружена со штракање - што значи дека спојката не „води“. Во спротивно, постои ситуација кога дискот не се откачува од замаецот, што доведува до проблеми опишани погоре. Забележете дека таквиот дефект може да доведе до целосно откажување не само на спојката, туку и да доведе до дефект на менувачот. Можете да го елиминирате опишаниот дефект со пумпање на хидрауликата или прилагодување на педалата на куплунгот.