Како да го проверите центарот

Проверка на лежиштето на тркалата - лекцијата е едноставна, но бара одредени знаења и вештини од сопственикот на автомобилот. Дијагностиката на состојбата на лежиштето може да се направи во услови на гаража, па дури и само на пат. Друга работа е што брмчењето што доаѓа од склопот на главината може да не секогаш сигнализира дека лежиштето на тркалото откажало.

Зошто зуењето на центарот

Всушност, постојат неколку причини зошто се појавува брмчење или тропање во пределот на лежиштето на тркалото. Значи, непријатните звуци на крцкање може да бидат знак за делумно откажување на управувачката шипка, врвот, топчестиот зглоб, истрошените тивки блокови, а исто така и од лежиштето на тркалото. А лежиштето најчесто предизвикува брмчење.

Како лежиште на тркала, се користи затворен тип на лежишта. Ова се должи на фактот дека при возење автомобил, не може да се дозволи песок, нечистотија, прашина и други абразивни елементи да влезат во куќиштето на лежиштето. Во принцип, постои шест основни причини, според кој може да настане ситуација кога лежиштето на тркалото делумно ќе откаже и ќе почне да крцка.

1. Значајна километража. Ова е природна причина за абење на внатрешната површина на куќиштето на лежиштето, каде што топчестите жлебови во него се шират и лежиштето почнува да чука. Ова обично се случува по 100 илјади километри (во зависност од конкретниот автомобил, марка на лежиштето, природата на автомобилот).
2. Губење на затегнатоста. Куќиштето на лежиштето од затворен тип има влошки од гума и/или пластична обвивка кои ги покриваат топчињата на лежиштата од надворешната средина. Факт е дека внатре во лежиштето има мала количина на маснотии што го обезбедува неговото нормално функционирање. Соодветно на тоа, ако таквите влошки се оштетени, лубрикантот истекува, а лежиштето почнува да работи „суво“ и, соодветно, се јавува остро абење.
3. Невештото возење. Ако автомобилот често лета со голема брзина во јами, дупки, наидува на нерамнини, тогаш сето тоа ја крши не само суспензијата, туку и самиот центар.
4. Неправилно притискање. Ова е прилично ретка причина, меѓутоа, ако неискусно (или неквалификувано) лице го поставило лежиштето за време на последната поправка, тогаш сосема е можно лежиштето да е косо поставено. Во такви услови, јазолот ќе работи само неколку илјади километри.
5. Неправилен вртежен момент за затегнување на навртката на главината. Техничката документација за автомобилот секогаш јасно покажува со кој вртежен момент треба да се затегне навртката на главината, а понекогаш и како да се затегне за да се намести главината. Ако вредноста на вртежниот момент е надмината, тогаш ќе почне да се прегрее додека возите, што природно ќе го намали неговиот ресурс.
6. Возење низ баричките (вода). Ова е прилично интересен случај, кој лежи во фактот дека кога се движите, се загрева секое, дури и услужно лежиште, и тоа е нормално. Но, кога влегува во ладна вода, воздухот во него се компресира и ја вшмукува влагата во самото куќиште на лежиштето преку не многу густи гумени заптивки. Ова е особено точно ако гума за џвакање е веќе стара или едноставно скапана. Покрај тоа, самата криза обично не се појавува веднаш, но може да се појави по еден или два дена, кога се формира корозија во лежиштето, иако мала.

Покрај оние наведени погоре, постојат и неколку поретки причини поради кои лежиштето може да пука додека возите:

• Производствени дефекти. Оваа причина е релевантна за ефтини лежишта направени во Кина или Русија. Ова може да се изрази на различни начини. На пример, неточно почитување на димензиите и толеранциите, неквалитетно запечатување (заптивка), малку специјален лубрикант.
• Неправилно поместување на тркалата. Ова природно доведува до зголемување на оптоварувањето на лежиштето на тркалото, што го скратува неговиот животен век и може да доведе до појава на крцкање во него.
• Честа работа на преоптоварено возило. Дури и ако автомобилот вози по добри патишта, не смее да биде значително и/или често преоптоварен. Ова на сличен начин доведува до зголемување на оптоварувањето на лежиштата со последиците наведени погоре.
• Премногу голем радиус на гумите. Ова е особено точно за џипови и комерцијални возила. Ако дијаметарот на гумата е голем, тогаш за време на страничното забрзување, дополнителна деструктивна сила ќе дејствува на лежиштето. имено, предните центри.
• Неисправни амортизери. Кога елементите на суспензијата на автомобилот не се справуваат правилно со своите задачи, тогаш кога возите по лоши патишта, оптоварувањето на лежиштата на хабот во вертикалната рамнина се зголемува, што го намалува нивниот целокупен век. Затоа, треба да бидете сигурни дека суспензијата на автомобилот работи во неговиот нормален режим. Особено ако машината често се користи на лоши патишта и/или често е силно натоварена.
• дефекти во системот за сопирање. Често, температурата на течноста за сопирачките и/или температурата на дискот на сопирачките (тапанот) ќе бидат високи, а топлинската енергија ќе се пренесе на лежиштето на тркалото. И прегревањето го намалува неговиот ресурс.
• неправилно вметнување на камбер/пети. Ако тркалата се монтираат под погрешни агли, тогаш силите на оптоварувањето ќе бидат погрешно распределени на лежиштата. Според тоа, од едната страна лежиштето ќе доживее преоптоварување.

Знаци на неуспешно лежиште на тркалото

Причината за проверка на лежиштето на тркалото на автомобилот може да биде еден или повеќе од следниве симптоми:

• Појавата на потпевнување (слично на „суво“ крцкање) од тркалото. обично, брмчењето се појавува кога автомобилот надминува одредена брзина (обично оваа вредност е околу 60 ... 70 км / ч). Звукот се зголемува кога автомобилот влегува во кривини, особено при големи брзини.
• Често, заедно со потпевнувањето, се појавува вибрација не само на воланот, туку и на целиот автомобил (поради чукање на лежиштето), што се чувствува при возење, особено на мазен пат.
• Прегревање на бандажот при долго возење. Во некои случаи, дебеломерот на сопирачките се прегрее до тој степен што течноста за сопирачките може да врие.
• Затворање на тркалата. За возачот, ова е изразено на таков начин што кога се вози во права линија, автомобилот се чини дека „повлекува“ на страна. Ова се должи на фактот дека проблематичното лежиште малку го успорува тркалото поврзано со него. Симптомите се слични на оние што се појавуваат кога порамнувањето на тркалата е погрешно поставено. Ова однесување е веќе многу опасно, бидејќи ако лежиштето на тркалото се заглави, може да го скрши спојот на CV, и со брзина дискот ќе ја пресече гумата!

Како да го проверите лежиштето на центар

Постојат четири основни методи со кои секој ентузијаст за автомобили може да ја провери состојбата на хабот.

Проверка на авион

Видео како да го проверите лежиштето на тркалото

Ова е наједноставниот метод и може да се користи за проверка на лежиштето на тркалото веднаш надвор од гаражата или патеката. Значи, за ова треба да го возите автомобилот на рамна асфалтна (бетонска) локација. тогаш со рака го земаме проблематичното тркало на највисоката точка и се обидуваме со сите сили да го замавнеме со движења подалеку од себе и кон себе. Ако во исто време има метални кликови - тоа значи дека лежиштето дошло до краји треба да се смени!

Кога за време на таквата операција не се слушаат очигледни кликови, но остануваат сомневањата, треба да го подигнете автомобилот од страната на тркалото што се проучува. После тоа, треба рачно да му дадете ротациони движења на тркалото (ако ова е погонско тркало, тогаш прво мора да ја извадите машината од менувачот). Ако има необичен шум за време на ротацијата, лежиштето зуи или крцка - ова е дополнителна потврда дека хабот не е во функција. Со неисправно лежиште за време на ротацијата, се чини дека тркалото не седи безбедно на своето место.

исто така, при кревање дигалка, можете да го олабавите тркалото не само во вертикалната рамнина, туку и во хоризонталната и дијагоналата. Ова ќе даде повеќе информации. Во процесот на лулање, внимавајте машината да не падне од дигалката! Значи, треба да ги земете горните и долните точки на тркалото со раката и да се обидете да го занишате. Ако има игра, тоа ќе биде забележливо.

Опишаниот метод е погоден за дијагностицирање на лежиштата и на предните и на задните тркала.

Проверка на хабот за истекување

Индиректен знак за деформирани центри ќе биде чукање во педалата при сопирање. Ова може да биде предизвикано и од нишање на дискот на сопирачката и од нишање на главината. И во некои случаи, дискот на сопирачката под влијание на самата температура се деформира по центарот. Отстапувањата од вертикалната рамнина дури и за 0,2 mm веќе предизвикуваат вибрации и отчукување при брзина.

Максимално дозволениот индикатор за отчукување не треба да ја надминува ознаката 0,1 mm, а во некои случаи оваа вредност може да биде помала - од 0,05 мм до 0,07 мм.

На сервисната станица, истекот на хабот се проверува со мерач за бирање. Таков манометар се потпира на рамнината на центарот и ја покажува точната вредност на истекот. Во услови на гаража, кога нема таков уред, користат шрафцигер (тоа ви овозможува да донесете заклучок ако хабот или самиот диск удира).

Алгоритмот за проверка на центарот за истегнување со свои раце ќе биде како што следува:

1. Го отстранува потребното тркало.
2. Земаме глава со јака, со нивна помош ќе завртете го тркалото за навртката на главината.
3. Земаме рамен шрафцигер, го потпираме на држачот за дебеломер и со убод го доведуваме до работната површина на ротирачкиот диск на сопирачката (поблиску до нејзиниот раб). мора да се одржи така уште во процесот на ротација.
4. Ако дискот на сопирачката има излив, шрафцигерот ќе остави гребнатини на неговата површина. И тоа не по целиот обем, туку само на лак што излегува во хоризонтална рамнина.
5. кој било диск треба да се провери од двете страни.
6. Ако е пронајдено „криво“ место на дискот, тогаш треба да го исклучите од центарот, ротирајте за 180 степени и повторно инсталирајте на центар. Во исто време, тој е безбедно прицврстен со помош на завртки за монтирање.
7. потоа ја повторуваме постапката за пронаоѓање на испакнатини на тест дискот.
8. Кога, ако новоформираната лак-гребаница се наоѓа на врвот на веќе нацртаната - значи, заоблен диск на сопирачката.
9. Во случај кога како резултат на експериментот беа формирани два лакалоцирани на дискот спроти еден на друг (за 180 степени) значи искривен центар.

Проверка на подигање

овој метод е најдобар за возила со погон на предните тркала бидејќи тие имаат покомплексен дизајн на лежиштата на предните тркала од возилата со погон на задните тркала. Сепак, може да се користи и за дијагностицирање возила со погон на задните и сите тркала.

за да ги проверите лежиштата на тркалата, треба да го возите автомобилот на лифт, да го запалите моторот со внатрешно согорување, да ја вклучите брзината и да ги забрзате тркалата. Потоа исклучете го моторот и слушајте како функционираат лежиштата во процесот на запирање на тркалата. Ако некој од лежиштата е неисправен, тогаш тоа јасно ќе се слуша од крцкањето и вибрациите на одредено тркало.

Како да го проверите центарот на приклучокот (преден и заден)

Без разлика дали лежиштето на тркалото зуе или не, можете да го проверите и на дигалката. Покрај тоа, пожелно е да се работи во затворена гаража или во кутија, бидејќи на овој начин звуците ќе се чувствуваат многу подобро отколку на улица. Го креваме автомобилот наизменично под рачката на едно од тркалата. Кога не знаете кое главиште на тркалата создава бучава, се препорачува да започнете со задните тркала, а потоа и од предните. ова мора да се направи во серија со тркалата од истата оска. Постапката е како што следува:

Како да го проверите лежиштето на тркалото на дигалката

1. Подигнете го тркалото за да се провери.
2. Рачно ги вртиме задните тркала (на погонот на предните тркала) и слушаме.
3. За да ги проверите предните тркала, треба да ја притиснете спојката (за рачен менувач), да го запалите моторот со внатрешно согорување, да ја ставите 5-та брзина и непречено да ја ослободите спојката.
4. Во овој случај, суспендираното тркало ќе се ротира со брзина што одговара на приближно 30 ... 40 km/h.
5. Ако лежиштето на главината е оштетено, тогаш тоа ќе биде совршено звучно за лицето кое стои во непосредна близина до него.
6. По забрзувањето, можете да ја поставите неутралната брзина и да го исклучите моторот со внатрешно согорување за да дозволите тркалото да застане самостојно. Ова ќе го елиминира дополнителниот шум на моторот со внатрешно согорување.

Бидете внимателни додека проверувате! Ставете го автомобилот на рачната сопирачка и по можност на држачите на тркалата!

Обрни вниманиедека не можете да го оставите автомобилот во овој режим долго време, постапката за верификација треба да трае неколку минути! Во возило со погон на сите тркала, императив е да се оневозможи погонот на втората оска. Ако ова не е можно, тогаш треба само да го проверите на лифт, обесувајќи ја целата машина.

Како да се провери во движење (проверка на предниот центар)

Можно е индиректно да се дијагностицира дефект на лежиштето на тркалото додека сте на пат. За да го направите ова, треба да најдете рамна, по можност поплочена област. И на него да се вози автомобил со брзина од 40 ... 50 км / ч, додека влегувате во кривини.

Суштината на проверката е дека при вртење налево, тежиштето на автомобилот се префрла надесно, и соодветно на тоа, дополнително оптоварување се става на лежиштето на десното тркало. Во исто време, почнува да прави дополнителна бучава. Кога излегувате од кривина, бучавата исчезнува. Слично, при вртење надесно, лежиштето на левото тркало треба да шушка (ако е неисправно).

при возење по прав мазен пат, делумно неисправното лежиште на тркалото почнува да прави бучава кога автомобилот ќе подигне одредена брзина (обично звукот почнува да се чувствува со брзина од околу 60 км на час). И како што се забрзува, бучавата се зголемува. Меѓутоа, ако се појават такви звуци, тогаш препорачливо е да не се забрзува многу. Прво, тоа е небезбедно, а второ, исто така доведува до поголемо абење на лежиштето.

Особено јасно се слуша татнежот кога се вози по мазен асфалт. Тоа се должи на фактот што при возење по крупно зрнесто асфалт, бучавата од самото возење е прилично забележлива, па едноставно го пригушува татнежот на лежиштето. Но, при возење на добра подлога, звукот се чувствува „во сета своја слава“.

Температура на бандажот

Ова е многу индиректен знак, но можете да обрнете внимание и на тоа. Значи, истрошеното лежиште на тркалото се загрева многу за време на неговото работење (ротација). Топлината зрачена од него се пренесува на металните делови во непосредна близина на него, вклучувајќи го и раб. Затоа, во процесот на возење, без притискање на педалата на сопирачката (за да не се загрее дискот на сопирачката), само треба да застанете со подигнување. Ако дискот е топол, ова е индиректен знак за неуспешно лежиште на тркалото. Меѓутоа, тука мора да се има предвид дека и гумите се загреваат за време на возењето, па овој метод најдобро се изведува при умерено време (пролет или есен).

Што се случува ако не го смените лежиштето кога зуи

Ако се појави непријатно сомнително брмчење при забрзување до одредена брзина и/или при влегување во кривини, центарот треба да се провери што е можно поскоро. Користењето автомобил со скршен лежиште на тркалото не само што е штетно за автомобилот, туку и опасно!

Што се случува ако се заглави лежиштето на тркалото. јасно

Значи, ако не го промените неуспешното лежиште на тркалото навреме, тогаш ова може да се закани (или неколку во исто време) итни случаи:

• Дополнително оптоварување (вибрации) на шасијата на автомобилот, неговото управување. Ова доведува до намалување на ресурсот на нивните поединечни делови и склопови.
• Потисок на моторот со внатрешно согорување, неговата ефикасност е намалена, што може да доведе, меѓу другото, и до зголемување на потрошувачката на гориво.
• Течноста за сопирачките може да зоврие поради прегревање на склопот на сопирачката. Ова ќе доведе до делумно, па дури и целосно откажување на системот за сопирање!
• При вртење, тркалото може едноставно да „легне“, што ќе доведе до губење на контролата над автомобилот. Со брзина, ова може да биде фатално!
• При критично абење, лежиштето може да се заглави, што ќе доведе до запирање на тркалото. И ако таква ситуација се случи во движење, може да предизвика значителна несреќа!

Ако поради некоја причина во овој момент немате можност итно да го промените лежиштето на хабот, тогаш кога зуењето на центарот, можете да возите со мали брзини, до околу 40 ... 50 км на час и да возите не повеќе од 1000 км. Забрзувањето побрзо и подолгото возење е многу обесхрабрено!