Како да се загрее варијаторот во зима пред патување и колку време

Сите типови на автоматски менувачи бараат понежно ракување за време на работата отколку едноставната механика. Но, варијаторот е особено чувствителен на ова, каде што се користи метален појас за поставување на типот што се лизга по конусните макари.

Овде најважна улога играат својствата на маслото. Но, тие силно зависат од температурата, станувајќи оптимално прифатливи само во прилично тесен температурен опсег.

И прегревањето и прекумерното ладење се опасни, што е тешко да се избегне во зима. Останува само да внимаваме на претходното загревање.

Како варијаторот се однесува на студ

Маслото во варијаторот извршува неколку важни функции:

• создавање контролен притисок за работа на конуси и други механизми со хидраулика;
• обезбедување строго дефинирани коефициенти на триење во критичните парови, ако подмачкувањето е теоретски идеално, силата на триење ќе се нула, а автомобилот нема ни да може да се движи;
• формирање на филм за масло за да се спречи абење на делови;
• пренос на топлина од натоварените елементи до околниот простор;
• заштита од корозија и многу други задачи.

Промените во температурата ќе влијаат на секоја од овие улоги. Комплексноста на хемискиот состав на производот е таква што веќе не се ни нарекува масло, тоа е специјална CVT-тип CVT течност. Во екстремни услови, престанува да работи нормално.

При високи температури се користат ладилници за масло и разменувачи на топлина за да се врати ситуацијата во нормала, а при ниски температури се користи претходно загревање.

Нема сомнение дека услужлив варијатор ќе дозволи движење, дури и ако не се загрева, но нема ништо добро во ова. Брзо ќе дојде до состојба на нецелосно услужна, по што ќе почне да се однесува несоодветно до различен степен, а потоа конечно ќе пропадне.

Сите дефекти се должат на долгорочно работење, прекршување на неговите правила, како по правило, како резултат на брзање. И на пат и во подготовка за патување.

Во однос на режимот на загревање, може да се издвојат неколку точки на насилство врз нафтата и механизмите во зима:

• тешкотии со прилагодување на притисокот, вискозноста на маслото расте, особено ако не е сменето долго време и го изгубило својот квалитет, дури и специјално дизајниран вентил не може да се справи;
• силата на триење помеѓу ременот и конусните макари полека се зголемува, при оптоварување има лизгање и зголемено абење;
• сите делови направени од гума и пластика се стврднуваат, ја губат силата и отпорноста на падот на притисокот на маслото.

Очигледно, таквата работа на ладен варијатор не може да се смета за норма во смисла на заштеда на неговиот ресурс. Поправката е многу скапа, пожелно е да се одложи времето што е можно повеќе.

Колку време е потребно за нормално функционирање на CVT

Времетраењето на загревањето зависи од температурата на воздухот и режимот на работа. Ситуациите може грубо да се поделат:

• да гребење степени, па дури и малку пониски, не се потребни посебни мерки, маслото и механизмите ќе обезбедат нормално функционирање со нивниот квалитет, освен ако не треба веднаш да развиете максимални оптоварувања по почетокот;
• од -5 до -15 степени, потребно е претходно загревање околу 10 минути, односно паралелно со моторот;
• подолу -15 многу зависи од режимот на загревање, карактеристиките на одреден автомобил и достапноста на слободното време, понекогаш е многу поевтино да се одбие патување.

Дури и по претходно загревање, работата на кутијата не може да се смета за сосема нормална. Мора постепено да се вчитува, ќе влезе во режим дури и подоцна од моторот.

Методот на загревање на варијаторот во зима

Постојат две фази на зголемување на температурата - на лице место и во движење. Загревањето до работна температура без движење е бескорисно и штетно и за моторот и за менувачот.

Има смисла да се загрее течноста, а со тоа и сите механизми, на самото место на температура од околу 10 степени. Тоа е, малку повисоко од прагот над кој генерално можете веднаш да започнете да се движите.

на паркингот

Варијаторот ќе се загрее без никакви манипулации со неговите контроли. Но, тоа ќе потрае околу двојно повеќе.

Затоа, има смисла една минута по палењето на моторот, вклучете ја рикверцот неколку секунди, се разбира, држејќи го автомобилот со сопирачката, а потоа поместете го менувачот во положбата „D“.

Понатаму, сè зависи од дизајнот на одреден менувач. Повеќето ви дозволуваат да го одржувате моторот во лер во режим на возење додека ја држите сопирачката. До 10 минути или повеќе, во зависност од студот.

Конверторот на вртежен момент работи, интензивно го меша и загрева маслото. Но, ако го нема, тогаш подобро е да ја зачувате кутијата и да ја загреете во паркинг позицијата на селекторот. Малку подолго, но побезбедно.

Во движење

Кога температурата на маслото ќе стане позитивна со мала маржа, можете да почнете да се движите. Загревањето веднаш ќе се забрза, што ќе ви овозможи да не губите време и да не ја загадувате атмосферата со непотребна работа во мирување.

Ова нема да му наштети на варијаторот на кој било начин, ако не ги злоупотребувате оптоварувањата, брзината и наглото забрзување. Моторот и менувачот истовремено ќе влезат во оптималниот термички режим. Доволно десет километри.

Што не треба да правите при загревање на CVT

За остри стартови, забрзување, големи брзини и полн гас веќе е кажано. Но, можете да додадете дека не треба циклично да го повторувате преносот на селекторот на различни позиции, ова нема смисла, туку само ги вчитува мехатрониката и хидрауликата.

Важно е да користите свежа течност во кутијата во зима. Ако периодот на неговото работење е блиску до границата, а ова е околу 30 илјади километри за грижлив сопственик, тогаш маслото во варијаторот мора да се замени во пресрет на студено време.

Не е неопходно да се врти моторот до големи брзини, дури и ако кутијата го дозволува тоа. Ова исто така ја зголемува безбедноста во однос на ситуацијата на патот.

Како да не се скрши варијаторот (CVT). Тој не е автоматски менувач за вас! 300 t.km? Лесно.

Ако излезот од паркингот е поврзан со лизгање или пробивање на снежни наноси, подобро е да се почека до загарантирано загревање. Тоа е околу двојно повеќе од препорачаното.

Стрмните искачувања до незагреан варијатор се категорично контраиндицирани. Како и долги спуштања, каде што постои ризик од прегревање на работните сопирачки.

Ако температурата е под -25-30 степени, тогаш подобро е воопшто да не управувате со автомобилот со варијатор. Ќе му се нанесе штета и со најправилно загревање. Или ви треба топло место за складирање на автомобилот.