Како да ги проверите сензорите за притисок во гумите

Проверете ги сензорите за притисок во гумите Ова е можно не само во сервисен центар со помош на специјални уреди (дијагностичка алатка TPMS), без нивно отстранување од тркалото, туку и самостојно дома или во гаражата, само ако се отстрани од дискот. Проверката се врши програмски (со користење на специјални електронски уреди) или механички.

Уред за сензор за притисок во гумите

Системот за следење на притисокот во гумите (на англиски - TPMS - Tire Pressure Monitoring System) се состои од две основни компоненти. Првите се сензори за притисок лоцирани на тркалата. Тие пренесуваат радио сигнал до приемниот уред кој се наоѓа во автомобилот. Уредот што прима, користејќи го достапниот софтвер, го прикажува притисокот на екранот и ако се намали или не одговара на поставената вредност, светилката за следење на притисокот во гумите ќе светне.

Постојат два вида сензори - механички и електронски. Првите се поставуваат наместо макарата на тркалото. Тие се поевтини, но не се толку сигурни и брзо пропаѓаат, па затоа ретко се користат. Но, електронските се вградени во тркалото и се многу посигурни. Поради нивната внатрешна локација, тие се подобро заштитени и прецизни. За нив ќе се разговара понатаму. Електронскиот сензор за притисок во гумите е структурно составен од следниве елементи:

• елемент за мерење притисок (манометар) сместен во внатрешноста на тркалото (гума);
• микрочип чија задача е да го претвори аналогниот сигнал од манометарот во електронски;
• сензор за напојување (батерија);
• акцелерометар, чија задача е да ја измери разликата помеѓу реалното и гравитациското забрзување (ова е неопходно за прилагодување на отчитувањата на притисокот во зависност од аголната брзина на ротирачкото тркало);
• антена (во повеќето сензори антената е металното капаче на брадавицата).

Која е батеријата во сензорот TPMS?

Сензорите имаат батерија која може да работи во автономен режим долго време. Најчесто тоа се литиумски ќелии од 3 волти. Сензорите сместени во внатрешноста на тркалото користат елементи CR2450, а сензорите инсталирани на макарата користат CR2032 или CR1632. Тие се евтини и сигурни. Просечниот век на батеријата е 5...7 години.

Која е фреквенцијата на сигналот на сензорите за притисок во гумите?

Сензори за притисок во гумите дизајнирани за вградување на европски и азиски автомобилите работат на радио фреквенција еднаква на 433 MHz и 434 MHz, и сензори дизајнирани за американски автомобили - вклучен 315 MHz, ова е утврдено со релевантните стандарди. Сепак, секој сензор има свој единствен код. Затоа, сензорите на еден автомобил не можат да пренесат сигнал до друг автомобил. Покрај тоа, уредот за примање „гледа“ од кој сензор, односно од кое специфично тркало доаѓа сигналот.

Интервалот на пренос зависи и од конкретниот систем. Обично, овој интервал се менува во зависност од тоа колку брзо се движи автомобилот и каков притисок има на секое тркало. Вообичаено, најдолгиот интервал при бавно возење ќе биде околу 60 секунди, а како што се зголемува брзината може да достигне 3...5 секунди.

Принцип на работа на сензорот за притисок во гумите

Системите за мерење на притисокот во гумите работат врз основа на директни и индиректни индикатори. Сензорите мерат одредени параметри. Така, индиректен знак за пад на притисокот во тркалото е зголемување на аголната брзина на ротација на дупната гума. Всушност, како што паѓа притисокот, тој се намалува во дијаметар, па се врти само малку побрзо од друго тркало на истата оска. Во овој случај, брзината на ротација обично се снима од сензорите на системот ABS. Во овој случај, ABS и системите за следење на притисокот во гумите често се комбинираат.

Друг индиректен знак за дупната гума е зголемувањето на температурата на нејзиниот воздух и гума. Ова се должи на зголемување на контактната лепенка помеѓу тркалото и патот. Температурата се снима со температурни сензори. Повеќето модерни сензори истовремено го мерат и притисокот во тркалото и температурата на воздухот во него. Сензорите за притисок имаат широк опсег на работа на температурата. Во просек се движи од -40 до +125 степени Целзиусови.

Па, системите за директна контрола се номинално мерење на притисокот на воздухот во тркалата. Вообичаено, таквите сензори се засноваат на работата на вградените пиезоелементи, односно, во суштина, електронски мерачи на притисок.

Иницијализацијата на сензорите зависи од параметарот што го мерат. Сензорите за притисок обично се регистрираат со помош на дополнителен софтвер. Температурните сензори почнуваат да работат кога температурата значително се зголемува или намалува, или кога ќе ги надмине дозволените граници. А системот ABS обично е одговорен за контрола на брзината на ротација, така што овие сензори се иницијализираат преку него.

Сигналите од сензорот не доаѓаат постојано, туку во одредени интервали. Во повеќето TPMS системи, временскиот интервал е од редот на 60, меѓутоа, во некои системи, како што се зголемува брзината, фреквенцијата на сигналот станува почеста, до 2...3 секунди.

Од предавателната антена на секој сензор има радио сигнал со одредена фреквенција до уредот што прима. Вториот може да се инсталира или во автомобилот или во моторниот простор. Ако работните параметри во тркалото се надвор од прифатливите граници, системот испраќа алармен сигнал до контролната табла или до електронската контролна единица.

Како да регистрирате (поврзете) сензори

Постојат три основни методи за поврзување на сензор со елемент на системот за примање.

Седум методи за поврзување на сензорите за притисок во гумите

• Автоматски. Во такви системи, приемниот уред, по одредена километража (на пример, 50 километри), самиот ги „гледа“ сензорите и ги регистрира во својата меморија.
• Стационарни. Тоа директно зависи од конкретниот производител и е наведено во упатствата. За да се регистрирате, треба да притиснете низа копчиња или други дејства.
• Врзувањето се врши со помош на специјална опрема.

Исто така, многу сензори се активираат автоматски откако автомобилот ќе почне да вози. Соодветната брзина може да варира за различни производители, но обично е 10...20 километри на час.

Работен век на сензорот за притисок во гумите

Животниот век на сензорот зависи од многу параметри. Пред се, од нивниот квалитет. Оригиналните сензори „живеат“ околу 5...7 години. По ова, нивната батерија обично се испразнува. Сепак, повеќето евтини генерички сензори работат многу помалку. Обично нивниот работен век е две години. Можеби сè уште имаат батерии, но нивните куќишта се распаѓаат и почнуваат да откажуваат. Секако, ако некој сензор е механички оштетен, неговиот животен век може нагло да се намали.

дефект на сензорите за притисок во гумите

Без оглед на производителот, во повеќето случаи, дефектите на сензорот се типични. имено, може да се појават следните дефекти на сензорот за притисок во гумите:

• Неуспех на батеријата. Ова е една од најчестите причини зошто сензорот за притисок во гумите на автомобилот не работи. Батеријата може едноставно да го изгуби полнењето (особено ако сензорот е веќе стар).
• Оштетување на антената. Честопати, антената на сензорот за притисок е метална капа на вентилот на тркалото. Ако капачето е механички оштетено, тогаш сигналот од него може или да не дојде воопшто или да пристигне во неправилна форма.

• Контакт со сензорот на технолошки соединенија. Работата на сензорот за притисок во автомобилската гума зависи од неговата чистота. имено, не треба да се дозволи хемиски реагенси од патот или едноставно нечистотија, регенератор за гуми или други средства наменети за заштита на гумите да се качат на куќиштето на сензорот.
• Оштетување на сензорот. Неговото тело мора да се навртува на стеблото на вентилот на брадавицата. Сензорот TPMS може да се оштети како резултат на несреќа, неуспешна поправка на тркалото, возило кое удира во критична пречка или едноставно поради неуспешна инсталација/демонтирање. Кога расклопувате тркало во продавница за гуми, секогаш предупредувајте ги работниците за присуство на сензори!
• Капа се држи до конецот. Некои сензори бараат употреба само на пластична надворешна капа. Внатре имаат радио предаватели. Затоа, металните капачиња не можат да се навртуваат на нив, бидејќи постои голема веројатност тие едноставно да се залепат за цевката на сензорот под влијание на влага и хемиски реагенси и ќе биде невозможно да се одвртат. Во овој случај, тие едноставно се отсечени и, всушност, сензорот не успее.
• Депресуризација на брадавицата на сензорот. Ова често се случува при инсталирање сензори ако не е инсталирана заптивна најлонска мијалник помеѓу брадавицата и внатрешната еластична лента или кога е инсталирана метална мијалник наместо најлонска мијалник. Како резултат на неправилна инсталација, се јавува постојано офортување на воздухот. А во вториот случај, можно е и мијалникот да се залепи на брадавицата. Потоа треба да ја исечете навртката и да го промените фитингот.

Како да ги проверите сензорите за притисок во гумите

Проверката на сензорот за притисок на тркалото започнува со проверка со манометар. Ако манометарот покажува дека притисокот во гумите е различен од номиналниот притисок, испумпајте го. Кога сензорот сè уште се однесува неправилно или грешката не исчезне, можете да користите програма или посебен уред, а потоа да го демонтирате и да извршите понатамошно тестирање.

Ве молиме имајте предвид дека пред да го извадите сензорот од тркалото, воздухот мора да се ослободи од гумата. И ова треба да се направи на висечко тркало. Тоа е, во гаража, треба да ги обесувате тркалата еден по еден со помош на дигалка.

Како да препознаете неисправен сензор за притисок во гумите

Пред сè, треба да ја проверите функционалноста на сензорите. За да го направите ова, треба да го запалите моторот со внатрешно согорување и да видите дали светлото за предупредување за притисокот во гумите на контролната табла е вклучено или не. Во некои автомобили, ECU е одговорен за ова. Исто така, на панелот ќе се појави предупредување што го покажува специфичниот сензор што покажува неправилен притисок или целосно отсуство на сигнал. Сепак, не сите автомобили имаат светилка што укажува на проблеми со сензорот за притисок во гумите. На многумина, релевантните информации се доставуваат директно до електронската контролна единица, а потоа се појавува грешка. И само после ова вреди да се направи софтверска проверка на сензорите.

За обичните ентузијасти на автомобили, постои пригоден начин да се провери притисокот во гумите без манометар. За да го направите ова, треба да користите уред за скенирање ELM 327 верзија 1,5 и понова. Алгоритмот за верификација е како што следува:

Слика од екранот на програмата HobDrive. Како да препознаете неисправен сензор за гума?

• треба да ја преземете и инсталирате бесплатната верзија на програмата HobDrive на вашиот мобилен gadget за да работите со одреден автомобил.
• Користејќи ја програмата, треба да „контактирате“ со дијагностичкиот уред.
• Одете во поставките на програмата. За да го направите ова, прво стартувајте ја функцијата „Екрани“, а потоа „Поставки“.
• Во ова мени треба да ја изберете функцијата „Параметри на возилото“. Следно - „Поставки за ECU“.
• Во линијата тип ECU, треба да го изберете моделот на автомобилот и неговата софтверска верзија, а потоа кликнете на копчето ОК, со што ќе ги зачувате избраните поставки.
• Следно, треба да ги поставите параметрите на сензорите на гумите. За да го направите ова, одете во функцијата „TPMS Parameters“.
• Потоа на „Тип“ и „Не или вграден TPMS“. Ова ја конфигурира програмата.
• Следно, за да ги проверите гумите, треба повторно да отидете во менито „Екрани“ и да го притиснете копчето „Притисок во гумите“.
• Информациите ќе се појават на екранот во форма на слика за притисокот во одредена автомобилска гума, како и за температурата во неа.
• Исто така, во функцијата „Екрани“ можете да прегледате информации за секој сензор, имено за неговиот ID.
• Ако програмата не дава информации за сензор, тоа значи дека тоа е „виновникот“ за грешката.

За автомобили произведени од VAG за слична намена, можете да ја користите програмата „Vasya Diagnostic“ (VagCom). Алгоритмот за верификација се изведува на следниов начин:

• Еден сензор треба да се остави во резервната гума и да се стави во багажникот. Предните две треба да се наоѓаат во кабината во близина на возачката и совозачката врата, соодветно. Задните сензори треба да се наоѓаат во различни агли на багажникот, десно и лево, поблиску до тркалата.
• За да ја проверите состојбата на батериите, треба да го вклучите моторот со внатрешно согорување или едноставно да го вклучите палењето на моторот. Следно, треба да отидете на контролорот број 65 од првата до 16-те групи. Има три групи по сензор. Ако сè е добро, програмата ќе покаже нула притисок, температура и состојбата на батериите на сензорот.
• Можете да проверите на ист начин колку правилно сензорите реагираат на температурата. На пример, ставајќи ги еден по еден под топол дефлектор или во ладно багажникот.
• За да ја проверите состојбата на батериите, треба да отидете на истиот контролер број 65, имено, групите 002, 005, 008, 011, 014. Таму, информациите покажуваат колку долго веројатно и останало да функционира секоја батерија со месеци. Со споредување на овие информации со прикажаната температура, можете да ја донесете најдобрата одлука за замена на одреден сензор или само батеријата.

Проверка на батеријата

За отстранет сензор, првото нешто што треба да направите е да го проверите неговото напојување (батерија). Според статистичките податоци, токму поради овој проблем сензорот најчесто престанува да работи. Обично батеријата е вградена во телото на сензорот и покриена со заштитно капаче. Сепак, постојат сензори со целосно запечатено куќиште, односно во кои не е обезбедена замена на батеријата. Разбирливо е дека таквите сензори треба целосно да се заменат. Типично, европските и американските сензори не се одвојуваат, додека корејските и јапонските се склопливи, односно можат да ја сменат батеријата.

Соодветно на тоа, ако куќиштето е склопливо, тогаш, во зависност од дизајнот на сензорот, мора да се расклопи и да се отстрани батеријата. После тоа, заменете го со нов и проверете ја работата на сензорот за притисок во гумите. Ако не е склоплив, тогаш или ќе треба да го промените, или да го откинете куќиштето и да ја извадите батеријата, а потоа повторно да го залепите куќиштето.

Монети-ќелиски батерии со номинален напон од 3 волти. Сепак, новите батерии обично произведуваат напон од околу 3,3 волти и, како што покажува практиката, сензорот за притисок може да „греши“ кога батеријата е испразнета на 2,9 волти.

Релевантно за сензори кои работат на еден елемент околу пет години или повеќе, до 7...10 години. Кога сензорот е ново инсталиран, тој обично треба да се иницијализира. Ова се прави со користење на софтвер во зависност од конкретниот систем.

Визуелна инспекција

Кога проверувате, проверете го сензорот визуелно. имено, да се провери дали неговото тело е исечено, напукнато или дали некој дел е отсечен. Посебно внимание мора да се посвети на интегритетот на капачето на брадавицата, бидејќи, како што е споменато погоре, во повеќето дизајни служи како предавателна антена. Ако капачето е оштетено, мора да се замени со ново. Ако куќиштето на сензорот е оштетено, шансите за враќање на функционалноста се многу помали.

Тест на притисок

Сензорите TPMS може да се тестираат и со помош на специјално дизајнирани алатки. Имено, во продавниците за гуми има специјални метални комори за притисок кои се херметички затворени. Во нив се сместени сензорите што треба да се тестираат. И на страната на кутијата има гумено црево со брадавица за пумпање воздух во неговиот волумен.

Можете сами да изградите слична структура. На пример, од стаклено или пластично шише со херметички затворен капак. И ставете го сензорот во него и прикачете слично запечатено црево со брадавица. Сепак, проблемот овде е што, прво, овој сензор мора да пренесе сигнал до мониторот. Ако нема монитор, таквата проверка е невозможна. И второ, треба да ги знаете техничките параметри на сензорот и карактеристиките на неговото работење.

Проверка со специјализирани алатки

Специјализираните услуги често имаат специјален хардвер и софтвер за проверка на сензорите за притисок во гумите. Еден од најпопуларните се дијагностички скенери за проверка на сензори за притисок и притисок од Autel. На пример, еден од наједноставните модели е Autel TS408 TPMS. Може да се користи за активирање и дијагностицирање на речиси секој сензор за притисок. имено, неговите перформанси, статусот на батеријата, температурата, промената на поставките и софтверските поставки.

Сепак, недостатокот на таквите уреди е очигледен - нивната висока цена. На пример, основниот модел на наведениот уред од пролетта 2020 година е околу 25 илјади руски рубли.

Поправка на сензорот за притисок во гумите

Мерките за поправка ќе зависат од причините поради кои не успеа сензорот. Најчестиот тип на поправка „Направи сам“ е замена на батерии. Како што споменавме погоре, повеќето сензори имаат куќиште кое не се одвојува, што значи дека замената на батеријата е невозможна.

Ако куќиштето на сензорот не се одвојува, тогаш може да се отвори на два начина за да се замени батеријата. Првиот е да се пила, вториот е да се стопи, на пример, со рачка за лемење. Можете да го исечете со ножовка, рачна сложувалка, моќен нож или слични предмети. Треба да бидете исклучително внимателни кога користите рачка за лемење за да ја стопите пластиката на куќиштето, особено ако куќиштето на сензорот е мало. Подобро е да користите мала и слаба рачка за лемење. Заменувањето на самата батерија не е тешко. Главната работа не е да се мешаат брендот на батеријата и поларитетот. Откако ќе ја замените батеријата, не заборавајте дека сензорот мора да се иницијализира во системот. Понекогаш тоа се случува автоматски, но во повеќето случаи тоа се случува според алгоритам за одредени автомобили.

Според статистичките податоци, оригиналните сензори за притисок во гумите на автомобилите Kia и Hyundai траат не повеќе од пет години. Дури и понатамошната замена на батериите често не помага. Соодветно на тоа, тие обично се заменуваат со нови.

Кога вадите гума, често се оштетува брадавицата на сензорот за притисок. Еден начин да се реши овој проблем е да се исече конец на внатрешната површина на брадавицата со помош на чешма. Обично ова е нишка од 6 мм. И соодветно, тогаш треба да ја земете брадавицата од старата камера и да ја отсечете целата гума од неа. Потоа на неа, слично, исечете надворешна нишка со ист дијаметар и чекор. И комбинирајте ги овие два добиени детали. Во овој случај, препорачливо е да се третира структурата со заптивната смеса.

Ако вашиот автомобил првично не бил опремен со сензори за притисок во гумите, тогаш постојат универзални системи што може дополнително да се купат и инсталираат. Сепак, како што забележуваат експертите, обично таквите системи, и соодветно на тоа, сензорите се краткотрајни. Дополнително, при инсталирање на нов сензор во тркало, дефинитивно треба да се ребалансира!!! Затоа, за монтажа и балансирање, дефинитивно мора да побарате помош од продавница за гуми, бидејќи соодветната опрема се наоѓа само таму.

Излез

Првото нешто што треба да го проверите кај сензорот за притисок во гумите е батеријата. Особено ако сензорот е во употреба повеќе од пет години. Најдобро е да го проверите сензорот користејќи специјализирани алатки. Кога заменувате сензор со нов, потребно е да го „регистрирате“ во системот за да го „види“ и да работи правилно. И не заборавајте, при замена на гумите, да го предупредите работникот за сервисирање гуми дека има инсталиран сензор за притисок во тркалото.