Како работи електронското заклучување на диференцијалот?

Електронско заклучување на диференцијалот е систем кој симулира заклучување на диференцијалот користејќи го стандардниот систем за сопирање на возилото. Тоа спречува погонските тркала да се лизгаат кога автомобилот започнува да се движи, забрзува на лизгавите површини на патот или се врти. Забележете дека електронското блокирање е достапно на многу современи машини. Следно, ајде да погледнеме како работи електронски диференцијал, како и неговата примена, дизајн, добрите и лошите страни.

Принцип на работа

Систем кој симулира заклучување на диференцијалот работи на цикличен начин. Постојат три фази во циклусот на нејзината работа:

• фаза на зголемување на притисокот;
• фаза на задржување на притисокот;
• фаза на ослободување на притисок.

Во првата фаза (кога погонското тркало почнува да се лизга), контролната единица прима сигнали од сензорите за брзина на тркалото и, врз основа на нив, донесува одлука да започне со работа. Вентилот за менување се затвора и се отвора вентилот за висок притисок во хидрауличната единица ABS. Пумпата АБС го притиска колото на цилиндерот за сопирање на тркалото. Како резултат на зголемување на притисокот на течноста за сопирачките, погонското тркало со лизгање се сопира.

Втората фаза започнува од моментот кога лизгањето на тркалото застанува. Системот на имитација на блокирање на диференцијалот на меѓувилето ја поправа постигнатата сила на сопирање со задржување на притисокот. Во овој момент, пумпата престанува да работи.

Третата фаза: тркалото престанува да се лизнува, притисокот се ослободува. Вентилот за менување се отвора и затвора вентилот за висок притисок.

Доколку е потребно, сите три фази на електронскиот диференцијален циклус се повторуваат. Забележете дека системот функционира кога брзината на возилото е помеѓу 0 и 80 км / ч.

Уред и главни елементи

Електронското заклучување на диференцијалот се заснова на системот за сопирање на антилокови (ABS) и е составен дел на ESC. Симулацијата за заклучување се разликува од класичниот ABS систем по тоа што може самостојно да го зголеми притисокот во системот за сопирање на возилото.

Да ги разгледаме главните елементи на системот:

• Пумпа: Потребно е да се создаде притисок во системот за сопирање.
• Електромагнетни вентили (промена и висок притисок): вклучени во колото за сопирање на секое тркало. Тие го контролираат протокот на течност за сопирачките во рамките на колото што му се доделени.
• Контролна единица: контролира електронски диференцијал користејќи специјален софтвер.
• Сензори за брзина на тркалото (инсталирани на секое тркало): потребни за да се информира контролната единица за тековните вредности на аголните брзини на тркалата.

Забележете дека електромагнетните вентили и пумпата за напојување се дел од хидрауличната единица ABS.

Сорти на системот

Системот против лизгање е инсталиран во автомобилите на многу производители на автомобили. Во исто време, системите што извршуваат исти функции на различни возила може да имаат различни имиња. Да се ​​задржиме на најпознатите - EDS, ETS и XDS.

EDS е електронска диференцијална брава која се наоѓа кај повеќето возила (на пр. Нисан, Рено).

ЕТС (Електронски систем за влечење) е систем сличен на ЕДС развиен од германскиот производител на автомобили Мерцедес-Бенц. Овој тип електронски диференцијал се произведува од 1994 година. Мерцедес разви и подобрен систем 4-ЕТС кој може да ги сопира сите тркала на автомобилот. Инсталиран е, на пример, на премиум кросовери со средна големина (М-класа).

XDS е продолжен EDS развиен од германската автомобилска компанија Volkswagen. XDS се разликува од EDS со дополнителен софтверски модул. XDS го користи принципот на странично заклучување (сопирање на погонските тркала). Овој вид електронски диференцијал е дизајниран да ја зголеми влечењето, како и да го подобри управувањето. Системот од германскиот производител на автомобили го елиминира подусокот на автомобилот при свиоци со голема брзина (таков неповолност при возење е својствена за автомобилите со погон на предните тркала) - додека управувањето станува поточно.

Предности на електронско заклучување на диференцијалот

• зголемена влечење при свиоци во автомобилот;
• почеток на движење без лизгање на тркалото;
• адаптивно поставување на степенот на блокирање;
• целосно автоматско вклучување / исклучување;
• автомобилот самоуверено се справува со дијагоналното обесување на тркалата.

Апликација

Електронскиот диференцијал, како функција на системот за контрола на влечење, се користи во многу модерни автомобили. Имитацијата за заклучување се користи од производители на автомобили како: Ауди, Мерцедес, БМВ, Нисан, Фолксваген, Ленд Ровер, Рено, Тојота, Опел, Хонда, Волво, Сеат и други. Во исто време, EDS се користи, на пример, во автомобилите Nissan Pathfinder и Renault Duster, ETS - на Mercedes ML320, XDS - на автомобилите Skoda Octavia и Volkswagen Tiguan.

Поради нивните многу предности, системите за блокирање на симулации станаа широко распространети. Електронскиот диференцијал се покажа како најпрактично решение за просечен градски автомобил што не патува надвор од патот. Овој систем, спречувајќи лизгање на тркалото кога автомобилот започнува да се движи, како и на лизгави површини на патот и при свиоци, им го олесни животот на многу сопственици на автомобили.