Што е велкро или триење шина?

Гумата за триење или „Велкро“ е класа на зимски гуми кои можат да се залепат на површината на мразот без метални влошки. Ако во гумата со навртки интеракцијата на лизгавиот слој и шарата се состои од триење на гумата и лепење на столпчињата, тогаш во триењето се користи само силата на триење.

Зафатот на тркалото со патот во голема мера зависи од дама на шарата на шарите. Колку е поголем нивниот број и вкупната должина на рабовите во контактната лепенка, толку подобро тркалото ќе го држи зимскиот пат. За време на забрзувањето, задниот раб на блокот на шарата се активира, додека сопирањето - напред.

Карактеристики и принципи на гума за триење

Функционалните карактеристики на Velcro ги обезбедуваат посебните својства на гумата и текстурата на површината на гумата:

• голем број на ламели;
• мекост на материјалите;
• порозна структура;
• абразивни микрочестички.

Сите гуми за триење се поврзани со зголемен број шипки. Ламелата е тенка лента од гума на која е поделена шарата. Ова одвојување го зголемува притисокот врз облогата, а со тоа се постигнува подобрена адхезија. Постојат следниве видови ламели:

• попречно;
• дијагонална;
• цик-цак.

Велкро заштитникот е опремен со навртки, како и секој друг заштитник за самочистење. Разликата лежи во зголемената густина на распоредот, што позитивно влијае на километражата, овозможувајќи користење на поголем број ламели. Токму со рабовите на шипките гумите се прилепуваат на површината, а во комбинација со големата длабочина на шарите се формира стабилна и голема контактна дамка.

Под тежината на автомобилот се одвојуваат ламелите во блоковите на шарите, кои буквално се лепат на површината на коловозот покриен со снег. Кога ја напуштате зоната на контакт со патот, шипките се спојуваат, а гумата се самочисти, поместувајќи ги парчињата мраз и снегот.

Но, ламелите се далеку од единствениот важен услов. Без разлика колку од нив се обезбедени, максималната ефикасност на адхезија може да се обезбеди само со порозната структура на гумата. Таа е таа што ќе апсорбира вода кога ќе удри на коловозот.

Велкро гумата содржи криосиланска смеса со силициум диоксид, така што не се крупнува при ниски температури, а голем број микропори го исцедуваат водниот филм. На молекуларно ниво, секоја пора на гумата е во интеракција со површината на патот според принципот на вшмукување, што обезбедува не само ефективна функција на влечење, туку и кратко растојание на сопирање. Во исто време, многу производители прогласуваат додавање на цврсти микрочестички од неорганско и органско потекло во смесата од гума. Таквите абразиви вршат функција на еден вид мини-шила, што само ги подобрува својствата на триење.

Која е разликата помеѓу нормалната и гумата за триење?

Онаму каде што нема мраз и густ снег, најдобро решение е да се користи гума за триење. Токму овие услови со доминација на распуштен снег, снежна каша и влажен асфалт се карактеристични за улиците на украинските градови во зима. Пневматиците за триење може да се користат и во периодот кога е уште доста топло во текот на денот, а во текот на ноќта можни се мразови и веќе не може да се користат летни гуми.

Овие гуми имаат помека гумена смеса од пневматиците со навртки и помалку потемнуваат на екстремен студ. Нивната способност да обезбедат доверливо држење на површината на патот се одржува на температури од минус 25°C и пониски.

Гумите за триење немаат шила. Затоа, една од нивните предности над начичкана гума сосема очигледно - тие се многу помалку бучни. На снег практично нема разлика, но на мраз или асфалт гумите за триење се значително потивки. 

Запленети гуми надвор од конкуренција на чист мраз и набиен снег. Боцките се особено корисни на лизгави површини на температури блиску до замрзнување кога на површината на мразот има слој вода за да дејствува како лубрикант. Гумите со триење во такви услови се неефикасни. Столпчиња ќе бидат ценети од неискусни возачи. Но, шилците се премногу бучни, не се погодни за возење со големи брзини, имаат продолжено растојание на сопирање на влажен коловоз и предизвикуваат значителна штета на површината на патот. Во повеќето европски земји нивната употреба е ограничена или целосно забранета.

Гуми за сите сезони Во никој случај не се „златна средина“, како што може да изгледа на прв поглед, бидејќи тие се инфериорни во нивните перформанси и во однос на летните и зимските гуми. Ова не е ништо повеќе од компромис во обид да се комбинираат спротивностите. Европските возачи користат такви гуми главно во оф-сезона.

Во услови на Украина и нејзините северни соседи, гумите за сите временски услови се од мал интерес. Температурниот опсег на нормална работа е прилично тесен - од благ мраз до + 10 ° C. Во исто време, сигурен стисок со површината на патот е возможен само на рамна и сува патека. Возењето на снег и мраз на вакви гуми е едноставно опасно. Нема да може да заштедите пари со купување на еден комплет за сите сезони, но безбедноста или, барем, удобноста при возењето ќе биде загрозена.