Како да ја проверите и поправите задната оска ВАЗ 2101 со свои раце

Апсолутно сите претставници на домашната „класика“ имаат погон на задните тркала. Кој и да каже нешто, но има голем број на предности во однос на ракувањето, забрзувањето, па дури и безбедноста. Сепак, овие предности ќе му бидат корисни на возачот само кога задната оска е целосно функционална, бидејќи и најмалиот дефект на еден од многуте нејзини делови може да предизвика дефект на целиот механизам.

Мост ВАЗ 2101

Задната оска е еден од главните елементи на менувачот ВАЗ 2101. Дизајнирана е да пренесува вртежен момент од карданското вратило до оските на машината, како и рамномерно да го распределува товарот на тркалата додека возите.

Технические характеристики

Погонските оски на возилата ВАЗ од серијата 2101-2107 се обединети. Нивниот дизајн и карактеристики се целосно идентични, со исклучок на односот на менувачот. Во „денар“ е 4,3. Моделите ВАЗ со караван каросерија (2102, 2104) беа опремени со менувачи со сооднос на менувачот од 4,44.

Задната оска се користи за пренос на вртежен момент од карданското вратило до тркалата на автомобилот

Табела: главни карактеристики на задната оска ВАЗ 2101

Име	Индекс
Број на фабрички каталог	-21010 240101001
Должина, мм	1400
Дијаметар на куќиштето, mm	220
Дијаметар на чорапи, mm	100
Тежина без тркала и масло, kg	52
Тип на трансфер	хипоидната
Вредност на односот на менувачот	4,3
Потребна количина на лубрикант во картерот, cm3	-1,3 1,5

Уред за задна оска

Дизајнот на задната оска VAZ 2101 се состои од два главни елементи: зрак и менувач. Овие два јазли се комбинираат во еден механизам, но во исто време извршуваат различни функции.

Мостот се состои од две главни единици: зрак и менувач

Што е зрак

Гредата е структура од две чорапи (обвивки) цврсто поврзани со заварување. Прирабниците се заварени на краевите на секој од нив, дизајнирани да се сместат полуаксијални заптивки и лежишта. Краевите на прирабниците имаат четири отвори за поставување на штитниците на сопирачките, дефлектори за масло и плочи што ги притискаат лежиштата.

Средниот дел на задното зрак има продолжеток во кое се наоѓа менувачот. Пред ова продолжение има отвор затворен со картер.

Задниот зрак се состои од две меѓусебно поврзани шупливи чорапи

Половина оски

Оските на оските на машината се инсталирани во чорапи. На внатрешните краеви на секој од нив има шипки, со чија помош се поврзуваат со страничните запчаници на менувачот. Нивната униформа ротација е обезбедена со топчести лежишта. Надворешните краеви се опремени со прирабници за прицврстување на барабаните на сопирачките и задните тркала.

Половина вратила го пренесуваат вртежниот момент од менувачот до тркалата

Менувач

Дизајнот на менувачот се состои од главниот менувач и диференцијалот. Улогата на уредот е рамномерно да ја распределува и пренасочува силата од погонската осовина до оските на оската.

Дизајнот на менувачот ја вклучува главната брзина и диференцијалот

главна опрема

Главниот механизам за пренос вклучува два конусни запчаници: возење и погонски. Тие се опремени со спирални заби кои обезбедуваат нивно поврзување под прав агол. Таквата врска се нарекува хипоидна. Овој дизајн на конечниот погон може значително да го подобри процесот на брусење и вклучување на брзините. Покрај тоа, максималната бесшумност се постигнува за време на работата на менувачот.

Запчаниците на главниот менувач ВАЗ 2101 имаат одреден број на заби. Водечкиот има 10 од нив, а управуваниот има 43. Односот на бројот на нивните заби го одредува степенот на пренос на менувачот (43:10 \u4,3d XNUMX).

Главната опрема се состои од запчаници за возење и погон

Запчаниците за возење и погон се избираат во парови на специјални машини во фабриката. Поради оваа причина, тие се продаваат и во парови. Во случај на поправка на менувачот, замената на брзините е дозволена само како комплет.

Диференцијал

Централниот диференцијал е неопходен за да се обезбеди ротација на тркалата на машината со различни брзини во зависност од оптоварувањето на нив. Задните тркала на автомобилот, додека се вртат или совладуваат пречките во вид на јами, дупки, корнизи, поминуваат нееднакво растојание. И ако тие беа цврсто поврзани со менувачот, тоа ќе доведе до постојано лизгање, предизвикувајќи брзо абење на гумите, дополнителен стрес на деловите на менувачот и губење на контакт со површината на патот. Овие проблеми се решаваат со помош на диференцијал. Ги прави тркалата независни едни од други, а со тоа му овозможува на автомобилот слободно да влезе во кривина или да надмине различни пречки.

Диференцијалот осигурува дека задните тркала се вртат со различни брзини кога автомобилот ги надминува пречките

Диференцијалот се состои од два странични запчаници, два сателитски запчаници, шипки и кутија од леано железо што делува како куќиште. Полуосовините влегуваат со нивните шилци во страничните запчаници. Вторите се потпираат на внатрешните површини на кутијата со помош на шипки со одредена дебелина. Помеѓу себе, тие не контактираат директно, туку преку сателити кои немаат цврста фиксација во кутијата. За време на движењето на автомобилот, тие се движат слободно околу својата оска, но се ограничени од површината на погонуваниот запченик, што спречува оската на сателитите да се движи надвор од нивните седишта.

Диференцијалното куќиште со механизмот е инсталирано во внатрешноста на менувачот на валчести лежишта притиснати на дневниците на куќиштето.

Неисправности на задната оска ВАЗ 2101 и нивните симптоми

Комплексноста на дизајнот на задната оска не влијае ниту на неговите перформанси, ниту на работниот век. Ако сите детали се точно усогласени, единицата систематски се подложува на соодветно одржување, а автомобилот не бил вклучен во сообраќајни незгоди, тој може воопшто да не се изјасни. Но, се случува и спротивното. Ако не му посветите должно внимание на мостот и ги игнорирате можните знаци за негова неисправност, дефинитивно ќе се појават проблеми.

Знаци на дефект на задната оска „денар“

Најверојатните симптоми дека оската на возилото е лоша се:

• истекување на масло од менувачот или шахтите на оската;
• недостаток на пренос на вртежен момент од „карданот“ до тркалата;
• зголемено ниво на бучава во задниот долен дел на автомобилот;
• забележливи вибрации во движење;
• некарактеристичен шум (потпевнување, крцкање) за време на забрзувањето на автомобилот, како и при сопирање на моторот;
• тропање, крцкање од страната на мостот при влегување во кривина;
• крцкање на почетокот на движењето.

Оштетување на задната оска ВАЗ 2101

Размислете за наведените знаци во контекст на можни дефекти.

Истекување на нафта

Да почнеме со наједноставното - истекување на маснотии. Ова е веројатно најчестиот проблем со кој се соочуваат сопствениците на „денар“. Навремено откриено истекување не претставува никаква закана за склопот, меѓутоа, доколку нивото на маслото достигне критичен минимум, неизбежно е брзото абење на крајните погонски запчаници, оските на оските и стелитите.

Истекувањето на маслото го забрзува абењето на опремата.

Маснотијата од задната оска на „денот“ може да истече одоздола:

• дише, кој служи како еден вид вентил за притисок;
• приклучоци за полнење масло;
• приклучок за одвод;
• заптивка за масло од стебло;
• дихтунзи за прирабница на редуктор;
• заптивки на половина вратило.

Недостаток на пренос на вртежен момент од вратилото на пропелерот до тркалата

За жал, таков дефект исто така не е невообичаен. Најчесто се јавува поради неквалитет на делови или нивни фабрички дефекти. Дефектот се карактеризира со недостаток на реакција на едното или двете задни тркала со нормално извртување „кардан“. Ако треба да се соочите со таква ситуација, можете безбедно да се подготвите за замена на оската на оската. Најверојатно, таа едноставно пукна.

Зголемено ниво на бучава во областа на мостот

Силниот шум од мостот додека возите може да укаже на дефекти како што се:

• олабавување на прицврстувањето на бандажите на оските на оската;
• носење на шини на полуоски;
• дефект на полуаксијални лежишта.

Вибрации

Вибрациите во задниот дел на возилото за време на неговото движење може да бидат предизвикани од деформација на вратилото на едната или двете осовини. Слични симптоми се јавуваат и поради деформација на зракот.

Бучава при забрзување или сопирање

Брмчење или крцкање што се појавува кога машината забрзува, како и при сопирање на моторот, обично е знак за:

• недоволна количина на лубрикант во менувачот;
• абење на лежиштата на механизмот или нивно неправилно затегнување;
• дефект на полуаксијални лежишта;
• развој или неправилно прилагодување на растојанието помеѓу запчаниците на крајниот погон.

Чукнете или крцкајте при вртење

Може да се појават надворешни звуци во пределот на задната оска за време на свиоците поради:

• појава на чипови и гребнатини на површината на оската на сателитите;
• абење или оштетување на сателитите;
• зголемување на растојанието помеѓу запчаниците поради нивното абење.

Крцкање на почетокот на движењето

Крцкањето при палење на автомобилот може да укаже на:

• абење на гнездата за слетување на оската на сателитите;
• игра со стебло;
• промена на јазот во поврзувањето на погонската опрема и прирабницата.

Како да ја проверите задната оска

Природно, звуците како брмчење, вибрации, крцкање или тропање може да се појават и поради други дефекти. На пример, истото вратило на пропелерот, ако се скрши надворешно лежиште или расипува вкрстено парче, може да направи крцкање и да вибрира. Кршењето на еластичната спојка „кардан“ е исто така придружено со слични симптоми. Задните лавици или други елементи на суспензијата може да тропаат. Во секој случај, пред да започнете со поправка на мостот, важно е да бидете сигурни дека тој е погрешен.

Задната оска се проверува на следниов начин:

1. Заминуваме на рамен дел од патот без дупки и корнизи.
2. Го забрзуваме автомобилот до 20 км на час.
3. Ги слушаме и ги забележуваме придружните звуци.
4. Постепено ја зголемуваме брзината на автомобилот на 90 км на час и се сеќаваме со која брзина се појавува овој или оној некарактеристичен звук.
5. Без исклучување на брзината, ја отпуштаме педалата за гас, гаснејќи ја брзината со моторот. Продолжуваме да ја следиме промената на природата на бучавата.
6. Повторно забрзуваме до 90-100 км на час, го исклучуваме менувачот и палењето, дозволувајќи му на автомобилот да тргне. Ако не е исчезнат надворешниот шум, менувачот на задната оска е во ред. Без оптоварување, не може да прави бучава (освен лежиштата). Ако звукот исчезне, менувачот е веројатно неисправен.
7. Затегнатоста на завртките на тркалото ја проверуваме со затегнување со држач за тркала.
8. Ние го инсталираме автомобилот на хоризонтално рамна површина. Неговите задни тркала ги закачуваме со дигалка, за да можеме слободно да ги ротираме.
9. Наизменично ги вртиме тркалата на автомобилот лево и десно, а исто така туркаме напред-назад за да ја одредиме реакцијата. Тркалото треба да се врти слободно без да се врзува. Ако, со добро затегнати завртки, тркалото игра или сопира, најверојатно лежиштето на оската е истрошено.
10. Со вклучена брзина, ние го ротираме секое од тркалата околу неговата оска. Го гледаме однесувањето на карданското вратило. Исто така, треба да се врти. Ако не се ротира, најверојатно оската на оската е скршена.

Видео: необични звуци во задниот дел на автомобилот

Што е зуење, менувач или вратило на оската, како да се одреди?

Поправка на задната оска ВАЗ 2101

Процесот на поправка на задната оска е прилично долга задача, која бара одредени вештини и специјална опрема. Ако немате доволно искуство и потребни алатки, подобро е да контактирате со сервис за автомобили.

Замена на оските на оските, нивните лежишта и заптивки

За да го замените деформираното или скршеното вратило на оската, неговото лежиште, заптивката за масло, ќе биде неопходно да се расклопи тркалото и делумно да се расклопи зракот. Тука ќе ни требаат:

• автомобилски приклучок;
• клуч за завртки на тркалата;
• стои за каросеријата на автомобилот;
• клучеви на „8“ („12“) и на „17“;
• рамен шрафцигер;
• клешти или клешти за кружен нос;
• чекан;
• големо длето;
• „Бугарски“ со можност за приклучување на електрична мрежа;
• горилник за бензин или горилник на гас;
• вијас;
• пластичен лубрикант.

Дополнително, ќе бидат потребни и самите резервни делови, кои се планира да се заменат, имено оската на оската, лежиштето, прстенот за заклучување, заптивката за масло. Табелата подолу ги прикажува каталошките броеви и спецификациите на потребните делови.

Табела: карактеристики на заменливите елементи на оската на оската

Име	Индекс
вратило на задната оска
Број на каталог на делови	-2103 2403069
Лежиште на задната оска
Број на каталог	-2101 2403080
означување	306
Прикажи ги	топчесто лежиште
Ред	Еден ред
Дијаметар, мм	72/30
Висина mm	19
Максимална носивост, N	28100
Тежина, г.	350
Прстен за заклучување
Број на каталог на делови			-2101 2403084
Заптивка за масло на задната оска
Број на каталог		-2101 2401034
Рамка материјал		гума гума
ГОСТ		-8752 79
Дијаметар, мм		45/30
Висина mm		8

Работниот ред:

1. Го поставуваме автомобилот на хоризонтално рамна површина, ги поправаме предните тркала.
2. Со помош на клуч за тркала, одвртете ги завртките на тркалото.
3. Подигнете го задниот дел од каросеријата на автомобилот на саканата страна со дигалка. Ние го поправаме телото со безбедносен држач.
4. Целосно одвртете ги завртките, извадете го тркалото.
5. Ги одвртуваме водилките на барабанот со клучот до „8“ или до „12“. Го отстрануваме барабанот.
   

   Навртките на барабанот се одвртуваат со клуч на „18“ или на „12“
6. Користејќи го клучот на „17“, ги одвртуваме четирите навртки што ја фиксираат оската на оската.
   

   Оската е прицврстена со четири завртки.
7. Внимателно отстранете ги пружините подлошки.
   

   Подлошките полесно се отстрануваат со кружни клешти
8. Повлекувајќи ја половината вратило кон себе, ја отстрануваме од куќиштето. Ако делот не се позајмува, го прицврстуваме претходно отстранетото тркало на него со задната страна. Со удирање на тркалото со чекан низ некој вид на разделник, го нокаутираме осовиното вратило на нивното чорапче.
   

   Ако вратилото на оската не излегува од чорапот, закачете го тркалото на него со задната страна и внимателно исфрлете го
9. Отстранете го тенкиот запечатувачки прстен со шрафцигер.
   

   За да го извадите прстенот, избркајте го со тенок шрафцигер
10. Го вадиме печатот. Ако оската на оската е скршена или деформирана, отфрлете ја оската заедно со заптивката за масло и лежиштето. Доколку делот е во работна состојба продолжуваме да работиме.
    

    Стариот печат лесно се отстранува со клешти
11. Ја поправаме оската на оската во порок и го видовме прстенот за прицврстување со мелница.
    

    За да го отстраните прстенот, треба да го исечете
12. Со помош на длето и чекан, подели го прстенот. Го соборуваме од вратилото.
13. Го уриваме и го отстрануваме старото лежиште.
    

    Кога ќе се извади прстенот за прицврстување, лежиштето може да се сруши со чекан.
14. Извадете го багажникот од новиот лежиште. Ставаме маст под него, го поставуваме прашокот на место.
15. Лежиштето го ставаме на вратилото така што неговата прашка е насочена кон дефлекторот на маслото.
16. Избираме парче цевка за собирање на лежиштето. Неговиот дијаметар треба да биде приближно еднаков на дијаметарот на внатрешниот прстен, односно 30 mm. Ја потпираме цевката во прстенот и го ставаме лежиштето, удирајќи со чекан на другиот крај.
    

    Лежиштето се поставува со полнење на оската на оската
17. Го загреваме прстенот за прицврстување со горилник.
    

    Пред да поставите нов прстен, мора да се загрее
18. Го ставаме прстенот на оската на оската и го ставаме топло на место со чекан.
    

    Прстенот за заклучување се наоѓа блиску до лежиштето
19. Го бришеме седиштето на заптивката. Подмачкајте ја заптивката со маснотии и инсталирајте ја во штекерот. Ја притискаме заптивката за масло со помош на разделник со соодветен дијаметар и чекан.
    

    Жлездата се притиска со разделник и чекан
20. Ние се собираме во обратен редослед.

Видео: како сами да го замените лежиштето на половина вратило

Како да го замените лежиштето на оската VAZ.

Замена на менувачот

Вреди да го смените менувачот само кога сте целосно сигурни дека проблемот лежи во абењето на неговите брзини. Малку е веројатно дека ќе биде можно да се изберат и инсталираат запчаниците и сателитите за конечниот погон, така што менувачот работи како нов во гаража. Ова бара многу прецизно прилагодување, што не може да го изврши секој специјалист. Но, можете сами да го замените склопот на менувачот. Не е толку скапо - околу 5000 рубли.

Потребни алатки и средства:

• хексадецимален клуч на „12“;
• отворени клучеви за "13", "17", "19";
• монтажна шпатула или голем шрафцигер;
• чист сад за одвод на маснотии.

Наредба за извршување:

1. Го закачуваме задниот дел од каросеријата на автомобилот и ја извршуваме работата предвидена во ставовите 1-8 од претходните упатства за двете тркала. Оските на оските не треба целосно да се издолжуваат. Доволно е да ги повлечете малку кон себе за да се откачат шините на нивните вратила од запчаниците на менувачот.
2. Користејќи шестоаголник на „12“, го одвртуваме приклучокот за одвод во картерот, откако ќе замениме сад под него.
   

   За да ја одвртите плута, потребен ви е хексаген клуч на „12“
3. За да го направите стаклото за масло побрзо, користете го клучот до „17“ за да го одвртите приклучокот за полнење.
4. Кога маслото ќе истече, извадете го садот настрана, зашрафете ги приклучоците назад.
5. Со помош на шпатула за монтирање или голем шрафцигер, поправете ја карданската осовина. Во исто време, користејќи го клучот на „19“, за возврат ги одвртуваме четирите навртки што го прицврстуваат вратилото на прирабницата на стеблото.
   

   Карданот го држат четири навртки
6. Со помош на шрафцигер, исклучете ги прирабниците на јазлите. „Карданот“ го тргаме на страна и го закачуваме во долниот дел од телото.
   

   Кога навртките се одвртени, вратилото мора да се префрли на страна
7. Ние ги одвртуваме осумте завртки што го прицврстуваат менувачот на картерот на зракот со клучот до „13“.
   

   Менувачот се држи со осум завртки.
8. Внимателно отстранете го менувачот и заптивката за заптивање. Дихтунгот за време на последователната инсталација на склопот ќе треба да се замени, особено ако се забележани истекувања на масло на раскрсницата на јазлите пред поправката.
   

   Кога инсталирате нов склоп, заменете го заптивката за заптивање
9. На местото на неисправниот јазол ставаме нов, по што го составуваме според обратниот алгоритам.

Видео: замена на менувачот

Замена на менувачот VAZ класичен на задната оска

Расклопување на менувачот, замена на лежиштето на стеблото

Лежиштето на стеблото мора да се замени ако има дури и минимално аксијално играње во осовината на пинионот. Можете да го проверите неговото присуство со зашеметување на вратилото на менувачот. Ако има игра, тогаш лежиштето е неисправно.

Заптивката за масло се менува кога ќе се открие истекување на масло во пределот на прирабницата на стеблото. Можете да го замените без прибегнување кон демонтирање на менувачот. Доволно е да го исклучите карданското вратило.

Табела: технички карактеристики на лежиштето и заптивката за масло на оската на менувачот VAZ 2101

Име	Индекс
Лежиште за стебло
Број на каталог	-2101 2402041
означување	7807
Прикажи ги	Ролери
Ред	Еден ред
Дијаметар (надворешен/внатрешен), mm	73,03/34,938
Тежина, г	540
Заптивка за масло од стебло
Број на каталог	-2101 2402052
Рамка материјал	Акрилатна гума
Дијаметар (надворешен/внатрешен), mm	68/35,8

Алатки:

• мала монтажа;
• клучеви за "10", "14", "27";
• вртежен момент клуч;
• клешти или клешти со кружен нос;
• лебдат;
• чекан;
• парче челична цевка.

Процес на замена:

1. Вметнуваме два претходно одвртени завртки во дупките на прирабницата на менувачот.
2. Ја навојуваме монтажата помеѓу завртките и ја фиксираме прирабницата од вртење. Во исто време, користејќи го клучот „27“, одвртете ја навртката за прицврстување на прирабницата.
   

   За да ја одвртите навртката за прицврстување на прирабницата, таа мора да се фиксира со држач
3. Ја отстрануваме прирабницата.
   

   Кога навртката е одвртена, прирабницата лесно ќе се откачи од вратилото.
4. Со помош на клешти ја вадиме жлездата од штекерот.
   

   Удобно е да се извлече стеблеста жлезда со клешти со издолжени „усни“
5. Ако е потребна само замена на жлездата, подмачкајте го штекерот со маснотии, ставете нов дел на местото на неисправниот дел и притиснете го со чекан и парче цевка.
   

   За да ја инсталирате жлездата, користете парче цевка со саканиот дијаметар
6. Ја вртиме навртката за прирабница и ја затегнуваме, придржувајќи се до моментот од 12–25 kgf.m.
   

   Навртката се затегнува со вртежен клуч со вртежен момент од 12–25 kgf.m
7. Доколку е неопходно да се замени лежиштето, вршиме дополнително расклопување на менувачот.
8. Го поправаме менувачот во порок.
9. Со помош на клучот за „10“ одвртете ги завртките што ги фиксираат заклучните плочи од двете страни.
   

   За да ја извадите плочата, треба да ја одвртите завртката со клуч на „10“
10. Ние правиме ознаки на капакот и на креветот на лежиштето. Ова е неопходно за да не се направи грешка со нивната локација за време на следното склопување.
    

    Ознаките може да се нанесат со перфоратор или шрафцигер
11. Ги исклучуваме завртките на капаците со клучот до „14“.
    

    Завртките се одвртуваат со клуч на „14“
12. Ги вадиме прстените и навртките за прилагодување.
    

    Надворешниот прстен на лежиштето се наоѓа под навртката за прилагодување.
13. Ги вадиме „внатрешните делови“ на менувачот.
    

    За да ја извадите погонската опрема, треба да ја извадите погонската
14. Ние го отстрануваме менувачот од менувачот заедно со ракавот на растојанието.
    

    запченикот се отстранува со лежиште и черупка
15. Со помош на нанос, го отфрламе лежиштето од „опашката“ на запчаникот. Под него се наоѓа мијалник за прилагодување, кој обезбедува правилна положба на брзините. Ние не го пукаме.
    

    Лежиштето мора да се исфрли од вратилото со мек метален нанос.
16. Инсталирајте нов лежиште.
17. Го пополнуваме со чекан и парче цевка.
18. Ние го инсталираме менувачот во менувачот, го собираме.
19. Ние инсталираме нов печат. Ја притискаме и ја затегнуваме навртката за прицврстување на прирабницата, како што е наведено претходно.

Масло на задната оска

Според препораките на производителот на автомобили, менувачот на погонската оска VAZ 2101 треба да се наполни со масло што ја исполнува класата GL-5 според системот API и класата на вискозност 85W-90 според спецификацијата SAE. Ваквите барања ги исполнува домашно произведен лубрикант од типот TAD-17. Ова е специјален лубрикант за менувач за менувачи и хипоидни запчаници. Се препорачува да се менува на секои 50000 км.

Како да го смените маслото

Приближно 2101–1,3 литри лубрикант се става во менувачот на задната оска ВАЗ 1,5. За да го смените маслото, автомобилот ќе треба да се инсталира на дупка за гледање.

Редоследот на работа е како што следува:

1. Користејќи го клучот на „17“, одвртете го приклучокот за полнење.
   

   Плута се одвртува со клуч на „17“
2. Инсталирајте сад под одводната дупка за да ја соберете старата маст.
3. Отшрафете го приклучокот за одвод со шестоаголна клуч на „12“.
   

   Пред да го одвртите приклучокот, треба да замените сад под него за да ја соберете старата маст.
4. Додека маслото истекува во садот, избришете го приклучокот за одвод со чиста крпа. Внатре е вграден магнет и ги привлекува најмалите метални честички настанати поради абење на деловите на менувачот. Нашата задача е да се ослободиме од овие струготини.
5. Кога маслото ќе истече, затегнете го приклучокот за одвод.
   

   Отстранете ги металните честички и нечистотијата од плута пред да навртувате
6. Со моќта на специјален шприц или друг уред, истурете лубрикант во горната дупка. Треба да полиете масло до моментот кога ќе почне да се излева. Ова ќе биде вистинското ниво.
   

   Маслото се истура со помош на специјален шприц
7. На крајот од работата, ја вртиме дупката за полнење со затка.

Видео: промена на маслото во менувачот VAZ 2101 на задната оска

Промена на маслото во менувачот ВАЗ 2101-2107. ХОРОР!!!

Како што можете да видите, сè не е толку тешко. Навремено сменете го лубрикантот, внимавајте на помали дефекти, елиминирајте ги колку што е можно, а мостот на вашиот „денар“ ќе ви служи повеќе од една година.