Суспензија на автомобилот. Уред и цел

Суспензијата на автомобилот го поврзува лежиштето на автомобилот со тркалата. Всушност, ова е систем за суспензија, кој вклучува голем број делови и склопови. Неговата суштина е да го преземе влијанието на различните сили што се појавуваат во процесот на движење по патот и да ја направат врската помеѓу телото и тркалата еластична.

Суспензиите - напред и назад - заедно со рамката, гредите на оската и тркалата ја сочинуваат шасијата на автомобилот.

Голем број карактеристики на возилото директно се одредуваат според видот и специфичниот дизајн на суспензијата. Меѓу главните такви параметри се ракувањето, стабилноста, па дури и мазноста.

Неизраснатата маса е збир на компоненти кои директно влијаат на патот со својата тежина. Како прво, тоа се тркала и делови за суспензија и механизми за сопирање директно поврзани со нив.

Сите други компоненти и делови, чија тежина се пренесува на патот преку суспензијата, ја сочинуваат извираната маса.

Односот на масата на извиткана и непрчена има многу силно влијание врз перформансите на возењето на автомобилот. Колку е помала масата на неоткачените компоненти во однос на пружените, толку е подобро управувањето и мазноста на возењето. Донекаде ова ја подобрува и динамиката на автомобилот.

Премногу неоткачена маса може да предизвика зголемена инерција на суспензијата. Во овој случај, возењето по брановиден пат може да ја оштети задната оска и да доведе до сериозна несреќа.

Речиси сите компоненти на суспензијата се поврзани со нескриената тежина на возилото. Затоа, разбирливо е желбата на инженерите да ја намалат тежината на суспензијата на еден или друг начин. За таа цел, дизајнерите се обидуваат да ги намалат димензиите на деловите или да користат полесни легури наместо челик. Секој освоен килограм постепено ги подобрува карактеристиките на возење на автомобилот. Истиот ефект може да се постигне со зголемување на израснатата маса, но за ова ќе треба да додадете многу значителна тежина. За патничките автомобили, соодносот е приближно 15:1. Покрај тоа, зголемувањето на вкупната маса ја влошува динамиката на забрзување.

Во однос на удобноста

Возилото во движење постојано вибрира. Во овој случај, може да се разликуваат релативно нискофреквентни и високофреквентни осцилации.

Од гледна точка на удобност, бројот на вибрации на телото во минута треба да биде во опсег од 60 до 120.

Дополнително, поради употребата на гуми и други еластични компоненти, неоткачените маси доживуваат вибрации со поголема фреквенција - околу 600 во минута. Дизајнот на суспензијата треба да ги сведе таквите вибрации на минимум за да не се чувствуваат во кабината.

И секако, неизбежни се нерамнините и ударите при возењето, чиј интензитет зависи од состојбата на површината на патот. Ефикасната борба против влијанието на тресењето поради нерамнините на патот е една од важните задачи на суспензијата.

Во однос на управливоста

Возилото мора да одржува дадена насока на движење и во исто време лесно да го менува по волја на возачот. Една од функциите на суспензијата е да обезбеди доволна стабилизација на управуваните тркала, така што автомобилот продолжува да се движи во права линија, без оглед на случајните нерамнини што се јавуваат поради дефекти на површината на патот.

Со добра стабилизација, управуваните тркала се враќаат во неутрална положба со мала или никаква интервенција на возачот, а автомобилот се движи во права линија, дури и ако воланот не се држи.

Како се движат тркалата во однос на патот и каросеријата во голема мера зависи од кинематиката на суспензијата.

Во однос на безбедноста

Суспензијата мора да обезбеди оптимално држење на гумите до коловозот, така што контактната лепенка останува константна за време на движењето. Динамичките промени во поставките (порамнување, итн.), како и геометријата на суспензијата, треба да бидат минимални. Ова е особено точно кога возите преку нерамнини на патот и кога свирите. Дизајнот мора да вклучува елементи кои го намалуваат тркалањето и ја минимизираат веројатноста за лизгање и превртување на машината, со други зборови, обезбедуваат доволна стабилност.

Автомобилската суспензија обично се состои од механизми за водење, еластични компоненти, амортизер за вибрации, шипка против превртување, како и сврзувачки елементи, уреди за регулирање и контрола.

Водечки механизми 

Пред сè, ова се различни лостови за кои можете да дознаете повеќе, како и сите видови влечење, лавици, екстензии. Од нив зависи како и во кои граници е можно да се движат тркалата по различни оски и во различни рамнини. Покрај тоа, тие пренесуваат сили на влечење и сопирање, како и странични влијанија, на пример, за време на вртење.

Во зависност од видот на механизмите за водење кои се користат, сите суспензии можат да се поделат во две големи класи - зависни и независни.

Во зависната, двете тркала на едната оска се цврсто поврзани едно со друго со помош на мост (попречен зрак). Во овој случај, поместувањето на едно од тркалата, на пример, при возење низ јама, ќе предизвика слично поместување на другото.



Во независна суспензија, нема таква цврста врска, така што вертикалните поместувања или наклоните на едно тркало практично немаат ефект врз другите.



Двете класи имаат свои предности и недостатоци, кои го одредуваат опсегот на нивната примена. Што се однесува до патничките автомобили, тука се покажа јасна предност на страната на независните суспензии. Иако задната оска во многу случаи сè уште е инсталирана зависно, понекогаш може да најдете и полунезависен систем на торзиона рачка.

На предната оска, зависната суспензија, поради високата јачина и едноставноста на дизајнот, сè уште е релевантна за камиони, автобуси и некои теренци.

Споредбата на зависните и независните системи е посветена на.

Дизајнот може да вклучува различен број лостови и тие може да се наоѓаат на различни начини. Според овие карактеристики, може да се разликуваат суспензии со една рачка, двојна лост и повеќе врски со надолжен, попречен или кос распоред.

Еластични елементи 

Тие вклучуваат пружини, торзиони шипки, разни видови пружини, како и гумени метални шарки (безгласни блокови), благодарение на кои лостовите и пружините се подвижни. Еластичните елементи добиваат удари кога удираат во нерамнини на патот и значително го ублажуваат нивното влијание врз телото, моторот со внатрешно согорување и другите компоненти и системи на автомобилот. И секако, тие го зголемуваат нивото на удобност за оние во кабината.

Најчесто, во дизајнот на независна суспензија, се користат цилиндрични спирални пружини, изработени од специјален челик за пружини со помош на специјална технологија. Таквите еластични елементи се сигурни, не бараат одржување и во исто време ви овозможуваат да ја добиете најдобрата мазност. Во патничките автомобили, пружините речиси целосно ги заменија пружините.



Сликата покажува шематски распоред на пружинска суспензија со две жешки.

Во воздушната суспензија, воздушните пружини се користат како еластичен елемент. Со менување на притисокот на гасот во цилиндерот во овој олицетворение, можно е брзо да се прилагоди цврстината на системот, како и висината на растојанието од земјата. Автоматското прилагодување се постигнува благодарение на системот на сензори и електронската контролна единица. Сепак, цената на таков уред е многу висока и се инсталира само на елитни автомобили. Покрај тоа, адаптивната воздушна суспензија е многу тешка и скапа за поправка, а во исто време е доста ранлива на лоши патишта.



амортизер за вибрации 

Тој ја извршува својата улога. Тој е дизајниран да ги придушува вибрациите кои произлегуваат од употребата на еластични компоненти, како и резонантните феномени. Во отсуство на амортизер, вибрациите во вертикалната и хоризонталната рамнина значително ја намалуваат способноста за контрола и, во некои случаи, може да доведат до итен случај. 

Многу често, амортизерот се комбинира со еластични елементи во еден уред - кој веднаш извршува збир на функции.

Анти-ролна лента 

Овој дел е инсталиран и на предната и на задната оска. Тој е дизајниран да го намали страничното превртување при свиоци и да ја намали веројатноста за превртување на машината.



Можете да дознаете повеќе за уредот и принципот на работа на лентата против превртување.

Крепежи 

Для соединения деталей подвески с рамой и между собой используются крепления трех типов — болтовое, при помощи и посредством эластичных составляющих (резинометаллические шарниры и втулки). Последние, кроме выполнения своей основной задачи, способствуют еще и снижению уровня шума, поглощая вибрации в определенном спектре частот.

Типично, дизајнот предвидува и ограничувачи за патувањето на лостовите. Кога возилото ќе помине низ значителен удар, гумениот браник ќе го апсорбира ударот пред амортизерот да ја достигне горната или долната граница. Така, се спречува предвремено откажување на амортизерот, неговата горна потпора и долниот тивок блок.

Тема слишком широка, чтобы можно было осветить все ее аспекты в одной статье. К тому же, инженеры-конструкторы постоянно работают над совершенствованием уже имеющихся устройств и разрабатывают новые. Наиболее перспективное направление — системы с автоматической адаптацией к конкретным дорожным условиям. Кроме уже упоминавшихся пневмобаллонов применяются, например, регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости, которые способны изменять свою жесткость по сигналу ЭБУ.



Во голем број автомобили, инсталирани се прилагодливи амортизери кои ја менуваат вкочанетоста на суспензијата поради работата на електромагнетниот вентил.

Во хидропневматска суспензија, улогата на еластичните компоненти се игра со сфери, од кои одделни изолирани делови се полни со гас и течност. Во Хидрактивниот систем, хидропневматската сфера е дел од потпирачот за суспензија.



Сепак, сите овие опции се скапи, така што повеќето возачи мора да се задоволат со најдобрите системи MacPherson и пружини со две жешки денес.

Никој не е безбеден од проблеми на нашите патишта, така што нема да биде излишно да се запознаете со знаците на можните. И задолжително прочитајте.