Зошто класичниот теренец со погон на сите тркала е полош од електронската кросовер спојка
Сопствениците на рамковни теренци со цврсто поврзан погон на сите тркала се горди на своите автомобили и арогантно ги нарекуваат кросовери со погон на сите тркала пузотерки и теренци. Сепак, спојката со повеќе плочи во дизајнот на SUV шасија понекогаш се покажува како подобра и поефикасна од класичниот погон на сите тркала. Порталот AutoVzglyad зборува за тоа кои се непобитните предности на теренецот.
Главната предност на спојката е тоа што ви овозможува да се движите со погон на сите тркала на секаков тип на површина. Електрониката автоматски го пренесува потребниот процент на влечење на задната оска и автомобилот лесно ја одржува стабилноста на прав и во свиоци. Тоа е, дури и неискусен возач може да се справи со тоа. Ова е многу погодно на асфалтот, кој, патем, може да биде различен. На некои патишта можете да играте билијард, додека други се полни со руини, дупки и дупки. Патем, кросоверот, исто така, не се откажува од чакал и нечистотија. За среќа, многу од нив сега имаат висок клиренс, а спојката не е толку лесно да се прегрее.
Но, непожелно е да се користи цврсто поврзан погон на сите тркала на асфалт. Тие дури пишуваат за ова во упатството за работа. Ако возите вака на рамни патишта, гумите и менувачот брзо ќе станат неупотребливи. И таквата рамка погон на сите тркала се однесува сосема непредвидливо. На крајот на краиштата, треба да запомните дека приклучната оска е всушност строго заклучен централен диференцијал. И таков автомобил ќе се однесува понестабилно на асфалт отколку кросовер. И ако го блокирате и предниот диференцијал, можете да летате во ров при вртење.
Ако ги земеме предвид условите надвор од патот, тогаш „чесниот“ погон на сите тркала се покажува подобро. Плус, неговиот дизајн сам по себе не е склон кон прегревање, што не може да се каже за спојката. Сепак, веќе има технички решенија кои ја намалуваат веројатноста за прегревање на спојката. Спојките со оски со повеќе дискови работат многу ефикасно и се отпорни на прегревање. Така, менувачот побрзо ќе „моли“ за милост.
Ова е делумно причината зошто теренците со рамки се сè поинфериорни во однос на кросоверите. За денешните купувачи, удобноста и уживањето во возењето се многу поважни од теренските можности на автомобилот.
Очигледно е дека работата на сите преносни единици може да биде ефективна само доколку се одржуваат правилно. Ова се однесува на изборот на работни течности и масла. Асортиманот на овие производи е многу широк и вклучува десетици спецификации од различни производители. Во такво изобилство, лесно е да се направи грешка, и затоа експертите, при изборот на вистинскиот состав, советуваат да се фокусираат на производите на познати компании.
Во овој поглед, можеме безбедно да препорачаме технички мазива од германската компанија Liqui Moly, која има долгогодишно искуство во производството на такви производи. На пример, на почетокот на годината компанијата го претстави својот најнов развој: Lamellenkupplungsöl синтетичко масло за менувач за SUV автомобили. Специјално е создаден за преноси опремени со системи за погон на сите тркала со спојки Haldex. Да ве потсетиме дека за автомобили од различни марки тие се скриени под ознаките Haldex Allrad, Quattro, 4motion итн. Новиот производ се одликува со стабилност на сите работни параметри, долг работен век и високи антикорозивни својства.
Последново, забележуваме, е исклучително важно за сигурно функционирање на механизмите за триење и хидраулични серво. Максималната ефикасност на Lamellenkupplungsöl се постигнува кога се користи чист производ, кој не се меша со други, така што спојката мора да се исплакне пред да се наполни.
