Како да ја поправите и замените оската на оската ВАЗ 2107 со свои раце

Задната оска е една од главните компоненти на менувачот на возилото. Не само перформансите за возење на автомобилот, туку и безбедноста на возачот и патниците зависат од услужливоста на неговите елементи. Во оваа статија ќе зборуваме за оските на оската на задната оска ВАЗ 2107, ќе ја разгледаме целта на овие делови, дизајнот, можните дефекти и како сами да ги поправиме.

Што се полу-шахти, зошто се потребни и како се распоредени

Во автомобилите со погон на задните тркала, што, всушност, се однесува на „седумката“, задните тркала водат. Токму тие, ротирајќи, го придвижуваат автомобилот. Вртежниот момент им се пренесува од менувачот преку погонската (карданска) вратило, менувачот и осовините на оската. Има само две полуоски: по една за секое задно тркало. Нивната улога е да пренесат вртежен момент од соодветната брзина на редукторот до раб.

Дизајн на оска

Оската на оската е целосно метална вратило изработена од челик. На едниот крај има прирабница за прицврстување на дискот на тркалото, а на другиот има слотови за вклучување со менувачот на редуктор. Ако го земеме предвид склопот на полуоска, тогаш покрај вратилото, неговиот дизајн вклучува и:

• дефлектор на масло;
• заптивка за запечатување;
• заптивка за масло (манжетна);
• лого.
  

  Покрај вратилото, оската вклучува и дефлектор за масло, заптивка, заптивка за масло и лежиште

Секоја од осовините на оската е инсталирана во соодветната (лева или десна) обвивка на задната оска. Се користи преграда за масло со заптивка и заптивка за масло за да се спречи истекување на маснотии од куќиштето. Лежиштето е дизајнирано да обезбеди еднообразно вртење на вратилото на оската и распределба на оптоварувањата на ударот што доаѓаат од тркалото до задната оска на возилото.

1 - дефлектор на маслото; 2 - заптивка; 3 - заптивната смеса; 4 - кутија за полнење; 5 - полуаксија; 6 - обвивка; 7 - плочка за монтирање на лежиште; 8 - штит за сопирачките; 9 - лежиште; 10 - фиксирачки ракав

Главните технички карактеристики на оските на оските ВАЗ 2107 и нивните елементи

Полу-оски за „седумката“ во Русија се произведуваат под каталошки број 21030-2403069-00. Десниот и левиот дел, за разлика од некои други автомобили со погон на задните тркала, во ВАЗ 2107 се апсолутно идентични. Имаат дијаметар од 30 мм (за лежиште) и 22 спојници. Во продажба, исто така, можете да ги најдете таканаречените засилени оски со осовини со 24 шини, но за да ги инсталирате, ќе треба да го смените дизајнот на менувачот.

Лежиште за оска

Лежиштето е токму елементот на кој отпаѓа најголемиот дел од оптоварувањата. И иако неговиот деклариран ресурс е околу 150 илјади километри, тој може да стане неупотреблив многу порано. Сето тоа зависи од условите за работа на автомобилот, услужливоста на другите делови за пренос, како и од квалитетот на неговото производство. Најсигурни, денес, се лежиштата на постројката за лежиште Вологда, произведени според артиклите 2101–2403080 и 180306. Увезените аналози имаат каталог број 6306 2RS.

Табела: димензии и спецификации на лежиштето 2101–2403080

Позиција	Индекс
Тип	топчесто лежиште
Број на редови	1
Насока на товари	Двонасочен
Надворешен/внатрешен дијаметар, mm	72/30
Ширина, мм	19
Капацитет на носивост динамичен / статичен, N	28100/14600
Тежина, г.	350

Кутија за полнење

Јамата полуаксида има многу пократок ресурс од лежиштето, бидејќи нејзиниот главен работен материјал е гума. Треба да го менувате на секои 50 илјади километри. Заптивките за маслото со оска се достапни под каталошки број 2101-2401034.

Табела: димензии и технички карактеристики на заптивката на оската ВАЗ 2107

Позиција	Индекс
тип на рамка	Гумени
Вид на гума според ГОСТ	-8752 79
Внатрешен дијаметар, mm	30
Надворешен дијаметар, mm	45
Висина mm	8
температурен опсег, 0С	-45 - +100

Неисправности на полуаксите ВАЗ 2107, нивните причини и симптоми

Главните дефекти на оските на оската вклучуваат:

• деформација на вратило;
• фрактура;
• носење или стрижење на сплинзи;
• оштетување на конецот на дискот на тркалото.

Деформација

Оската на оската, иако е изработена од челик со висока јачина, може да се деформира при високи оптоварувања. Таквата дефект често е резултат на заглавување на менувачот, проблеми во работата на лежиштето, а исто така и внесување на соодветното тркало во длабока дупка. Знак за деформација на оската на оската е силна вибрација на раб, понекогаш придружена со татнеж, тропање, пукнатина.

Фрактура

Резултатот од удирање на тркало во дупка или силно влијание врз испакнатина, може да биде фрактура на оската на оската. Во овој случај, автомобилот ја губи контролата, бидејќи едно од тркалата престанува да ротира. Ако вратилото на оската е скршено, брзините на редукторот исто така може да пропаднат, па ако се појави таков дефект, мора да се провери.

Носени или исечени сплинови

Природно абење на оските на вратилото на оската може да се појави по 200-300 илјади километри. Нивното сечење е повообичаено, што се случува кога едното тркало е заглавено и дефект на менувачот. Исто така, исечоците се сечат поради абење на запците на менувачот со полуоскало, кои се поврзуваат со нив.

Знак за оштетување на шините е крцкавиот звук од страната на менувачот.

Знак за абење или стрижење на спојниците е крцкање (крцкање) на страната на оската на оската, што обично се случува при стартување или возење надолу. Крцкање покажува дека забите на менувачот се лизгаат меѓу спојниците на полуоската.

Оштетени навои за монтирање на тркала

Прилично е тешко да се оштетат нишките на прирабницата, но сепак се случуваат такви проблеми. Причината за ова може да биде непочитување на вртежниот момент за затегнување на завртките на тркалото, неправилно поставена насока на завртките при затегнување, прекршување на навојната висина на завртките. Знак за оштетување на навои е вертикална игра со тркала, истекување во задниот дел на машината додека возите.

Ако се најдат наведените дефекти, вратилото на оската (една или двете) мора да се замени. Исклучително е опасно да продолжите да возите автомобил со неисправни вратила на оската.

Замена на вратилото на оската

Размислете детално за процесот на замена на полуаксот, неговото лежиште и заптивка за масло. Од алатките што ќе ви требаат:

• балон клуч;
• дигалка и сигурносен држач (во екстремни случаи, трупец или неколку тули);
• запирања на тркала;
• обратен чекан;
• клучеви 8 мм, 17 мм;
• шрафцигер со дупчиња;
• Бугарски;
• кружни клешти;
• чекан;
• длето;
• работна маса со порок;
• факел или гас факел;
• растојание направено од дрво или мек метал;
• парче челична цевка со дијаметар на wallид од 33-35 мм;
• Маст од типот на литол;
• сува чиста крпа.

Отстранување на вратилото на оската

За да ја расклопите оската на оската, треба:

1. Паркирајте го автомобилот на рамна површина, поставете запирања под предните тркала.
2. Олабавете ги завртките на тркалото со клуч за тркала.
3. Вклучете го каросеријата на возилото.
4. Одвртете ги завртките на тркалото, извадете го тркалото.
5. Користејќи клуч од 8, одвртете ги водилките за игла на барабанот.
6. Демонтирајте го барабанот. Ако не се откачи од влошките, внимателно срушете го со помош на растојание и чекан.
   

   Ако барабанот не се позајмува, мора да се сруши со чекан и разделник
7. Со помош на клуч од 17 (по можност клуч за штекер), одвртете ги навртките (4 парчиња) што ја прицврстуваат оската на оската. Тие се наоѓаат зад прирабницата, но до нив може да се пристапи преку специјално обезбедени дупки со лизгање на оската на оската.
   

   Завртките се одвртуваат со приклучен клуч 17
8. Користете клешти со кружен нос за да ги отстраните пружинските подлошки, кои се наоѓаат под навртките на оската на оската.
   

   Подлошките најдобро се отстрануваат со клешти или клешти со кружен нос
9. Исклучете ја оската на оската од задната оска повлекувајќи ја кон себе. Ако не попушти, користете обратен чекан. За да го направите ова, прирабницата на алатот мора да се навртува на прирабницата на оската на оската со завртки на тркалата. Нагло поместувајќи ја тежината на чеканот напред, исфрлете ја оската на оската. Ако во вашиот арсенал на алати не се наоѓа рикверц чекан, наместо тоа можете да користите извадено тркало. Мора да се навртува со задната страна до прирабницата на оската на оската и да се удри со чекан по гумата одвнатре додека оската не излезе од куќиштето.
   

   Ако немате чекан, наместо тоа можете да користите отстрането тркало.
10. Отстранете го склопот на осовината со лежиштето и неговиот прстен за прицврстување.
    

    Оската на оската се отстранува склопена со дефлектор за масло и лежиште
11. Отстранете ја заптивката што се наоѓа помеѓу штитникот на сопирачката и прирабницата на оската на оската.
    

    Дихтунгот е инсталиран помеѓу прирабницата на оската на оската и штитникот на сопирачката
12. Со помош на клешти или клешти со кружен нос, отстранете ја заптивката за масло од неговото седиште.
    

    Жлездата се отстранува со помош на клешти со кружен нос

Како да се отстрани скршеното вратило на оската

Ако полуаксот е скршен, нема да работи да се демонтира на вообичаен начин. Но, постојат и други методи. Ако вратилото се скрши веднаш пред прирабницата и неговиот скршен крај излезе од обвивката на мостот, можете да заварите парче засилување до него, а потоа користете го за да го извлечете остатокот од полуоската.

Ако оската на оската се скрши во внатрешноста на обвивката, можете да се обидете да ја исфрлите со парче засилување вметнато од задниот дел на мостот, откако претходно сте ја отстраниле оската на спротивната оска. Во екстремен случај, за да отстраните парче од вратилото, ќе мора да го расклопите менувачот.

Демонтирање и инсталирање на лежиштето на вратило на оската

При замена на осовината на оската со ново, се препорачува да се замени лежиштето, но ако старото сè уште работи доста, можете да го инсталирате. Тоа е само за да го отстраните, треба да го расклопите прстенот за задржување. За ова ви треба:

1. Поправете го вратилото на оската безбедно во порок.
2. Користејќи мелница, видов низ надворешноста на прстенот.
   

   За да го извадите прстенот, треба да го видете, а потоа да го скршите со чекан и длето
3. Поделете го прстеното тело со длето и чекан.
4. Отстранете ги остатоците од прстенот од вратилото.
5. Внимателно соборете го лежиштето од вратилото на оската користејќи ги истите алатки. Нанесете удари само на внатрешната трка на лежиштето. Во спротивно, ќе го оштетите и нема да можете да го користите понатаму.
6. Проверете го новото вратило на оската и лежиштето за фабрички дефекти.
   

   Пред да поставите ново лежиште, треба да бидете сигурни дека тој работи
7. Отстранете го гумениот багажник од куќиштето на лежиштето.
8. Нанесете маснотии помеѓу трките со лежишта.
9. Инсталирајте го багажникот на место.
10. Ставете го лежиштето на оската на оската. Бидете внимателни: лежиштето е поставено така што прашникот „гледа“ во дефлекторот на маслото.
11. Поддржете парче челична цевка против лежиштето, така што нејзините wallsидови се потпираат на крајот од внатрешната трка.
12. Со примена на лесни удари со чекан на спротивниот крај на цевката, поставете го лежиштето на негово место.
13. Со помош на горилник или горилник на гас (можете да го користите пламеникот на конвенционален кујнски шпорет на гас), загрејте го прстенот за прицврстување. Не претерувајте: треба да го загреете не вжештено, туку на бел слој на површините.
    

    Прстенот мора да се загрее додека не се појави бел слој.
14. Користејќи клешти, ставете го прстенот на вратилото на оската.
15. Намалете го прстенот удирајќи го лесно со задниот дел на чеканот. За да се излади побрзо, истурете го со моторно масло.
    

    За да се излади прстенот, може да се прелие со моторно масло.

Инсталација на заптивка за масло

За да инсталирате нова заптивка за масло, треба:

1. Избришете го седиштето со чиста, сува крпа.
2. Подмачкајте ги површините за седење со маснотии.
3. Подмачкајте ја самата заптивка за масло.
4. Инсталирајте го делот во седиштето.
   

   Пред да го поставите заптивката за масло, мора да се подмачка со маснотии.
5. Користејќи чекан и парче цевка, внимателно притиснете во жлездата.

Инсталација на полуакса

Кога се инсталирани лежиштето и заптивката за масло, може да се инсталира и вратило на оската. Инсталирањето се изведува по следниот редослед:

1. Ставивме заптивка за запечатување.
2. Вметнуваме вратило на оската во куќиштето додека не застане. Проверете како спојките се спојуваат со забите на менувачот со вртење на вратилото на оската во различни насоки.
3. Нанесете неколку удари со лесен чекан на прирабницата на вратилото на оската за да бидете сигурни дека е правилно седиште.
4. Инсталирајте ги подлошките на пролетта на столпчиња на вратило на оската. Монтирајте ги и затегнете ги навртките за прицврстување на вратилото на оската со клуч од 17 приклучоци.
5. Ставете го барабанот на подлошките и поправете го со иглички -водилки.
6. Монтирајте го тркалото.
7. Проверете дали има некаква игра во вратилото или лежиштето на оската, обидувајќи се да го занишате тркалото по вертикалната и хоризонталната оска.
8. Спуштете го телото, отстранете ги стопчињата под предните тркала.
9. Затегнете ги завртките на тркалото.
10. Проверете дали знаците за дефект на полуоска исчезнале со возење по рамен дел од патот.

Видео: замена на полуоската на ВАЗ 2107

Замена на вратилото на задната оска со ВАЗ 2101, 2103, 2104, 2105, 2106 и 2107

Како што можете да видите, решавањето проблеми на оската на оската не е толку тешко. И за ова воопшто не е неопходно да се контактирате со сервисна станица.