Како работи механизмот на чудак на моторот

Механизмот на коленестото на моторот го претвора клипното движење на клиповите (поради енергијата на согорувањето на мешавината на горивото) во ротација на коленестото вратило и обратно. Ова е технички сложен механизам кој ја формира основата на моторот со внатрешно согорување. Во написот детално ќе ги разгледаме дизајнот и работните карактеристики на коленестото вратило.

Историја на создавањето

Првиот доказ за употребата на чудак е пронајден во 3 век од нашата ера, во Римската империја и Византија во 6 век од нашата ера. Одличен пример е пилана од Хиераполис, која користи коленесто вратило. Металната рачка е пронајдена во римскиот град Аугуста Раурика во денешна Швајцарија. Во секој случај, извесен Џејмс Пакард го патентирал пронајдокот во 1780 година, иако доказите за неговиот изум биле пронајдени во антиката.

KShM компоненти

Компонентите на KShM се конвенционално поделени на подвижни и стационарни делови. Подвижните делови вклучуваат:

• клипови и клипни прстени;
• поврзувачки прачки;
• клипни иглички;
• коленесто вратило;
• замаец.

Фиксираните делови на коленестото вратило служат како основа, елементи за прицврстување и водилки. Тие вклучуваат:

• цилиндричен блок;
• цилиндрична глава;
• картер;
• тава за масло;
• сврзувачки елементи и лежишта.

Фиксирани делови од коленестото вратило

Картер и тава за масло

Картерот е долниот дел од моторот во кој се сместени лежиштата и премините за масло на коленестото вратило. Во картерот, поврзувачките шипки се движат и коленестото вратило се ротира. Садот за масло е резервоар за моторно масло.

За време на работата, основата на картерот е подложена на постојани топлински и моќни оптоварувања. Затоа, овој дел има посебни барања за цврстина и цврстина. За неговото производство се користат легури од алуминиум или леано железо.

Картерот е прикачен на блокот на цилиндерот. Заедно тие ја формираат рамката на моторот, главниот дел од неговото тело. Самите цилиндри се наоѓаат во блокот. Главата на блокот на моторот со внатрешно согорување е инсталирана на врвот. Околу цилиндрите има шуплини за течно ладење.

Локација и број на цилиндри

Во моментов, најчестите типови се:

• во линија четири или шест цилиндрична позиција;
• 90° шестцилиндрична V-позиција;
• Положба во облик на VR под понизок агол;
• спротивна позиција (клиповите се движат еден кон друг од различни страни);
• W-положба со 12 цилиндри.

Во едноставен распоред, цилиндрите и клиповите се наредени во ред нормално на коленестото вратило. Оваа шема е наједноставна и најсигурна.

Цилиндрична глава

Главата е прикачена на блокот со столпчиња или завртки. Ги покрива цилиндрите со клипови на врвот, формирајќи запечатена празнина - комората за согорување. Помеѓу блокот и главата има заптивка. Во главата на цилиндерот се сместени и возот на вентилите и свеќичките.

Цилиндрите

Клиповите се движат директно во цилиндрите на моторот. Нивната големина зависи од ударот на клипот и неговата должина. Цилиндрите работат под променлив притисок и високи температури. За време на работата, ѕидовите се предмет на постојано триење и температури до 2500 ° C. Посебни барања се поставуваат и за материјалите и обработката на цилиндрите. Тие се направени од леано железо, челик или алуминиумски легури. Површината на деловите не само што треба да биде издржлива, туку и лесна за обработка.

Надворешната работна површина се нарекува огледало. Тој е хромиран и полиран до огледало за да се минимизира триењето во услови каде подмачкувањето е ограничено. Цилиндрите се фрлаат заедно со блокот или се прават во форма на отстранливи ракави.

KShM подвижни делови

клипот

Движењето на клипот во цилиндерот се јавува поради согорувањето на мешавината воздух-гориво. Се создава притисок кој делува на дното на клипот. Може да се разликува по форма кај различни типови мотори. Во бензинските мотори, дното првично беше рамно, а потоа почнаа да користат конкавни структури со жлебови за вентили. Во дизел моторите, воздухот е претходно компримиран во комората за согорување наместо горивото. Затоа, клипната круна има и конкавна форма, која е дел од комората за согорување.

Обликот на дното е од големо значење за создавање на правилен пламен за согорување на мешавината воздух-гориво.

Остатокот од клипот се нарекува здолниште. Ова е еден вид водич што се движи во внатрешноста на цилиндерот. Долниот дел од клипот или здолништето е дизајниран на таков начин што не доаѓа во контакт со поврзувачката прачка за време на неговото движење.

На страничната површина на клиповите има жлебови или жлебови за прстените на клипот. На врвот има два или три прстени за компресија. Тие се неопходни за создавање на компресија, односно спречуваат пенетрација на гас помеѓу ѕидовите на цилиндерот и клипот. Прстените се притиснати на огледалото, со што се намалува јазот. На дното има жлеб за прстенот за гребење масло. Тој е дизајниран да го отстрани вишокот масло од ѕидовите на цилиндерот за да не навлезе во комората за согорување.

Клипните прстени, особено прстените за компресија, работат под постојани оптоварувања и високи температури. За нивно производство се користат материјали со висока цврстина, како што е легура на леано железо обложено со порозен хром.

Клипот игла и поврзувачка прачка

Врската за поврзување е прикачена на клипот со помош на клипна игла. Тоа е цврст или шуплив цилиндричен дел. Иглата е инсталирана во дупката на клипот и во горната глава на поврзувачката шипка.

Постојат два вида на прицврстување:

• со фиксно слетување;
• со пловечко слетување.

Најпопуларниот е таканаречениот „лебдечки прст“. За негово прицврстување се користат прстени за задржување. Фиксна е инсталирана со пречки. Обично се користи термичко вклопување.

Врската за поврзување, пак, го поврзува коленестото вратило со клипот и произведува ротациони движења. Во овој случај, повратните движења на поврзувачката шипка го опишуваат бројот осум. Се состои од неколку елементи:

• јадро или основа;
• глава на клипот (горна);
• глава на чудак (пониска).

Бронзената черупка е втисната во главата на клипот за да се намали триењето и да се подмачкуваат деловите што контактираат. Главата на чудакот може да се демонтира за да се обезбеди склопување на механизмот. Деловите совршено се вклопуваат заедно и се прицврстени со завртки и навртки за заклучување. За да се намали триењето, се поставуваат лежишта за поврзување на прачка. Тие се направени во форма на два челични влошки со брави. Маслото се снабдува преку жлебови за масло. Лежиштата се прецизно прилагодени на големината на поврзувањето.

Спротивно на популарното верување, облогите се чуваат од вртење не со брави, туку од силата на триење помеѓу нивната надворешна површина и главата на поврзувачката прачка. Затоа, надворешниот дел на обичниот лежиште не може да се подмачка за време на склопувањето.

Коленесто вратило

Коленестото вратило е сложен дел, и од дизајнерска и од производна гледна точка. Апсорбира вртежен момент, притисок и други оптоварувања и затоа е направен од челик со висока цврстина или леано железо. Коленестото вратило ја пренесува ротацијата од клиповите до менувачот и другите компоненти на возилото (како што е погонската макара).

Коленестото вратило се состои од неколку главни компоненти:

• моларни вратови;
• списанија за поврзувачка прачка;
• противтегови;
• образи;
• стебло;
• прирабница на замаецот.

Дизајнот на коленестото вратило во голема мера зависи од бројот на цилиндри во моторот. Едноставен четирицилиндричен линиски мотор има четири коленестото вратило на коленестото вратило, кои држат поврзувачки шипки со клипови. Пет главни журнали се наоѓаат долж централната оска на вратилото. Тие се инсталирани во блокот на цилиндрите или потпорите на картерот на обични лежишта (облоги). Главните дневници се затворени одозгора со капачиња на завртки. Врската формира U-облик.

Се нарекува специјално обработена потпора за инсталирање на главниот дневник со лагер кревет.

Главниот и списанијата за поврзување на шипката се поврзани со таканаречени образи. Противтеговите ги намалуваат прекумерните вибрации и обезбедуваат непречено движење на коленестото вратило.

Дневниците на коленестото вратило се термички обработени и полирани за да се обезбеди висока јачина и прецизно вклопување. Коленестото вратило е исто така многу прецизно избалансирано и центрирано за рамномерно да ги распредели сите сили што дејствуваат на него. Во централниот регион на коренскиот врат, на страните на потпорот, се инсталирани полу-прстени на потисни. Тие се неопходни за да се компензираат аксијалните движења.

Запчаниците за мерење и дополнителната макара за моторот се прикачени на стеблото на коленестото вратило.

Замаец

На задната страна на вратилото има прирабница на која е прикачен замаецот. Ова е дел од леано железо што е масивен диск. Благодарение на неговата маса, замаецот создава инерција неопходна за работа на коленестото вратило, а исто така обезбедува рамномерно пренесување на вртежниот момент до менувачот. На работ на замаецот има заби прстен (раб) за поврзување со стартерот. Овој замаец го ротира коленестото вратило и ги придвижува клиповите кога ќе се запали моторот.

Механизмот на коленестото вратило, дизајнот и обликот на коленестото вратило остануваат непроменети со текот на годините. Типично, се прават само мали структурни промени за да се намали тежината, инерцијата и триењето.