Како работи автоматскиот менувач

Автоматски менувач, или автоматски менувач, е менувач кој гарантира оптималниот однос на менувачот да се избере во согласност со условите за возење без учество на возачот. Ова обезбедува добра мазност на возењето на возилото, како и удобност при возење за возачот.

Многу возачи на кој било начин не можат да ја совладаат „механиката“ и сложеноста на менувањето брзини, па без двоумење се префрлаат на автомобили со „автоматик“. Но, тука мора да се има на ум дека автоматските кутии се различни и секоја од нив има свои карактеристики.

Видови на автоматски менувач

Постојат неколку главни типови на автоматски менувачи - роботска механика, варијатор и хидромеханички менувач.

Хидромеханички менувач. Најпопуларниот тип на менувачи, познат е од старите модели на првите автомобили со автоматски машини. Особеностите на оваа кутија го вклучуваат фактот дека тркалата и моторот немаат директна врска и „течноста“ на конверторот на вртежниот момент е одговорна за пренос на вртежниот момент.

Предностите на таквата автоматска машина се мекоста на префрлувањето, способноста да се „свари“ вртежниот момент на дури и многу моќните мотори и високата опстанок на таквите кутии. Конс - поголема потрошувачка на гориво, зголемување на вкупната маса на автомобилот, екстремна непожелност за влечење автомобил со таква кутија.

Варијатор (CVT). Оваа кутија има големи разлики во однос на вообичаеното „автоматско“. Технички, во него не постои такво нешто како „поместување“, поради што оваа кутија се нарекува и „континуирано променлив пренос“. Односот на менувачот во таков автоматски менувач се менува континуирано и непречено, што ви овозможува да ја „исцедите“ максималната моќност од моторот.

Главниот недостаток на варијаторот е монотонијата на „звукот“. Интензивното забрзување на автомобилот се случува со постојан идентичен звук на моторот, што не можат да го издржат сите возачи. Во новите модели, тие се обидоа да го решат овој проблем со создавање „псевдо“ брзини, кога варијаторот се обидува да ја имитира работата на класичните автоматски менувачи. Предностите на варијаторот вклучуваат помала тежина, ефикасност и добра динамика. Негативна страна е исклучително скапата поправка на автоматските менувачи, како и неможноста за работа со моќни мотори.

Роботска механика. Структурно, таквата кутија е многу слична на стандардна механичка кутија. Има спојка (или неколку) и вратила за пренос на моќност од моторот. Во случај на пар спојки, едната од нив е одговорна за парни брзини, а втората за непарните. Штом електрониката ќе заклучи дека е неопходно да се префрли, дискот на едната спојка се отвора непречено, а втората, напротив, се затвора. Главната разлика од рачната кутија е целосно автоматска контрола. Не се менува ниту стилот на возење, што останува слично на возењето „автоматско“.

Предностите вклучуваат намалена потрошувачка на гориво, прифатлива цена, многу голема брзина на менување брзини и мала тежина на менувачот. Оваа кутија има и некои недостатоци. Во некои режими на возење, префрлувањето може да се почувствува доста силно (особено првите верзии на кутии од овој тип беа предмет на ова). Скап и тежок за поправка во случај на дефект.

*Специјалистите на Volkswagen создадоа нова, уникатна роботиката преселективна кутијау опрема од втора генерација - DSG (Директна промена на менувачот). Ова Автоматски пренос ги комбинира сите современи технологии за пренос од различни типови. Менувањето на брзините се врши рачно, но електрониката и разните автоматизирани механизми се одговорни за целиот процес.

Од што е направен автоматскиот менувач?

Производителите на менувачи постојано го подобруваат својот дизајн во обид да ги направат поекономични и пофункционални. Сепак, секој автоматски менувач се состои од следниве основни елементи:

• конвертор на вртежен момент. Се состои од тркала на пумпа и турбина, реактор;
• бензинска пумпа;
• планетарна опрема. Во дизајнот на брзини, комплети спојки и спојки;
• електронски контролен систем - сензори, куќиште на вентилот (магнети + вентили за калем), рачка на менувачот.

Конвертер на вртежен момент во автоматскиот менувач ја врши функцијата на спојката: го пренесува и го зголемува вртежниот момент од моторот до планетарниот менувач и накратко го исклучува менувачот од моторот за да ја смени брзината.

Тркалото на пумпата е поврзано со коленестото вратило на моторот, а тркалото на турбината е поврзано со планетарниот менувач преку вратилото. Реакторот се наоѓа помеѓу тркалата. Тркалата и реакторот се опремени со сечила со одредена форма. Сите елементи на конверторот на вртежниот момент се собрани во едно куќиште, кое е исполнето со ATF течност.

Планетарен редуктор се состои од неколку планетарни запчаници. Секоја планетарна опрема вклучува сончева (централна) опрема, носач на планети со сателитски запчаници и запчаник со круна (прстенест). Секој елемент на планетарната опрема може да се ротира или блокира (како што напишавме погоре, ротацијата се пренесува од конверторот на вртежниот момент).

За да префрлите одредена брзина (прва, втора, рикверц, итн.), Треба да блокирате еден или повеќе елементи на планетариумот. За ова се користат триење спојки и сопирачки. Подвижноста на спојките и сопирачките се регулира преку клиповите со притисок на работната течност ATF.

Електронски систем за контрола. Поточно електрохидраулични, бидејќи. хидрауликата се користи за директно префрлување брзини (вклучување / исклучување спојки и ленти на сопирачките) и блокирање на моторот на гасната турбина, а електрониката се користи за прилагодување на протокот на работната течност. Системот се состои од:

• хидроблок. Станува збор за метална плоча со многу канали во кои се вградени електромагнетни вентили (магнетните апарати) и сензори. Всушност, телото на вентилот ја контролира работата на автоматскиот менувач врз основа на податоците добиени од ECU. Поминува течност низ каналите до механичките елементи на кутијата - спојки и сопирачки;
• сензори - брзина на влезот и излезот од кутијата, температура на течноста, положба на рачката на менувачот, положба на педалот за гас. Исто така, контролната единица за автоматска трансмисија користи податоци од контролната единица на моторот;
• рачка на менувачот;
• ECU - ги чита податоците од сензорот и ја одредува логиката на менувањето брзини во согласност со програмата.

Принципот на работа на автоматската кутија

Кога возачот го стартува автомобилот, коленестото вратило на моторот се ротира. Од коленестото вратило се стартува пумпа за масло, која создава и одржува притисок на маслото во хидрауличниот систем на кутијата. Пумпата доставува течност до тркалото на пумпата на конверторот на вртежниот момент, тој почнува да ротира. Вратата на тркалото на пумпата ја пренесуваат течноста до тркалото на турбината, предизвикувајќи исто така да се ротира. За да се спречи враќањето на маслото, меѓу тркалата е инсталиран фиксен реактор со сечила со посебна конфигурација - ја прилагодува насоката и густината на протокот на маслото, синхронизирајќи ги двете тркала. Кога брзините на ротација на турбината и тркалата на пумпата се усогласени, реакторот почнува да ротира со нив. Овој момент се нарекува точка на сидро.

Понатаму, компјутерот, телото на вентилот и планетарниот менувач се вклучени во работата. Возачот ја поместува рачката на менувачот до одредена положба. Информациите се читаат од соодветниот сензор, се пренесуваат на ECU и тој ја стартува програмата што одговара на избраниот режим. Во овој момент, одредени елементи на планетарната опрема ротираат, додека други се фиксирани. Телото на вентилот е одговорно за фиксирање на елементите на планетарниот менувач: ATF се снабдува под притисок преку одредени канали и ги притиска клиповите за триење.

Како што напишавме погоре, хидрауликата се користи за вклучување / исклучување на спојките и лентите на сопирачките во автоматските менувачи. Електронскиот контролен систем го одредува моментот на менување брзини според брзината и оптоварувањето на моторот. Секој опсег на брзина (ниво на притисок на маслото) во телото на вентилот одговара на одреден канал.

Кога возачот ќе го притисне гасот, сензорите ја читаат брзината и оптоварувањето на моторот и ги пренесуваат податоците до ECU. Врз основа на добиените податоци, ECU стартува програма што одговара на избраниот режим: ја одредува положбата на брзините и насоката на нивната ротација, го пресметува притисокот на течноста, испраќа сигнал до одреден електромагнет (вентил) и канал. што одговара на брзината што се отвора во телото на вентилот. Преку каналот, течноста влегува во клиповите на спојките и лентите на сопирачките, кои ги блокираат запчаниците на планетарниот менувач во саканата конфигурација. Ова ја вклучува/исклучува саканата брзина.

Менувањето на брзините зависи и од природата на зголемувањето на брзината: со непречено забрзување, брзините се зголемуваат последователно, со нагло забрзување прво ќе се вклучи помала брзина. Ова е поврзано и со притисокот: кога нежно го притискате педалот за гас, притисокот постепено се зголемува и вентилот постепено се отвора. Со нагло забрзување, притисокот нагло се зголемува, врши голем притисок врз вентилот и не дозволува веднаш да се отвори.

Електрониката значително ги прошири можностите на автоматските менувачи. Класичните предности на хидромеханичките автоматски менувачи се дополнети со нови: разновидни режими, способност за самодијагностика, приспособливост на стилот на возење, можност за рачно избирање режим и економичност на горивото.

Која е разликата помеѓу автоматските менувачи?

Многу возачи продолжуваат активно да гледаат кон автоматскиот менувач, и има широк список на причини за тоа. Исто така, традиционалната механика никаде не исчезнала. Варијаторот постепено го зголемува своето присуство. Што се однесува до роботите, првите верзии на овие кутии губат земја, но тие се заменети со подобрени решенија како што се предизборни менувачи.

Објективно, дури и најсигурните постоечки автоматски менувачи не можат да обезбедат исто ниво на сигурност и издржливост како механиката. Во исто време, мануелниот менувач е значително инфериорен во однос на комфорот и го соочува возачот со потребата да посвети премногу време и внимание на куплунгот и менувачот.

Ако се обидете да ја погледнете ситуацијата што е можно пообјективно, тогаш можеме да кажеме дека во наше време е подобро и подобро да се земе автомобил со класика. Таквите кутии се сигурни, достапни за поправка и одржување и се чувствуваат добро во различни работни услови.

Што се однесува до тоа кој менувач ќе ви биде поудобен, подобар и попријатен за возење, тогаш можете безбедно да го ставите на прво место погон со променлива брзина.

Роботската механика ќе одговара на сопствениците на автомобили кои претпочитаат тивок начин на движење во градот и автопатот, како и на оние кои сакаат да заштедат гориво што е можно повеќе. предизборна кутија (втората генерација на роботски менувачи) е оптимална за активно возење, маневри со голема брзина и голема брзина.

Да, ако го земеме рејтингот на доверливост кај автоматските менувачи, тогаш на прво место веројатно е конверторот на вртежниот момент. CVT и роботите ја делат втората позиција.

Врз основа на мислењето на експертите и нивните прогнози, иднината сè уште им припаѓа на CVT и преселективни кутии. Имаат уште долг пат за да растат и да се подобрат. Но, сега овие кутии стануваат поедноставни, поудобни и поекономични, со што привлекуваат голема публика на купувачи. Што точно да изберете, зависи од вас.