Абење на влошки, дискови и барабани на сопирачките (причини за брзо абење на делови од системот за сопирање)
содржина
Носете делови во системот за сопирање на автомобилот, а тоа се дискови, тапани и влошки кои не се предмет на закажана замена поради нивниот непредвидлив ресурс. Се зависи од сообраќајната ситуација, навиките на возачот и квалитетот на материјалите. Затоа, од витално значење е да се процени состојбата на деловите со строга периодичност со цел да се поправи критичната промена во контролните димензии на време.
Принципот на работа на системот за сопирање во автомобилот
Општиот принцип на сопирачките е организирање на триење помеѓу деловите цврсто поврзани со елементите на суспензијата и деловите што ротираат со тркалата.
Појавата на оваа сила ја гаси енергијата на автомобилот во движење, намалувајќи ја брзината.
Диск сопирачки
Механизмот за сопирање од типот на диск се состои од дебеломер прикачен на краците на суспензијата преку други делови, ротирајќи коаксијално со главината на тркалото на дискот и влошките на сопирачките.
Со зголемување на притисокот во хидрауличните цилиндри на сопирачките што го сочинуваат дебеломерот, нивните клипови почнуваат да се движат, поместувајќи ги влошките што го покриваат дискот од двете страни. Областа на подлогата е неколку пати помала од страничната површина на дискот, односно тие зафаќаат само мал сектор од него.
Бројот на цилиндри во дебеломерот може да варира, во зависност од потребната ефикасност на сопирачките и други причини, но секогаш има две влошки кои се движат една кон друга.
Нивното претходно оптоварување е обезбедено или со контра-работни цилиндри, или со таканаречениот држач од пловечки тип, кога нема потреба од втор цилиндар.
Шема на работа на дебеломер со пловечка структура:
- 1 - заграда.
- 2 - водич.
- 3 - запечатувачки прстен.
- 4 - дебеломер со цилиндар.
- 5 - клип.
- 6 - манжетна.
- 7 - влошки.
- 8 - диск на сопирачките.
- 9 - течност за сопирачките.
- 10 - фитинг.
Калипер со фиксен дизајн:
- 2 - завртки за монтирање.
- 4 - дебеломер со цилиндри.
- 5 - клипови.
- 6 - запечатувачки манжетни.
- 7 - влошки.
- 8 - диск на сопирачките.
- 9 - течност за сопирачките.
- 10 - фитинг.
Диск сопирачката има неколку предности што ја обезбедија неговата употреба во огромното мнозинство на автомобили:
- Висока термичка ефикасност, бидејќи дискот е речиси целосно отворен и достапен за ладење со надворешен воздух.
- Едноставност и компактен дизајн.
- Лесно следење на состојбата на абените површини на влошки и дискови.
- Можност за користење дополнителна вентилација со помош на внатрешната структура на дискот и негова перфорација.
- Ниска чувствителност на нечистотија и навлегување на влага поради добрите услови за самочистење.
Материјалот за дискови најчесто е леано железо кое има задоволителни својства на триење и нивна стабилност, поретко челик, а за спортска примена се користат композитни материјали кои овозможуваат работа на високи температури без губење на цврстината и геометријата.
Влошките се состојат од челична подлога, на која со специјален лепак и обликувани шилци се фиксираат фрикционите облоги од материјал избран со долгогодишно истражување.
Тешкотијата овде лежи во компромисот помеѓу бројните спротивставени својства, високиот коефициент на триење на леано железо и челик, отпорноста на абење, способноста да се заштитат дисковите од абење, температурната стабилност и минималното ниво на акустична бучава.
Сопирачки за тапани
Тие вклучуваат барабани за сопирачки во форма на цилиндри затворени од едната страна и влошки за сопирачките кои работат на нивната внатрешна површина.
Работните хидраулични цилиндри се исто така внатре; кога ќе ја притиснете педалата, тие ги туркаат влошките, притискајќи ги на барабаните. Областа на подлогата е само малку помала од внатрешната цилиндрична површина.
Употребата на такви механизми е ограничена, поради некои фундаментални недостатоци:
- несовршености на ладење, влошки работат во затворена празнина;
- слаб отпор на облогите кога водата влегува во сопирачката;
- значителни димензии и тежина на целата структура.
Во исто време, тапаните имаат свои предности, особено отпорност на контаминација, долг работен век и технолошка леснотија на производство.
Зошто се истрошија влошките, дисковите и барабаните на сопирачките
Триењето, кое делува како главен работен фактор во ефикасноста на сопирачките, има добро дефинирана физичка суштина. Ова е судир помеѓу најмалите неправилности, грубоста на површините за триење, што не секогаш останува за нив без последици.
И овие последици се потажни, толку е поголем коефициентот на триење, односно побрзо запира машината. Мораме да избереме компромис помеѓу квалитетот на сопирањето и издржливоста на деловите.
Врз основа на долгогодишното искуство, материјалите за поставата и дискот се избрани на таков начин што просечниот диск може да преживее три или четири комплети влошки. Ова е оптимумот во однос на односот на цената на масивен и скап диск со цената на релативно евтините влошки, кои се сметаат за потрошен материјал.
Причини за брзо абење
Намалениот век на траење на елементите за триење на сопирачките е предизвикан од неколку фактори.
- Стил на возење. Природно е дека со честа употреба на педалата, абењето ќе оди побрзо, особено ако сопирачките немаат време да се изладат.
- Отстапувања во својствата на материјалите. Не секогаш со тековните замени, дисковите (тапаните) и перничињата се инсталираат точно исто како што беа во фабриката. Дисковите може да се направат од леано железо со различна цврстина и содржина на јаглерод, а влошките се направени со користење на различни технологии, со користење на традиционални материјали без азбест, со вклучување на метали или органски влакна. Како резултат на тоа, можно е, со еднаква ефикасност во различни комбинации, да се менуваат влошки или дискови почесто.
- Нечистотија на работните површини. Прашината и песокот работат како абразиви, што го забрзува абењето.
- Корозија на дискот и деградација на материјалот на облогата. Може да се појават и поради ретката употреба на сопирачките, и обратно, постојано прегревање.
- Неисправности на водечкиот апарат на сопирачката. Влошките нема да притискаат рамномерно, предизвикувајќи ненормално еднострано абење.
- Проблеми со лежиштата на тркалатакога тркалото за назад предизвикува постојано триење на влошките на дискот.
- Прекршувања во одржувањето на празнините. Занемарување на прилагодувањата на барабанската сопирачка или закиселување на клиповите во диск сопирачките.
Како што можете да видите, забрзаното абење може да се појави и од природни причини и од невнимание на возачот.
Зошто се појавува нерамномерно абење на делови
Ова најчесто се должи на внатрешна корозија на клиповите и цилиндрите во хидрауличниот погон. Особено во механизмите со повеќе клипови. Закиселување има и во водичот на дебеломерот.
Држачот се искривува, поради што влошките се притискаат посилно на едниот раб од другиот. Калиперот треба да се расклопи, исчисти и подмачка, спречувајќи го лубрикантот да дојде на површините за триење. Но, подобро е да се прибегне кон замена на делови.
Која е опасноста од абење на делови од системот за сопирање
Кога деловите достигнуваат критични димензии, опаѓа ефикасноста на сопирањето, што не е секогаш забележливо поради резервите вградени во системот за сопирање. Ова е извесна измама, сопирачките можат наеднаш да откажат со непоправливи последици.
При максимален удар на перничињата, со неприфатливо абење, клиповите се протегаат премногу надвор од цилиндрите, паѓајќи во кородирани, претходно необработени области. Постои голема веројатност за заглавување со зголемување на абењето како лавина и целосен неуспех.
Ова се влошува со намалување на дебелината на дискот под дозволената граница. Секој автомобил има свој стандард за минимална големина, кој мора да се контролира при секое планирано одржување.
Проверка на влошките без отстранување на тркалото
Не е секогаш можно да се направи ова без да се отстрани тркалото. Дискот мора да има доволно големо растојание помеѓу краците за да обезбеди визуелна контрола. Понекогаш треба да користите огледало и фенерче.
Ако ја земеме предвид зоната на контакт помеѓу подлогата и дискот, тогаш во добра светлина можете да ја видите големината на облогата за триење што останува на подлогата на подлогата.
Обично граничната вредност е 2-3 мм. Опасно е да се вози понатаму. И подобро е да не го доведете до оваа вредност, по преостанатите 4 мм, време е да ги смените влошките.
Прашањето дополнително се комплицира со речиси целосната нереалност на проценката на внатрешната подлога скриена под дебеломер.
Дури и ако може да се види од крајот на дискот, тоа ќе даде малку информации, оваа зона се истроши нерамномерно, а исто така е скриена од работ формиран при абење на обемот на дискот. Тоа е, со нерамномерно абење на влошките, проучувањето само на надворешниот нема да даде ништо.
За среќа, дизајнерите обично обезбедуваат електронски или акустичен индикатор за ограничување на абењето. Блокот почнува карактеристично да крцка или го пали индикаторот на контролната табла.
Препораки за замена на влошки за сопирачките
Дизајнот на сопирачките на сите машини е сличен, така што може да се разликуваат следните карактеристики на одржување на единиците.
- Влошките секогаш се менуваат во комплети на истата оска. Неприфатливо е да се менуваат еден по еден со нерамномерно абење.
- При замена на перничињата, потребно е да се подмачка целиот нивен водич со специјален состав за висока температура.
- Задолжителна проверка е предмет на слободата на движење на клиповите во хидрауличните цилиндри.
- Во случај на нерамномерно абење на дискот или надминување на границите на неговата геометрија, дискот мора да се замени безусловно.
- При туркање на клиповите под новите перничиња, мора да се преземат мерки за слободно зголемување на нивото на течноста во резервоарот на главниот цилиндар, а потоа да се доведе нивото во нормала.
- Првиот пат кога ќе ја притиснете педалата по инсталирањето на влошките, таа пропаѓа, така што не можете да започнете да се движите без да ја притиснете сопирачката неколку пати.
- На почетокот, влошките ќе влезат, така што ефективноста на сопирачките нема веднаш да се врати.
- Механизмите на барабанот на задната оска ќе бараат прилагодување на рачната сопирачка.
Не може да има ситници во одржувањето на системот за сопирање. Не се надевајте дека замената на влошките ќе ги реши сите проблеми.
Во особено тешки случаи, ќе треба значително да ги надградите сите елементи на системот, црева, работна течност, до замена на клештите, без разлика колку е скапо. Во секој случај, последиците ќе бидат поскапи.
