Како да ги проверите сопирачките во автомобил

До што може да доведат неисправните сопирачки е јасно дури и на најнеискусниот автомобилски ентузијаст. Подобро е рано да се идентификуваат и елиминираат проблемите, без да се чека тие да предизвикаат сериозни последици. Редовното превентивно одржување на системот за сопирање ќе ви овозможи да не го пропуштите моментот. Некои знаци директно за време на работата исто така ќе ви помогнат да разберете дека нешто не е во ред со сопирачките.

Што треба да се предупредени

1. Зголемена слободна игра на педалата на сопирачката.
   
   Нормално, кога моторот е исклучен, треба да биде 3-5 mm.
2. Педалата паѓа или извира.
   
   Може да има воздух во хидрауличниот систем што треба да се отстрани. Исто така, треба да го проверите интегритетот на цревата и нивото на течноста за сопирачките.
3. Педалот е премногу тврд.
   
   Најверојатно причината е неисправен вакуумски засилувач или оштетено црево што го поврзува со колекторот за довод на моторот. Исто така, можно е вентилот во засилувачот да е заглавен.
4. Автомобилот се повлекува на страна при сопирање.
   
   Проблемот може да биде оштетување, нерамномерно абење или масни влошки на сопирачките. Други можни причини се истекување на течноста за сопирачките во работниот цилиндар, контаминација или абење на дебеломерот.
5. Чукајте на сопирачките.
   
   Звукот од тропање може да предизвика проблеми со суспензијата, управувањето или другите компоненти. Ако зборуваме за системот за сопирање, тоа често се случува поради деформација на дискот на сопирачката или корозија на неговата работна површина. Може да дојде и до тропање поради играње во дебеломерот предизвикано од абење на седиштата за водичите. Покрај тоа, клипот може да се заглави во цилиндерот.
6. Шум од чкрипење или брусење при сопирање.
   
   Како по правило, ова укажува на истрошени или силно контаминирани влошки за сопирачките. Може да се оштети и површината на дискот на сопирачката.

Дијагностика „направи сам“.

Проблемите со системот за сопирање не се секогаш доволно очигледни. За да спречите откажување на сопирачките во најнеповолниот момент, важно е редовно да го проверувате системот и да ги коригирате сите идентификувани проблеми.

Течност за сопирачки.

Проверете дали нивото на течноста за сопирачките во резервоарот е помеѓу ознаките Min и Max. Течноста не треба да има мирис на горење.

ABS систем.

Ако вашиот автомобил е опремен со систем против блокирање на сопирањето, проверете дали работи правилно. Кога го стартувате моторот, индикаторот ABS на панелот треба да светне и брзо да се изгасне. Тоа значи дека ABS системот е тестиран и работи правилно. Ако индикаторот остане вклучен или не свети, системот за противблокирање на сопирањето може да е неисправен.

Проверка на затегнатоста на системот.

Притиснете ја педалата на сопирачката неколку пати по ред. Таа не треба да пропадне. Ако сè е во ред со затегнатоста, тогаш со секое притискање педалата ќе стане поцврста.

Вакуум засилувач.

Вклучете го моторот и оставете го да работи околу пет минути. Потоа исклучете го моторот и целосно притиснете ја педалата на сопирачката. Пуштете го и повторно исцедете го. Ако вакуумскиот засилувач е добар, нема да има разлика помеѓу пресите. Ако ударот на педалот се намали, тоа ќе значи дека при повторно притискање, вакуумот не се формирал. Ако се сомневате, може да се изврши уште еден тест.

Со исклучен мотор, притиснете ја педалата 5-7 пати последователно, а потоа стискајте ја до крајната граница и вклучете го моторот. За време на нормалното функционирање на засилувачот, во него ќе се појави вакуум, а како резултат на тоа педалата ќе попушта малку повеќе. Ако педалата остане на место, тогаш најверојатно вакуумскиот засилувач не е во ред.

Неисправниот засилувач мора да се замени. Меѓутоа, почесто оштетувањето се јавува во цревото што ги поврзува засилувачот и доводниот колектор. Неисправноста може да биде придружена со карактеристичен звук на подсвиркване.

Црева и работни цилиндри.

За да ги прегледате, подобро е да користите лифт или инспекциска јама. Цревата мора да бидат суви и неоштетени. Уверете се дека нема 'рѓа на металните цевки и телото на цилиндерот. Доколку има траги од истекување на течност од фитинзите, потребно е да се затегнат стегите и навртките.

Влошки и дискови.

Потребата за замена на влошките на сопирачките ќе биде означена со специфичен шум на мелење од специјална метална плоча сместена под облогата за триење. Кога слојот на триење ќе се истроши толку многу што плочата е изложена, металот ќе се трие на дискот при сопирање, создавајќи карактеристичен звук. Сепак, мора да имаме на ум дека не сите влошки се опремени со таква плоча.

Зголеменото патување на педалата на сопирачките и подолгото растојание за сопирање може да укажуваат на абење на подлогата. Излезот и вибрациите за време на сопирањето укажуваат на можно изобличување на дискот.

Понекогаш, при силно сопирање, влошките може да се залепат на дискот поради силно прегревање. Кога ќе ја притиснете педалата на сопирачката, а потоа таа не сака да се врати назад, тогаш тоа е токму така. Ако подлогата е заглавена, ќе мора да застанете, да почекате додека прегреаното тркало не се олади и извадете го, а потоа обидете се да ја извадите подлогата од дискот со помош на шрафцигер.

Во зима, влошките може да се замрзнат на дискот. Ова обично се случува затоа што јазот меѓу нив е премногу мал. Кондензацијата или водата од локва влегува во јазот. Како што тркалото се лади, се формира мраз.

Ако замрзнувањето не е силно, тогаш можно е да можете да ги искинете перничињата од дискот и непречено да се движите. Не претерувајте, инаку може да ги оштетите сопирачките. За да го решите проблемот, можете да ги загреете дисковите користејќи топла вода (но не и врела вода!) или фен. Како последно средство, можете да се обидете да дувате топол воздух од издувната цевка врз нив со помош на гумено црево.

Ако често се случува замрзнување, вреди да се прилагоди јазот помеѓу подлогата и дискот.

Ако нема причина за итна проверка, тогаш е погодно да се комбинира проверката на состојбата на дисковите и влошките на сопирачките со замена на тркалата.

Ако дискот се прегрее, неговата површина ќе има сина нијанса. Прегревањето често предизвикува свиткување на дискот, затоа проверете ја неговата форма.

Површината на дискот треба да биде ослободена од 'рѓа, жлебови и области на нерамномерно абење. Ако има сериозно оштетување, пукнатини или значителна деформација, дискот треба да се замени. Со умерено абење, можете да се обидете да ја поправите ситуацијата со жлебување.

Проверете дали дискот на сопирачката е доволно дебел. Можете да го измерите со дебеломер и да ги споредите отчитувањата со ознаките на дискот. Честопати има ознаки на дискот што укажуваат дека може да се избрише. Треба да се замени дискот што се носи на овие ознаки. А жлебот во оваа ситуација не може да биде решение за проблемот.

Рачна сопирачка.

Работната рачна сопирачка треба да го држи автомобилот на наклон од 23% (ова одговара на аголот на наклон од 13 степени). Кога ќе го ставите автомобилот на рачната сопирачка, треба да слушнете 3-4 кликања. Ако рачната сопирачка не држи, во повеќето случаи доволно е да ја затегнете со помош на навртка за прилагодување. Ако кабелот е скршен или истегнат, треба да се замени. Можно е задните сопирачки да треба да се заменат.

Користење на дијагностички штанд.

Попрецизна проверка на системот за сопирање може да се изврши со помош на дијагностичка држач. Оваа функција е достапна во многу модерни автомобили. Дијагностичкиот уред се поврзува со вградениот компјутер и по проверка дава информации за постоечките проблеми.