Како да се разбере состојбата на спојката на механиката
содржина
Автомобилите со широка примена со рачен менувач (рачен менувач) стануваат сè помалку во специфичен однос, тие се заменуваат со попогодни автоматски менувачи и CVT. Соодветно на тоа, класичната спојка повеќе не е потребна, но сè додека е сè уште зачувана, главно во буџетскиот сегмент и минималните нивоа на опременост, треба да ги знаете неговите карактеристики и да можете да го одредите моментот на неизбежна замена.
Колку долго работи спојката на автомобил?
Животниот век на куплунгот е 100% зависен од работните услови. Ако возите по слободни патишта каде што не треба да се движите и да менувате брзини, тогаш ресурсот е практично неограничен, склопот лесно ќе го надживее моторот, менувачот и целиот автомобил. Во овој режим, ништо не се истроши таму, со мал исклучок што може да се занемари.
Максималното абење се јавува во градски сообраќаен метеж. При секое палење, па дури и при префрлување, се јавува триење на погонетиот диск на притисокот и на површината на замаецот на моторот. Се истроши и лежиштето за ослободување натоварено од силата на моќна пружина.
Можете само грубо да ја процените силно просечната километража пред замена. Се движи од 50 до 150 илјади километри. Секако, многу зависи од други фактори:
- тежина на возилото;
- моќност на моторот;
- природата на распределбата на вртежниот момент по кривата на брзината;
- дизајнерските маргини за сила и издржливост, особено димензиите и површината на површината на триење;
- избор на својства на амортизерот на торзионите вибрации;
- квалитет на спојката.
Минималното време што беше постигнато пред целосното уништување на нова висококвалитетна спојка во варварските експерименти е нешто повеќе од една минута, а има и автомобили каде што никогаш не беше воопшто сменета пред голем ремонт.
Симптоми на дефект
Симптомите на спојката што умира мора да се знаат за да се замени на време. Во спротивно, можете да уништите други преносни елементи, понекогаш многу поскапи.
Лизгање
Првиот и главен знак на почетокот на крајот е лизгањето на дисковите со спојката целосно вклучена под оптоварување. Тоа често е слабо разбрано од неискусните возачи.
Од гледна точка на лице зад воланот, кое не го познава добро материјалот, ова изгледа нешто како ненадејно губење на динамиката на забрзување. Прво во повисоки брзини, а потоа во сите други. Се чини дека автомобилот удира во ѕид. Многумина почнуваат да ги обвинуваат моторот и сопирачките.
Вреди да се обрне внимание на однесувањето на иглата на тахометарот, или барем на сопствениот слух. Вртежите во минута се зголемуваат, но брзината не.
Како да е забрзувањето на мраз, а ако го шмркате, тогаш со не многу херметичка внатрешност ќе се забележи мирисот на горење од страната на спојката. Дисковите се лизгаат и веднаш се прегреваат. Не можете да возите така, склопот бара итна замена.
Нецелосно исклучување
Има и сосема спротивни симптоми, иако често се комбинирани. Автомобилот се повлекува напред со целосно притиснато педалата на куплунгот. Дисковите не се откачуваат.
Велат дека спојката „води“. Карактеристична карактеристика е тоа што кога автомобилот е во мирување, многу е тешко да се вклучи во прва брзина додека работи моторот. Вреди да го исклучите палењето - и преносот лесно ќе се вклучи.
Вонреден шум
Тивко во автомобилот ретко нешто се случува. Најчесто, истрошеното лежиште за ослободување почнува да завива, свирка и крцка.
Но, слични звуци може да направи и корпа со погонет диск, доволно е да се свиткаат или скршат пружините во нив. Заменет повторно, и наскоро.
Тврда педала
Кога спојката ги изгубила своите геометриски димензии или само чаурата за ослободување е покриена со нечистотија и 'рѓа, тешко е да се притисне таква единица за да се исклучи.
Не продолжувајте да ги кршите преостанатите делови или да се обидувате да подмачкате нешто. Само замена на склопот.
Начини за проверка
Штом се појават горенаведените сигурни знаци на критично абење или дефект, понатамошните експерименти се бескорисни. Неопходно е да се отстрани кутијата и да се оцени состојбата на деловите на спојката.
Проверка на дискот
Постојат неколку причини поради кои управуваниот диск е отфрлен:
- максималната дебелина на облогите за триење, позната е за секој автомобил, а за визуелно разбирање, дискот има вдлабнатини во форма на слотови, од кои некои исчезнуваат кога се носат;
- пружините на амортизерите мора да бидат недопрени и да седат цврсто во нивните приклучоци, лабавата амортизерка се заканува да се скрши и заглави;
- заоблен диск секогаш ќе го „вози“ автомобилот кога ќе се истисне, а тргнувањето ќе биде придружено со грчеви;
- облогите може да изгорат или да станат мрсни, што исто така ќе предизвика грчеви, вибрации и лизгање;
- хабот на дискот може да се олабави во неговата монтажа.
Поправка на дискот е исклучена, само замена. Занитувањето одамна го нема.
Кошница
Кошницата ќе се даде како состојба на пружината на дијафрагмата под притисок. Речиси секогаш, нејзините ливчиња се деформирани, нивните врвови се поткопани, па дури и избива дел. Секундарните знаци во форма на сина површина на дискот и микропукнатини се појавуваат синхроно со дефекти на пружината.
Нема потреба да заштедите пари со менување само на дискот. Само целиот сет е склопен, ако не сакате да ја извадите кутијата уште неколку пати.
Ослободете го лежиштето
Сè е јасно со отпуштањето на спојката, или ќе биде целосно уништен, или ќе брмчи дури и кога се ротира со рака. За жал, ресурсот на овие делови е минимален, додека дисковите се истрошија, тие веќе долго време не можат да работат и служат со својата последна сила.
Проверка за бесплатна игра со педали
Слободната игра на подлогата за педалата е означена во упатствата. Неговото зголемување најчесто се поврзува со абење на погонот, но може да укаже и на проблеми со ослободувањето. Кај постарите машини, ударот беше регулиран, сега сите спојки се од тип без удари со минимална слободна игра.
Проверка на главниот цилиндар
Протекување во главниот цилиндар на хидрауличниот погон се поврзани со заобиколување на неговата манжетна. Течноста обично влегува во кабината по должината на стеблото на педалот, што веднаш се забележува и ќе го принуди склопот на цилиндерот да се замени.
Поправката е непрактична, иако понекогаш се продаваат комплети за поправка. Од надворешните знаци - дефекти на педалите, кои можат да се појават случајно, и намалување на нивото на течноста во резервоарот. Пумпањето ретко помага.
Како да се тестира спојката на DSG
DSG е автоматски менувач со две спојки за парен и непарен број на брзини.
Неговата работа е целосно под контрола на електронската единица, што му овозможува на дијагностичарот со скенер да добие многу информации за историјата на работа, моменталната состојба на спојките, па дури и да го предвиди преостанатиот век на траење. Сето ова го следи контролорот и се складира во меморијата.
Можете да ја дознаете преостанатата дебелина на спојките за триење, дали имало опасно прегревање на дисковите за време на работата, притисокот на мехатрониката. Во голема мера, податоците се индиректни, на пример, дебелината на дисковите се проценува од адаптираниот удар.
Но, точноста на мерењата е таква што ви овозможува да го процените времето за замена, како и да ги разберете причините за грчеви и други вознемирувачки феномени. По замена, доколку е потребно, новата спојка се прилагодува со истиот скенер.
