Како да проверите светилки

Задачата на свеќите е да го загреат воздухот во комората за согорување на дизел автомобил што е можно побрзо, бидејќи палењето на смесата, во овој случај, се случува на температура од 800–850 C и овој индикатор не може да се постигне со компресија сам. Затоа, по палењето на моторот со внатрешно согорување, свеќичките треба да работат додекадодека не достигне неговата температура 75 ° C.

При релативно топло време, неуспехот на една или две свеќички може да биде незабележлив, но со почетокот на студеното време, веднаш се појавуваат тешкотии при палењето на дизел моторот и потребата да се проверат свеќичките.

Сјајни приклучоци

Времетраењето на тековното напојување на свеќичката и нивото на напон се контролираат со реле или специјална електронска единица (свеќите, кога се загреваат на 1300 степени за 2-30 секунди, трошат струја од 8 до 40 А секоја). На контролната табла, светло во форма на спирала му покажува на возачот дека е премногу рано да го сврти стартерот додека не се изгасне. Во модерните дизајни, електрониката ја следи температурата на моторот со внатрешно согорување, а ако моторот е доволно топол, воопшто не ги вклучува свеќичките.

Со неисправни свеќички, топол (над 60 °C) дизел мотор започнува без проблеми; палењето на дизел моторот е тешко само кога е ладно.

Сијалицата може да не успее поради две причини:

• спиралниот ресурс е исцрпен (приближно по 75-100 илјади километри);
• опремата за гориво е неисправна.

Знаци на скршени свеќници

Индиректни знаци присуство на дефект:

1. При стартување од издувните гасови излегува бело-сив чад. Ова покажува дека горивото се испорачува, но не се запали.
2. Нерамномерно работење на ладен мотор со внатрешно согорување во мирување. Бучната и груба работа на моторот може да се забележи со тресењето на пластичните делови од внатрешноста поради тоа што смесата во еден цилиндар доцна се запали поради недостаток на греење.
3. Тешкотии при стартување на дизел мотор кога е ладно. Неопходно е да се извршат неколку повторувања на вртење на моторот со внатрешно согорување со стартерот.

Јасни знаци неупотреблив приклучок за осветлување ќе биде:

1. Делумно уништување на врвот.
2. Дебели јаглероден слој на врвот во близина на зградата.
3. Отекување на цевката за сјај (се јавува поради вишок напонско напојување).

Како можете да ги проверите свеќите на дизел моторот?

Како да се провери?

Во зависност од моделот и возраста на автомобилот, постојат различни принципи на работа за системот за греење на дизел моторите со внатрешно согорување:

• Кај постарите автомобили, приклучоците за осветлување обично се вклучуваат речиси секогаш кога ќе се запали моторот.
• Модерните автомобили можат успешно да стартуваат дури и без свеќички на температури над нулата.

Затоа, пред да започнете да го дијагностицирате системот за предзагревање на дизелот, треба да дознаете во кои температурни услови се загрева комората за согорување. И, исто така, каков тип на свеќа, бидејќи тие се поделени во две групи: прачка (грејниот елемент е направен од огноотпорна метална спирала) и керамика (грејачот е керамички прав).

Еколошките стандарди Еуро 5 и Еуро 6 обезбедуваат работа на дизел мотор со керамички свеќички, бидејќи тие имаат функција за загревање пред и по стартување што овозможува горивото да се согорува во ладен мотор со внатрешно согорување, како и режим на среден сјај неопходен за да се обезбеди регенерација на филтерот за честички.

За проверка на дизел свеќичките Форд, Фолксваген, Мерцедес или друг автомобил, може да се користи на неколку начини, и, во зависност од тоа дали се одвртени или на мотор со внатрешно согорување, принципот ќе биде ист. Тестирањето на функционалноста може да се направи со помош на:

3 начини за проверка на свеќите - видео

• Батерија. За брзината и квалитетот на блескавоста;
• видов. Со проверка на прекинот на грејната намотка или неговата отпорност;
• Светилки (12V). Наједноставниот тест за кршење на грејниот елемент;
• Искри (може да се користи само кај стари дизел мотори, бидејќи новите се опасни поради дефект на ECU);
• Визуелна инспекција.

Наједноставната дијагноза на свеќите е да се провери нивната електрична спроводливост. Спиралата мора да спроведе струја, тоа отпорност на студ во рамките 0,6-4,0 Ома. Ако имате пристап до свеќите, можете сами да ги „ѕвонете“: не секој тестер за домаќинство може да измери толку низок отпор, но секој уред ќе покаже присуство на прекин на грејачот (отпорот е бесконечен).

Ако имате бесконтактен (индукциски) амперметар, можете да направите без да ја извадите свеќичката од моторот со внатрешно согорување. Но, често е неопходно да се прегледа работниот дел, на кој може да се забележат знаци на прегревање - топење, деформација на врвот, до негово уништување.

Во некои случаи, имено ако сите свеќички откажат одеднаш, може да биде неопходно да се провери електричната опрема на возилото. Имено, релето за контрола на свеќичката и неговите кола.

Ќе ги опишеме сите начини за проверка на приклучоците за дизел светилник. Изборот на секој од нив зависи од вештините, достапноста на опремата, алатките и слободното време. Но, идеално, треба да примените сè заедно, плус визуелна инспекција.

Како да ги проверите свеќите без да ги одвртите (на мотор со внатрешно согорување)

Проверката на приклучоците за осветлување треба да започне со откривање дали воопшто им се напојува напонот, бидејќи понекогаш контактот на жицата за напојување едноставно оксидира или слабее. Затоа, проверка без видов (со режими на омметар и волтметар) или како последно средство Сијалица од 12 волти, нема начин да се спроведе.

Сјајни приклучоци за мотори со внатрешно согорување може да се провери освен тоа на нивните вкупни перформанси, бидејќи не може да се види интензитетот и брзината на загревање на грејниот елемент (само на некои мотори можете да ги одвртите инјекторите и да погледнете низ нивните бунари). Затоа, најсигурната дијагностичка опција би била да ги одвртите свеќичките, да ја проверите батеријата и да ги измерите индикаторите со мултиметар, но за брза проверка, барем нешто ќе направи.

Како да тестирате сијаличка со сијалица

Принципот на проверка на приклучок за сјај со сијалица

Значи, првиот начин да се провери приклучокот за сјај на моторот со внатрешно согорување (или веќе одвртен) - употреба на контроли. Залемете две жици на сијалица од 21 W (светилка со големина или запира), а со една од нив ги допираме приклучоците на свеќичките (претходно ја исклучивме жицата за напојување), а втората на позитивната терминал на батеријата. Ако свети светлото, тоа значи дека нема прекин на грејниот елемент. И така натаму за секоја свеќа по ред. Кога сијалицата свети слабо или воопшто не гори - свеќата е лоша. Бидејќи методот на проверка на сијаличката со сијалица не е секогаш достапен, а неговите резултати се релативни, следниот чекор е проверка со тестер.

Проверка на свеќичката

Проверката на свеќичката за искра е слична на претходната метода, само што се прави без сијалица и со интензивно допирање на делот со навој.

Проверка за искрење на местото за поврзување на кабелот за напојување може да се произведува само на стари дизел моторикаде што нема електронска контролна единица.

За да проверите дали има искра, ќе ви требаат:

1. Парче жица долга метар, одземена изолација на краевите.
2. Исклучете ги свеќичките од автобусот за напојување.
3. Зашрафете го едниот крај од жицата на „+“ на батеријата и нанесете го другиот, со тангенцијални движења, на централната електрода.
4. Ќе се забележи силна искра на услужна свеќичка, но слабо загреана искра ќе се формира лошо.

Поради опасноста од користење на овој метод, тој не се користи кај модерните дизел автомобили, но знајте го, барем за тоа како нема потреба да се проверува со сијалица, Задолжително!

Како да ги тестирате свеќите со мултиметар

Проверката на дизел свеќичките со мултитестер може да се изврши во три режими:

Проверка на светилката со мултиметар за скршена спирала

• во режим на бирање;
• измери отпор;
• дознајте ја моменталната потрошувачка.

Заѕвони пауза грејниот елемент може да се направи дури и без да ја одвртите свеќичката од моторот со внатрешно согорување, но за да ги користите другите два методи за проверка на свеќичките со тестер, препорачливо е тие да се сè уште пред вас.

И така, за режимот на бирање ви треба:

1. Поместете го регулаторот на соодветната позиција.
2. Исклучете ја жицата за снабдување со струја од централната електрода.
3. Позитивната сонда на мултиметарот е на електродата и допрете ја негативната сонда до блокот на моторот.
4. Нема звучен сигнал или стрелката не отстапува (ако тестерот е аналоген) - пауза.

Мерење на отпорноста на свеќите со тестер

Овој метод само ќе помогне да се идентификува целосно неработен приклучок за осветлување, но нема да можете да дознаете дали има проблем со грејниот елемент.

Многу Подобро е да се провери отпорот со тестер, но за ова треба да се знае номиналната вредност, на која мора да одговара одредена свеќа. У добра отпорност на свеќичката спирала сочинува 0,7-1,8 оми. Бидејќи доста често палат и свеќичките, но тие веќе имаат висок отпор, како резултат на што трошат помалку струја и контролната единица, откако го добила соодветниот сигнал, мисли дека веќе се загреале и ги исклучува.

Со висок степен на точност на резултатот во однос на соодветноста на свеќичката и без да ја одвртите од дизел моторот, можете да дознаете проверка на тековната потрошувачка.

За мерење, потребно е: на ладен мотор, да ја исклучите жицата за напојување од свеќичката и да поврзете еден приклучок од амперметарот со него (или плус на батеријата), а вториот со централниот терминал на свеќичката. Вклучете го палењето и погледнете ги индикаторите за тековната потрошувачка. Тековна потрошувачка на работна свеќичка блескаво, во зависност од типот, треба да биде 5-18А. Патем, имајте во предвид дека во првата секунда од тестот отчитувањата ќе бидат максимални, а потоа, по околу 3-4 секунди, тие постепено ќе почнат да паѓаат додека струјата не се стабилизира. Стрелката или бројките на тестерот треба да се намалуваат рамномерно, без грчеви. Сите ICE свеќички што се тестираат мора да ги имаат истите вредности на протокот на струја. Ако на која било свеќичка изгледа поинаку или ништо не се случува, тогаш треба да ја одвртите свеќичката и визуелно да го проверите сјајот. Кога свеќичката е делумно загреана (на пример, самиот врв или средината), отчитувањата значително ќе се разликуваат, а кога има прекин, воопшто нема струја.

Вреди да се напомене дека со еднополен приклучок за напојување (кога земјата е на телото), еден пински приклучок троши од 5 до 18 ампери, а двополен приклучок (има два приклучоци од приклучоците за осветлување) нагоре. до 50 А.

Во овој случај, како и при мерење на отпорот, препорачливо е да се знае номиналната вредност на тековната потрошувачка.

Кога нема време да се произведе тест светилка или алатки за отстранување на свеќичките, или тие веќе лежат на масата, може да биде корисно да се провери со мултиметар. Но, има и свои недостатоци - овој метод, како проверка со сијалица, не дозволува да идентификувате свеќа со слаб сјај. Тестерот ќе покаже дека нема дефект, а свеќичката нема доволно да ја загрее комората за согорување. Затоа, за да се одреди брзината, степенот и исправноста на блескавоста, како и во отсуство на инструменти при рака, императив е да се проверат свеќичките за загревање со батерија.

Проверка на свеќите со батерија

Најточна и јасна слика за услужливоста на грејните елементи е дадена со проверка на батеријата. Секоја свеќичка се проверува посебно, а се гледа степенот и исправноста на нејзиниот сјај.

Принципот на проверка на светилката со батерија

За да проверите, не ви треба ништо - буквално парче изолирана жица и работна батерија:

1. Ние ја притискаме централната електрода на свеќичката до позитивниот терминал.
2. Ние ја поврзуваме негативната жица со телото на грејниот елемент.
3. Брзото загревање додека не се загрее (и треба да се загрее од врвот) укажува на услужливост.
4. Бавна топлина или неговиот воопшто отсуство - свеќичката е неисправна.

За попрецизен тест, би било добра идеја да се измери брзината со која врвот на свеќата се загрева до црешаво црвено. Потоа споредете го времето на загревање на секоја свеќа во однос на другите.

Во модерен дизел мотор, работната свеќичка, со нормално функционална контролна единица, се загрева до работната температура за неколку секунди.

Оние свеќи кои се загреваат порано или подоцна од основната група (просечното време за модерни свеќи е 2-5 секунди) се ставаат настрана за отпадоци. Прашајте зошто оние што се фрлаа, затоа што се добри? Кога свеќите се од иста марка и ист тип, загревањето пред време покажува дека не се загрева целиот елемент, туку само мал дел од него. Во исто време, многу често на овие места се забележуваат пукнатини во телото. Значи, кога се тестира за греење, препорачливо е да се знаат карактеристиките на свеќичките или да се земат вредностите на нова како стандард.

Кога свеќичките, иако работат, се загреваат на различни температури и со различни брзини, тогаш, како резултат на тоа, се појавуваат грчеви на моторот со внатрешно согорување (едниот веќе ја запали мешавината на горивото, а другиот само го завршува изгорувањето по ). Доста често, тие можат да ги проверат сите свеќички одеднаш, поврзувајќи ги не во серија, како што изгледа, но паралелно, тогаш сите ќе ја добијат истата моментална сила.

Кога се тестираат, сите свеќи треба да се загреат до вишна нијанса во рок од една секунда една од друга.

Единствената тешкотија со овој метод е што ќе треба да ги одвртите сите свеќички, а тоа понекогаш се покажува како доста тешко и одзема многу време. Но, плус е тоа што освен што проверуваме за загревање на приклучоците за осветлување, проверуваме и за скриени дефекти.

Визуелна инспекција на свеќите

Визуелната проверка ви овозможува да ги идентификувате не само дефектите, туку и работата на системот за гориво, работата на електронската контрола, состојбата на клипот, затоа секогаш внимателно проверувајте ги приклучоците за осветлување бидејќи тие се веќе отстранети.

Има дефекти на свеќичката

Ако свеќичките сè уште не го достигнале крајот на работниот век, но веќе имаат знаци на прегревање (приближно во средината на загреаната прачка), телото отекува и пукнатините се шират по страните, тогаш ова е:

1. Напонот е превисок. Треба да го измерите напонот во вградената мрежа со мултиметар.
2. Релето на приклучокот за осветлување не се исклучува долго време. Запишете го времето на одговор со кликање или проверете го релето со омметар.

Топење на врвот на свеќата

Ова може да се случи поради:

1. Рано вбризгување на мешавината на горивото.
2. Млазниците се валкани, што резултира со неправилно прскање. Можете да го проверите факелот за инјектирање на посебен држач.
3. Слаба компресија и задоцнето палење, што значи прегревање.
4. Вентилот за притисок е затворен. Тогаш моторот ќе работи доста напорно, и ако ја олабавите (со работи моторот) навртката на линијата за гориво што води до инјекторот, тогаш нема да истекува гориво од под него, туку пена.

Кога визуелно го проверувате најтенкиот дел од свеќичката (оној што се наоѓа во предкомората), внимавајте да е затемнет, но не со тело од растопено железо и без пукнатини. Бидејќи и да работи на ист начин, нема да трае долго, а наскоро ќе треба повторно да ја проверите неговата работа.

Патем, слабите перформанси на свеќичката може да се појават поради недоволен контакт со автобусот за снабдување. Ако навртката е лабаво затегната поради вибрации, таа ќе се олабави. Но, не треба да влечете премногу силно, бидејќи може да ја оштетите електродата. Често свеќите се оштетуваат со непрофесионални постапки при извртување/извртување. Не е невообичаено што неправилната примена на вртежниот момент може да доведе до губење на компресија, а нивните вибрации ќе го уништат јадрото во керамичките приклучоци за сјај.

Сјајни приклучоци - доволно кревка, па затоа е препорачливо да ги одвртите од моторот со внатрешно согорување само ако е потребна замена. Покрај тоа, затегнувањето треба да се направи со помош на вртежен клуч, бидејќи силата не треба да надминува 20 Nm. Кружните навртки што ја прицврстуваат електричната жица мора да се затегнат само со рака; ако е хексагонален, користете клуч (но без притисок). Ако нанесете голема сила, тоа ќе влијае на јазот (тесен) помеѓу металното тело и цевката за сјај и свеќичката ќе почне да се прегрее.

Кога сите горенаведени проверки покажаа дека свеќичките се во одлична состојба, но кога се монтираат на моторот со внатрешно согорување тие не работат, тогаш треба да се справите со електричните жици и првото нешто со кое треба да започнете се осигурувачите. сензори и релеи на приклучоците за осветлување.

Подобро е да им се доверат на специјалисти за проверка на временските релеи и сензори. Треба да се запомни дека системот за греење работи само на „ладен“ мотор со внатрешно согорување, чија температура не надминува +60 °C.

Како да го тестирате релето на приклучокот за сјај

Реле за приклучок за сјај

Релето за дизел свеќички е уред способен да ги активира свеќичките пред да го запали моторот со внатрешно согорување за загревање на предкомората, чие активирање, по вртењето на клучот во прекинувачот за палење, е придружено со јасно звучен клик. Самиот не е способен да го одреди периодот на активирање; оваа функција паѓа на ECU, кој испраќа сигнал според отчитувањата на сензорот за течноста за ладење и сензорот на коленестото вратило. Командите од блокот ви дозволуваат да затворите и отворите коло.

Проверете го релето на приклучокот за осветлување на дизел мотор ако нема карактеристични кликови. Но, ако спиралната светилка на панелот престане да свети, тогаш прво проверете ги осигурувачите, а потоа проверете го сензорот за температура.

Секое реле има неколку пара контакти (еднокомпонентен 4 и двокомпонентен 8), бидејќи има 2 контакти на намотката на серпентина и исто така 2 контролни. Кога ќе се даде сигнал, контролните контакти мора да се затворат. За жал, не постои универзална ознака на контакти на релеи на различни автомобили; за секое реле тие можат да бидат различни. Затоа, ќе го опишеме примерот за верификација во општи услови. На многу дизел автомобили во релето, контактите за намотување се означени со броевите 85 и 86, а контролните - 87, 30. Значи, кога се применува напон на контактите за намотување, контактите 87 и 30 треба да се затворат. И, за да го проверите ова, треба да поврзете сијалица со контактите 86 и 87 и да нанесете напон на релето на свеќичката. Светлото ќе светне, што значи дека релето работи правилно; ако не, најверојатно серпентина е изгорена. Услужливост на релето Свеќички, како и самите свеќички, може да бидат проверете со тестер, мерење на отпорот (нема да кажам конкретни индикатори, бидејќи тие многу варираат во зависност од моделот), и ако омметарот е тивок, тогаш серпентина дефинитивно не е во ред.

Се надевам дека оваа информација ќе ви помогне да го решите вашиот проблем и лесно можете да сфатите како сами да ги проверите приклучоците за осветлување на вашиот дизел мотор, наместо да контактирате со сервисен центар. На крајот на краиштата, како што можете да видите, тестот може да се изврши не само со помош на тестер, туку и со обична машинска сијалица и батерија, буквално за неколку минути директно во моторот со внатрешно согорување, без да ги одвртите од блокот.