Како да го поправите и поставите дистрибутерот ВАЗ 2101 со свои раце

Непреченото работење на моторот ВАЗ 2101 во голема мера зависи од прекинувачот-дистрибутер (дистрибутер). На прв поглед, овој елемент од системот за палење може да изгледа премногу комплициран и прецизен, но всушност нема ништо натприродно во неговиот дизајн.

Прекинувач-дистрибутер ВАЗ 2101

Самото име „дистрибутер“ доаѓа од францускиот збор тремлер, што се преведува како вибратор, прекинувач или прекинувач. Имајќи предвид дека делот што го разгледуваме е составен дел на системот за палење, од ова веќе можеме да заклучиме дека се користи за прекинување на постојаното напојување на струја, поточно за создавање електричен импулс. Функциите на дистрибутерот исто така вклучуваат дистрибуција на струја низ свеќите и автоматско прилагодување на времето на палење (UOZ).

Дистрибутерот служи за создавање електричен импулс во нисконапонското коло на системот за палење, како и за дистрибуција на висок напон на свеќите

Какви прекинувачи-дистрибутери се користеа на ВАЗ 2101

Постојат два типа на дистрибутери: контактни и бесконтактни. До почетокот на 1980-тите, „денарите“ беа опремени со уреди за контакт како што е R-125B. Карактеристика на овој модел беше механизмот за прекин на струјата од типот на камери, како и отсуството на вакуумски регулатор за времето на палење, познат на нас. Неговата функција ја извршуваше рачен коректор на октани. Подоцна, на ВАЗ 2101 почнаа да се инсталираат контакт дистрибутери опремени со вакуумски регулатор. Ваквите модели беа произведени и произведени до денес под каталогот број 30.3706.

Дистрибутерите R-125B беа опремени со рачен октански коректор

Во деведесеттите, бесконтактните уреди ги заменија бесконтактните уреди. Нивниот дизајн не се разликуваше по ништо, освен со механизмот за формирање на импулси. Механизмот на камери, поради неговата несигурност, беше заменет со сензор Хол - уред чиј принцип на работа се заснова на ефектот на потенцијална разлика на проводник поставен во електромагнетно поле. Слични сензори и денес се користат во различни системи на автомобилски мотори.

Безконтактниот дистрибутер нема нискофреквентна жица за да го контролира прекинувачот, бидејќи електромагнетен сензор се користи за генерирање електричен импулс

Контактирајте го дистрибутерот ВАЗ 2101

Размислете за дизајнот на прекинувачот на дистрибутерот „пени“ користејќи го примерот на моделот 30.3706.

Уред

Структурно, дистрибутерот 30.3706 се состои од многу делови собрани во компактно куќиште, затворено со капак со контакти за високонапонски жици.

Контактниот дистрибутер се состои од следниве елементи: 1 - вратило на сензорот на дистрибутерот за палење, 2 - вратило на дефлектор за масло, 3 - куќиште на сензорот на дистрибутер, 4 - приклучок за приклучок, 5 - куќиште на регулаторот за вакуум, 6 - дијафрагма, 7 - капак на регулаторот за вакуум , 8 - прачка за регулатор на вакуум, 9 - основна (погонувана) плоча на регулаторот за време на палење, 10 - ротор на дистрибутер на палење, 11 - странична електрода со терминал за жицата до свеќичката, 12 - капак на дистрибутерот за палење, 13 - централен електрода со терминал за жицата од палењето на серпентина, 14 - јаглен на централната електрода, 15 - централен контакт на роторот, 16 - отпорник 1000 Ом за потиснување на радио пречки, 17 - надворешен контакт на роторот, 18 - водечки плоча на центрифугалниот регулатор, 19 - тежина на регулаторот за време на палењето, 20 - екран, 21 - подвижна (потпорна) плоча на сензорот за близина, 22 - сензор за близина, 23 - куќиште за масло, 24 - плоча за запирање на лежиштето, 25 - тркалање лого перки на сензорот за близина

Размислете за главните:

• рамка. Изработен е од легура на алуминиум. Во нејзиниот горен дел има механизам за прекинувач, како и вакуумски и центрифугални регулатори. Во центарот на куќиштето има керамичко-метална черупка која делува како потисно лежиште. Во страничниот ѕид е предвидено масло за масло, преку кое се подмачкува ракавот;
  

  Телото на дистрибутерот е направено од алуминиумска легура
• вратило. Роторот на дистрибутерот е излеан од челик. Во долниот дел има шилести поради што се погонува од погонскиот запченик на помошните механизми на електраната. Главната задача на вратилото е да пренесува вртежен момент до регулаторите на аголот на палење и тркачот;
  

  Долниот дел од вратилото на дистрибутерот има шилести
• контакт со движење (лизгач). Монтиран на горниот крај на вратилото. Ротирајќи, го пренесува напонот на страничните електроди лоцирани во внатрешноста на капакот. Лизгачот е направен во форма на пластичен круг со два контакти, меѓу кои е инсталиран отпорник. Задачата на второто е да ги потисне радио пречките што произлегуваат од затворањето и отворањето на контактите;
  

  Резисторот на лизгачот се користи за да се спречат радио пречки
• диелектричен контакт капак. Капакот на прекинувачот-дистрибутер е изработен од издржлива пластика. Има пет контакти: еден централен и четири странични. Централниот контакт е направен од графит. Поради оваа причина, често се нарекува „јаглен“. Странични контакти - бакар-графит;
  

  Контактите се наоѓаат на внатрешната страна на капакот
• прекинувач. Главниот елемент на дизајнот на прекинувачот е механизмот за контакт. Неговата задача е накратко да го отвори нисконапонското коло на системот за палење. Тој е тој што го генерира електричниот импулс. Контактите се отвораат со помош на тетраедрална камери што ротира околу својата оска, што е фигурирано задебелување на вратилото. Механизмот на прекинувачот се состои од два контакти: неподвижен и подвижен. Вториот е монтиран на лост со пружина. Во положбата за одмор, контактите се затворени. Но, кога вратилото на уредот почнува да се ротира, камерите на едно од неговите лица делуваат на блокот на подвижниот контакт, туркајќи го настрана. Во овој момент, колото се отвора. Така, во едно вртење на вратилото, контактите се отвораат и затвораат четири пати. Елементите на прекинувачот се поставуваат на подвижна плоча што се врти околу вратилото и се поврзува со помош на шипка со регулаторот за вакуум UOZ. Ова овозможува да се промени вредноста на аголот во зависност од оптоварувањето на моторот;
  
  

  Контактите на прекинувачот го отвораат електричното коло
• кондензатор. Служи за спречување на искри меѓу контактите. Поврзан е паралелно со контактите и фиксиран на телото на дистрибутерот;
  

  Кондензаторот спречува искрење на контактите
• UOZ вакуумски регулатор. Го зголемува или намалува аголот врз основа на оптоварувањето што го доживува моторот, обезбедувајќи автоматско прилагодување на SPD. „Вакум“ изваден од телото на дистрибутерот и прицврстен на него со завртки. Неговиот дизајн се состои од резервоар со мембрана и вакуумско црево што го поврзува уредот со првата комора на карбураторот. Кога во него се создава вакуум, предизвикан од движењето на клиповите, тој преку цревото се пренесува до резервоарот и таму создава вакуум. Тоа предизвикува свиткување на мембраната, а таа, пак, ја турка шипката, што ја поместува ротирачката плоча на прекинувачот во насока на стрелките на часовникот. Значи, аголот на палење се зголемува со зголемување на оптоварувањето. Кога оптоварувањето е намалено, плочата се враќа назад;
  
  

  Главниот елемент на регулаторот за вакуум е мембрана која се наоѓа во внатрешноста на резервоарот
• центрифугален регулатор UOZ. Го менува времето на палење во согласност со бројот на вртежи на коленестото вратило. Дизајнот на центрифугалниот гувернер е составен од основа и водечка плоча, подвижен ракав, мали тегови и пружини. Основната плоча е залемена на подвижен ракав, кој е монтиран на вратилото на дистрибутерот. На неговата горна рамнина има две оски на кои се монтирани тегови. Погонската плоча се става на крајот на вратилото. Плочите се поврзани со пружини со различна вкочанетост. Во моментот на зголемување на брзината на моторот, се зголемува и брзината на вртење на вратилото на дистрибутерот. Во овој случај, се јавува центрифугална сила, која го надминува отпорот на пружините. Товарите се движат околу оските и се потпираат со нивните испакнати страни на основната плоча, вртејќи ја во насока на стрелките на часовникот, повторно, зголемувајќи го UOS;
  

  Центрифугалниот регулатор се користи за промена на UOZ во зависност од бројот на вртежи на коленестото вратило
• октански коректор. Би било корисно да се разгледа дизајнот на дистрибутер со октански коректор. Ваквите уреди одамна се прекинати, но тие сè уште се наоѓаат во класичните ВАЗ. Како што веќе рековме, немаше вакуумски регулатор во дистрибутерот R-125B. Неговата улога ја играше таканаречениот октански коректор. Принципот на работа на овој механизам, во принцип, не се разликува од „вакуумот“, меѓутоа, овде функцијата на резервоарот, мембраната и цревото, поставувајќи ја подвижната плоча во движење со помош на прачка, ја извршуваше ексцентричен , кој мораше да се ротира рачно. Потребата за такво прилагодување се појавуваше секој пат кога во резервоарот на автомобилот се точеше бензин со различен октански број.
  

  Октанскиот коректор се користи за рачно менување на UOS

Како работи дистрибутерот за контакт „денар“.

Кога палењето е вклучено, струјата од батеријата почнува да тече до контактите на прекинувачот. Стартерот, вртејќи го коленестото вратило, прави моторот да работи. Заедно со коленестото вратило, вратилото на дистрибутерот исто така се ротира, прекинувајќи го и затворајќи го нисконапонското коло со својата камери. Тековниот пулс генериран од прекинувачот оди до калем за палење, каде што неговиот напон се зголемува илјадници пати и се напојува до главната електрода на капачето на дистрибутерот. Оттаму со помош на лизгач „носи“ по страничните контакти, а од нив преку високонапонски жици оди до свеќите. Така настанува искра на електродите на свеќите.

Од моментот кога е стартувана единицата за напојување, генераторот ја заменува батеријата, наместо тоа генерира електрична струја. Но, во процесот на искри, сè останува исто.

Бесконтактен дистрибутер

Уредот на прекинувачот-дистрибутер ВАЗ 2101 од бесконтактен тип е сличен на контактниот. Единствената разлика е во тоа што механичкиот прекинувач се заменува со сензор Хол. Оваа одлука дизајнерите ја донеле поради честото откажување на контактниот механизам и потребата од постојано прилагодување на контактниот јаз.

Во бесконтактниот систем за палење, сензорот Хол делува како прекинувач

Трамблери со сензор Хол се користат во системи за палење без контакт. Дизајнот на сензорот се состои од постојан магнет и тркалезен екран со исечоци поставени на вратилото на прекинувачот-дистрибутер. За време на ротацијата на вратилото, исечоците на екранот наизменично минуваат низ жлебот на магнетот, што предизвикува промени во неговото поле. Самиот сензор не генерира електричен импулс, туку само го брои бројот на вртежи на вратилото на дистрибутерот и ги пренесува добиените информации до прекинувачот, кој го претвора секој сигнал во пулсирачка струја.

Неисправности на дистрибутерот, нивните знаци и причини

Имајќи го предвид фактот дека дизајните на дистрибутерите од контакт и бесконтактен тип се речиси исти, нивните дефекти се исто така идентични. Најчестите дефекти на прекинувачот-дистрибутер вклучуваат:

• неуспех на контактите на капакот;
• горење или абење на лизгачот;
• менување на растојанието помеѓу контактите на прекинувачот (само за контакт дистрибутери);
• кршење на сензорот Хол (само за бесконтактни уреди);
• дефект на кондензаторот;
• оштетување или абење на лежиштето на лизгачката плоча.

Да ги разгледаме дефектите подетално во контекст на нивните симптоми и причини.

Неуспех на контактот на капакот

Со оглед на тоа што контактите на капакот се направени од релативно меки материјали, нивното абење е неизбежно. Покрај тоа, тие често изгоруваат, бидејќи низ нив поминува струја од неколку десетици илјади волти.

Колку повеќе абење на контактите, толку е поголема веројатноста да изгорат.

Знаци на абење или горење на контактите на капакот се:

• „тројка“ на електраната;
• комплицирано стартување на моторот;
• намалување на карактеристиките на моќноста;
• нестабилен неактивен.

Подгорание или количина на бегалски контакт

Слична е ситуацијата и со тркачот. И иако неговиот дистрибутивен контакт е направен од метал, тој исто така се истроши со текот на времето. Абењето доведува до зголемување на јазот помеѓу контактите на лизгачот и капакот, што, пак, предизвикува формирање на електрична искра. Како резултат на тоа, ги забележуваме истите симптоми на дефект на моторот.

Тркачот исто така е подложен на абење и кинење со текот на времето.

Промена на јазот помеѓу контактите

Контактниот јаз во прекинувачот на дистрибутерот VAZ 2101 треба да биде 0,35-0,45 mm. Ако излезе од овој опсег, се појавуваат дефекти во системот за палење, што влијае на работата на единицата за напојување: моторот не ја развива потребната моќност, автомобилот се грче, потрошувачката на гориво се зголемува. Проблемите со јазот во прекинувачот се појавуваат доста често. Сопствениците на автомобили со систем за контактно палење треба да ги прилагодуваат контактите најмалку еднаш месечно. Главната причина за ваквите проблеми е постојаниот механички стрес на кој е подложен прекинувачот.

При промена на поставената празнина, процесот на искрење е нарушен

Неуспех на сензорот во салата

Ако се појават проблеми со електромагнетниот сензор, прекините започнуваат и во работата на моторот: тој започнува со тешкотии, периодично запира, автомобилот се грче за време на забрзувањето, брзината лебди. Ако сензорот воопшто се расипе, веројатно нема да можете да го запалите моторот. Ретко излегува од ред. Главниот знак за неговата „смрт“ е отсуството на напон на централната високонапонска жица што излегува од калем за палење.

Ако сензорот не успее, моторот нема да започне

Дефект на кондензаторот

Што се однесува до кондензаторот, тој исто така ретко откажува. Но, кога тоа ќе се случи, контактите на прекинувачот почнуваат да горат. Како завршува, веќе знаете.

Со „скршен“ кондензатор, контактите на прекинувачот изгоруваат

Кршење на лежиштето

Лежиштето служи за да обезбеди рамномерна ротација на подвижната плоча околу вратилото. Во случај на дефект (гризување, заглавување, повратен удар), регулаторите за времето на палење нема да работат. Ова може да предизвика детонација, зголемена потрошувачка на гориво, прегревање на електраната. Можно е да се утврди дали лежиштето на подвижната плоча работи само по расклопување на дистрибутерот.

Во случај на дефект на лежиштето, се јавуваат прекини во регулирањето на UOZ

Контактирајте со поправка на дистрибутер

Поправката на прекинувачот-дистрибутер или неговата дијагностика најдобро се прави со прво отстранување на уредот од моторот. Прво, ќе биде многу поудобно, и второ, ќе добиете можност да ја процените општата состојба на дистрибутерот.

Демонтирање на прекинувачот-дистрибутер ВАЗ 2101

За да го отстраните дистрибутерот од моторот, ќе ви требаат два клуча: 7 и 13 mm. Постапката за демонтирање е како што следува:

1. Исклучете го негативниот терминал од батеријата.
2. Најдовме дистрибутер. Се наоѓа на блокот на цилиндрите на електраната од левата страна.
   

   Дистрибутерот е инсталиран на левата страна на моторот
3. Со рака, внимателно отстранете ги високонапонските жици од контактите на капакот.
4. Исклучете ја гумената цевка од резервоарот на регулаторот за вакуум.
   

   Цревото може лесно да се отстрани со рака
5. Со помош на клуч од 7 mm, одвртете ја навртката што го прицврстува нисконапонскиот жичен приклучок.
   

   Терминалот за жици е прицврстен со навртка
6. Со помош на клуч од 13 mm, олабавете ја навртката што го држи прекинувачот на дистрибутерот.
   

   За да ја одвртите навртката, потребен ви е клуч од 13 mm
7. Го отстрануваме дистрибутерот од неговата дупка за монтирање заедно со о-прстенот, кој делува како заптивка за масло.
   

   При демонтирање на дистрибутерот, не губете го заптивниот прстен
8. Го бришеме долниот дел од вратилото со чиста крпа, отстранувајќи ги трагите од маслото од него.

Расклопување на дистрибутерот, смена на проблеми и замена на неуспешни јазли

Во оваа фаза ни требаат следниве алатки и материјали:

• чекан;
• тенок удар или шило;
• клуч 7 мм;
• шрафцигер со дупчиња;
• парична казна шкурка;
• мултиметар;
• медицински шприц за 20 коцки (опционално);
• течност против 'рѓа (WD-40 или еквивалент);
• молив и парче хартија (да се направи листа на делови што ќе треба да се заменат).

Постапката за расклопување и поправка на дистрибутерот е како што следува:

1. Откачете го капакот на уредот од куќиштето. За да го направите ова, треба да ги свиткате двете метални брави со рака или со шрафцигер.
2. Го испитуваме капакот однадвор и внатре. На него не треба да има пукнатини или чипови. Посебно внимание посветуваме на состојбата на електродите. Во случај да откриеме благи траги на изгореници, ги елиминираме со шкурка. Ако контактите се тешко изгорени, или капакот има механички оштетувања, го додаваме на списокот со делови за замена.
   

   Ако контактите се лошо изгорени или истрошени, капакот мора да се замени.
3. Ја проценуваме состојбата на тркачот. Доколку има знаци на абење, го додаваме на списокот. Во спротивно, исчистете го лизгачот со шкурка.
4. Го вклучуваме мултиметарот, го пренесуваме во режим на омметар (до 20 kOhm). Ја мериме вредноста на отпорот на отпорникот на лизгачот. Ако оди подалеку од 4-6 kOhm, го додаваме отпорникот на списокот со идни набавки.
   

   Отпорот треба да биде во рамките на 4-6 kOhm
5. Одвртете ги двете завртки за фиксирање на лизгачот со шрафцигер. Го симнуваме.
   

   Олабавете ги завртките што го прицврстуваат лизгачот
6. Ги испитуваме тежините на механизмот на центрифугалниот регулатор. Состојбата на пружините ја проверуваме со поместување на тегови во различни насоки. Во никој случај пружините не треба да се истегнуваат и висат. Доколку се дружат, правиме соодветен запис во нашата листа.
   

   Испружените пружини мора да се заменат.
7. Користејќи чекан и тенок нанос (можете да користите шило), ја исфрламе иглата што ја прицврстува спојката на вратилото. Ја отстрануваме спојката.
   

   За да го отстраните вратилото, треба да ја исфрлите иглата
8. Ги испитуваме шините на вратилото на дистрибутерот. Ако се најдат знаци на абење или механичко оштетување, вратилото дефинитивно треба да се замени, па затоа го „земаме и на молив“.
9. Со помош на клуч од 7 mm, олабавете ја навртката што ја прицврстува жицата на кондензаторот. Исклучете ја жицата.
10. Ја одвртуваме завртката што го прицврстува кондензаторот. Го симнуваме.
    

    Кондензаторот е прикачен на телото со завртка, жицата со навртка
11. Ние правиме дијагностика на регулаторот за вакуум UOZ. За да го направите ова, исклучете го вториот крај на цревото од фитингот на карбураторот, кој доаѓа од "вакуумската кутија". Повторно ставаме еден од краевите на цревото на фитингот на резервоарот на регулаторот за вакуум. Го ставаме другиот крај на врвот на шприцот и, извлекувајќи го неговиот клип, создаваме вакуум во цревото и резервоарот. Ако нема при рака шприц, може да се создаде вакум преку устата, откако ќе се исчисти крајот на цревото од нечистотија. Кога се создава вакуум, подвижната плоча на дистрибутерот мора да се ротира. Ако тоа не се случи, најверојатно мембраната во резервоарот откажала. Во овој случај, го додаваме резервоарот на нашата листа.
    

    Кога создавате вакуум во цревото, подвижната плоча мора да се ротира
12. Отстранете го потисниот мијалник од оската. Исклучете го влечењето.
    

    Плочата мора да се помести од оската
13. Ги одвртуваме завртките за монтирање на резервоарот (2 парчиња.) Со рамен шрафцигер.
    

    Регулаторот за вакуум е прикачен на телото на дистрибутерот со две завртки.
14. Исклучете го резервоарот.
    

    Кога завртките се одвртени, резервоарот лесно ќе се откачи.
15. Ги одвртуваме навртките (2 ЕЕЗ.) Фиксирање на контактите на прекинувачот. За да го направите ова, користете клуч од 7 мм и шрафцигер, со кој ги држиме завртките на задната страна. Ги расклопуваме контактите. Ги испитуваме и ја проценуваме состојбата. Ако се многу изгорени, ги додаваме контактите на списокот.
    
    

    Откако ќе ги одвртите двете навртки, извадете го контактниот блок
16. Одвртете ги завртките што ја прицврстуваат плочата со шрафцигер со дупчиња. Го симнуваме.
    

    Плочата е фиксирана со две завртки
17. Ние го отстрануваме склопот на подвижната плоча со лежиштето од куќиштето.
    

    Лежиштето се отстранува заедно со потпорната пружина
18. Ние го проверуваме лежиштето за играње и заглавување со тетерање и вртење на внатрешниот прстен. Доколку се откријат овие дефекти, го подготвуваме за замена.
19. Ние купуваме делови според нашата листа. Ние го собираме дистрибутерот во обратен редослед, менувајќи ги неуспешните елементи на нови. Капакот и лизгачот сè уште не треба да се инсталираат, бидејќи сè уште ќе треба да го поставиме јазот помеѓу контактите.

Видео: расклопување на дистрибутерот

Trambler Vaz класичен контакт. Расклопување.

Поправка на дистрибутер без контакт

Дијагностиката и поправката на дистрибутер без контакт се врши по аналогија со горенаведените упатства. Единствен исклучок е процесот на проверка и замена на сензорот Хол.

Неопходно е да се дијагностицира сензорот без да се отстрани дистрибутерот од моторот. Ако се сомневате дека сензорот Хол не работи, проверете го и, доколку е потребно, заменете го по следниот редослед:

1. Исклучете ја централната оклопна жица од соодветната електрода на капакот на дистрибутерот.
2. Вметнете позната добро свеќичка во капачето на жицата и ставете ја на моторот (телото) на автомобилот така што неговото здолниште има сигурен контакт со земјата.
3. Помошникот нека го вклучи палењето и нека го вклучи стартерот неколку секунди. Со работен сензор Хол, ќе се појави искра на електродите на свеќата. Ако нема искра, продолжете со дијагнозата.
4. Исклучете го конекторот на сензорот од телото на уредот.
5. Вклучете го палењето и затворете ги приклучоците 2 и 3 во конекторот. Во моментот на затворање треба да се појави искра на електродите на свеќата. Ако тоа не се случи, продолжете со дијагнозата.
6. Префрлете го прекинувачот на мултиметарот на режимот за мерење на напон во опсег до 20 V. Со исклучен мотор, поврзете ги каблите на инструментот со контактите 2 и 3 на сензорот.
   

   Мултиметарските сонди мора да се поврзат со пиновите 2 и 3 од конекторот на сензорот Хол
7. Вклучете го палењето и земете ги отчитувањата на инструментот. Тие треба да бидат во опсег од 0,4–11 V. Ако нема напон, сензорот е очигледно неисправен и мора да се замени.
8. Извршете ја работата предвидена во ставовите. 1–8 упатства за демонтирање на дистрибутерот, како и стр. 1-14 инструкции за расклопување на уредот.
9. Олабавете ги завртките што го прицврстуваат сензорот Хол со рамен шрафцигер.
   

   Хол сензор фиксиран со две завртки
10. Отстранете го сензорот од куќиштето.
    

    Кога завртките се одвртени, сензорот мора да се извади со шрафцигер
11. Заменете го сензорот и склопете го уредот во обратен редослед.

Инсталирање на дистрибутерот и прилагодување на јазот за контакт

При инсталирање на прекинувачот-дистрибутер, важно е да го инсталирате така што UOZ е блиску до идеален.

Монтирање на прекинувачот-дистрибутер

Процесот на инсталација е идентичен за контактните и бесконтактните дистрибутери.

Потребни алатки и средства:

• клуч од 38 mm;
• клуч од 13 mm;
• контролна светилка.

Редоследот на инсталациската работа е како што следува:

1. Со помош на клуч од 38 mm, ја скролуваме коленестото вратило со навртката за прицврстување на макара надесно додека ознаката на макара не се совпадне со средната ознака на капакот за тајминг.
   

   Ознаката на макарата мора да се усогласи со централната ознака на капакот за тајмингот.
2. Ние го инсталираме дистрибутерот во блокот на цилиндрите. Ние го поставивме лизгачот така што неговиот страничен контакт е јасно насочен кон првиот цилиндар.
   

   Лизгачот мора да биде поставен така што неговата контактна завртка (2) се наоѓа точно под контактот на оклопната жица на првиот цилиндар (а)
3. Ги поврзуваме сите претходно исклучени жици со дистрибутерот, со исклучок на високонапонските.
4. Ние поврзуваме црево со резервоарот на регулаторот за вакуум.
5. Го вклучуваме палењето.
6. Едната сонда на контролната ламба ја поврзуваме со контактната завртка на дистрибутерот, а втората со „масата“ на автомобилот.
7. Куќиштето на дистрибутерот го скролуваме лево со рацете додека не светне контролната ламба.
   

   Дистрибутерот мора да се сврти спротивно од стрелките на часовникот додека не светне светилката
8. Ние го поправаме уредот во оваа положба со клуч од 13 mm и навртка.

Приспособување на контактот на прекинувачот

Стабилноста на енергетската единица, нејзините карактеристики на моќност и потрошувачката на гориво зависат од тоа колку точно е поставен јазот за контакт.

За да ја прилагодите празнината ќе ви требаат:

• клуч 38 мм;
• шрафцигер со дупчиња;
• рамна сонда со дебелина од 0,4 mm.

Прилагодувањето на контактот се врши по следниот редослед:

1. Ако капакот и лизгачот на дистрибутерот не се отстранети, отстранете ги во согласност со горенаведените упатства.
2. Со помош на клуч од 38 mm, свртете го коленестото вратило на моторот додека камерите на вратилото на дистрибутерот не ги отворат контактите на максимално растојание.
3. Користејќи мерач на чувствител од 0,4 mm, измерете ја празнината. Како што веќе споменавме, треба да биде 0,35-0,45 мм.
   

   Јазот треба да биде 0,35-0,45 mm
4. Ако јазот не одговара на наведените параметри, користете шрафцигер со дупчиња за малку олабавување на завртките што ја прицврстуваат решетката за контактната група.
   

   За да го поставите јазот, треба да ја поместите решетката во вистинската насока
5. Ние го поместуваме држачот со шрафцигер во насока на зголемување или намалување на јазот. Повторно мериме. Ако сè е точно, поправете ја решетката со затегнување на завртките.
6. Го склопуваме прекинувачот-дистрибутер. Ние поврзуваме високонапонски жици со него.

Ако имате работа со бесконтактен дистрибутер, не е потребно прилагодување на контактите.

Подмачкување на дистрибутер

За да може прекинувачот-дистрибутер да служи што подолго и да не пропадне во најнеповолниот момент, мора да се внимава. Се препорачува визуелно да се проверува барем еднаш четвртина, да се отстрани нечистотијата од уредот, а исто така да се подмачкува.

На почетокот на статијата, зборувавме за фактот дека во куќиштето на дистрибутерот има специјално масло за масло. Потребно е за подмачкување на чаурата за поддршка на вратилото. Без подмачкување, брзо ќе пропадне и ќе придонесе за абење на вратилото.

За подмачкување се користи чисто моторно масло

За да се подмачкува черупката, неопходно е да се отстрани капакот на дистрибутерот, да се заврти маслото за да се отвори неговата дупка и да се испуштат 5-6 капки чисто моторно масло во него. Ова може да се направи со помош на специјално пластично масло или медицински шприц без игла.

Видео: подмачкување на дистрибутер

Како да подмачкате дистрибутер.

Систематски одржувајте го дистрибутерот на вашиот „денар“, поправете го навреме и ќе служи многу долго.