Како да одредите кој цилиндар на спојката не работи GCC или RCC

На некои машини сè уште има механички погон на спојката. Обично ова е кабел во обвивка кој е флексибилен за поставување на место, но крут во надолжната насока. Дизајнот е едноставен, но не се одликува со непречено работење и сигурност. Хидрауличниот погон служи многу подобро кога силата се пренесува преку некомпресибилна течност, истата онаа што масовно се користи во системите за сопирање.

Уред за хидрауличен погон со спојката

За да се спроведе квалитативна дијагноза на неуспешен погон за ослободување на спојката, најдобрата опција не би била да се соберат и табелираат знаците на дефект на одреден јазол, како што се прави во масовната литература за почетници, туку да се разбере принципот на работа на системот како целина и распоредот на неговите две главни компоненти - главните и работните цилиндри (GCC и RCS).

Тогаш сите знаци автоматски ќе укажат на изворот на проблемот и недвосмислено ќе доведат до понатамошни корективни активности.

Погонот вклучува:

• GCC и RCC;
• резервоар за складирање со течност;
• поврзувачки цевковод со крути цевки и флексибилно армирано црево;
• шипки за педали и ослободување на вилушките на различните краеви на погонот.

Уредот на цилиндрите е приближно сличен, разликата е фундаментално огледало, во еден случај клипот ја притиска течноста, во другиот самиот доживува притисок, пренесувајќи го на шипката за активирање.

Остатокот од составот е ист:

• куќиште со огледало на цилиндрите;
• клип;
• запечатување на само-компресирачки прстенести манжетни;
• пружини за враќање на клипот;
• фитинзи за влез и излез на течност;
• бајпас и пумпни дупки;
• надворешни антери и дополнителни пломби.

Кога ќе ја притиснете педалата, шипката поврзана со неа притиска на клипот на главниот цилиндар. Просторот зад клипот е исполнет со некомпресибилно хидраулично средство, тоа е специјална течност со својства за подмачкување, која има одредена вискозност која е стабилна во температурниот опсег.

Принципот на работа на спојката, работата на спојката

На самиот почеток на движењето на клипот, неговиот раб, запечатен со манжетна, ја покрива дупката за бајпас во ѕидот на цилиндерот, шуплината зад клипот и просторот на резервоарот за складирање се одвоени.

Притисокот во линијата се зголемува, што предизвикува движење на клипот RCS, кој ја компресира моќната пружина на плочата за притисок на склопот на спојката. Погонуваниот диск добива слобода, преносот на вртежниот момент од замаецот на моторот до влезното вратило на менувачот запира.

Отстранување на рачниот менувач, замена на дисковите на спојката и лежиштето за ослободување на Audi 100 (Audi A6) во каросеријата C4

Кога ќе се ослободи педалата, под дејство на пружините на плочата за притисок и враќање во главниот цилиндар, клиповите RCS и GCS се враќаат во првобитната положба. Шуплините на линијата и резервоарот повторно комуницираат преку отворената бајпас дупка.

Како да разберете кој од цилиндрите на спојката не работи

Во случај на дефект или дефект на погонот за исклучување, важно е да откриете каде се случил дефектот. Ако зборуваме за хидраулика, тогаш GCC и RCC може да бидат причина.

Типични дефекти на GCC (главен цилиндар на спојката)

Речиси секогаш, проблемот се јавува поради повреда на затегнатоста на заптивката на клипот. Овој склоп доживува триење во течноста за сопирачките (TF).

Има подмачкување и одредена заштита од корозија. Но, можностите се ограничени, особено бидејќи материјалите стареат и TF се деградираат. Комерцијалните производи се предмет на главниот проблем во различен степен - акумулација на влага од воздухот поради хигроскопност.

Постојат гранични услови за механичко абење и корозија на металните делови. Покрај тоа, во некои примероци, металите страдаат од електрохемиски процеси. На пример, комбинацијата на тело од леано железо и алуминиумски клип создава галванска двојка, каде што стареењето TJ служи како електролит. Има дополнителна ерозија на метали и контаминација на течниот медиум.

Во пракса, ова се манифестира во форма на два знака - периодични или постојани неуспеси на педалата, понекогаш без враќање во горната положба, како и протекување. Покрај тоа, истекувањето обично поминува низ шипката и неговата заптивка во преградата на штитот на моторот директно во патничкиот простор.

Можеби нема никакво истекување, бидејќи шипката често е добро запечатена структурно, слабеењето на манжетната поради абење или корозија на парот клип-цилиндар доведува до заобиколување на течност долж јазот.

Како резултат на тоа, притисокот не се создава, моќната пружина на спојката не работи, а силата на враќање кон GCC не е доволна за да го врати клипот назад. Но, дури и ако се оддалечи, а педалата се крева под дејство на сопствената пружина, се случува повторено притискање без вообичаен напор, а спојката не се исклучува.

Причини за неисправност на цилиндерот на спојката на спојката

Со работниот цилиндар, ситуацијата е едноставна и недвосмислена, ако го заобиколи заптивката на клипот, тогаш течноста тече надвор.

Ова е јасно видливо одозгора со исчезнувањето на нивото во резервоарот и локва или обилно масло одоздола на куќиштето на спојката. Нема дијагностички проблеми.

Понекогаш течноста не исчезнува, но воздухот влегува во цилиндерот преку манжетната. Пумпањето помага само за некое време. Ова не трае долго, се појавува истекување.

Поправка на главниот цилиндар на спојката

Некогаш, со недостиг на резервни делови, вообичаено беше да се поправаат истрошените цилиндри. Беа произведени комплети за поправка, каде што основата беше манжетна, понекогаш клип и повратна пружина, како и помалку значајни делови.

Се претпоставуваше дека мајсторот (малку е веројатно дека ќе биде можно да се принуди професионална сервисна станица да го стори тоа) ќе го отстрани и расклопи GCC, ќе ја замени манжетната, ќе ја исчисти од корозија и ќе го полира огледалото на цилиндерот. Во исто време, надевајќи се дека во комплетот за поправка сите делови се изработени со висок квалитет и ќе траат подолго од неколку недели.

█ Поправка на CLUCH MASTER цилиндарот / замена на КОМПЛЕТ ЗА ПОПРАВКА Ch-2

И покрај присуството на ова дури и сега, нема смисла да се поправа GCC. На пазарот има изобилство склопени производи од бројни компании, понекогаш со квалитет кој го надминува оригиналот.

Цените се доста разумни и во широк опсег, од „продажни“ до „вечни“. Во пракса, можеме да кажеме дека дел од познат производител е навистина многу издржлив, но под еден услов - течноста мора целосно да се менува со испирање барем еднаш на две години.

Поправка на RCS

Сите горенаведени може да се припишат на работниот цилиндар. Пристапот до него е едноставен, чини дури и помалку од GCC, изборот е огромен. Иако теоретски е можно да се поправи ако можете да најдете комплет за поправка со прифатлив квалитет.

█ Поправка на цилиндар на квачилото / Дел 3

И во исто време имајте предвид дека шипката, вилушката на спојката се веќе истрошени, сите нишки се темелно заглавени и нема да биде можно да се отстрани длабоката корозија, за ова би било неопходно да се дупне цилиндерот и да се инсталира делови од димензии за поправка кои не се произведуваат. Сето ова не може да биде поевтино од едноставно склопување за замена.